危険な？サンフランシスコで本物の無人タクシーをテストしました!

サンフランシスコを通過中に、私はどうしてもロボットタクシーをテストしたいと思いました。ロボットタクシーは、米国のいくつかの都市を行き来する無人で 100% 自動運転の車両です。

そこに住んでいて、クルーズのオペレーターを介してすでに数回「乗車」したことのあるフランス人のシリルに感謝します。この新しい形の Uber 自律型を私たちと一緒に体験してください。。このレースでは、いくつかの（小さな）懸念を含め、多くの疑問も生じました...

サンフランシスコでのクルーズテストの様子です。

自動運転タクシー：夜間のみ

今のところ、サンフランシスコ市はクルーズに夜間のみ乗客を乗せることを許可している, このビデオの撮影はそれほど簡単にはなりませんでした。 (画像が少し暗くて汚い部分もありますがご了承ください...)

確かに、とてもまっすぐな道にもかかわらず、日中は特に交通が混雑し、複雑になりますしたがって、車両を注文して案内されるまで、午後 9 時まで待つ必要があります。

日中は、すべてにもかかわらず、私たちは都市の真ん中で、特定の高速幹線道路を含めて、これらの自動運転車に遭遇します。。それらは空で、かなり流動的に循環します。それでも、ハザードランプを付けた数台の車両が車線の中央で停止しているのを観察することができました。また、特定のドライバーが停止で躊躇している車両を見てイライラし、時にはクラクションを鳴らしてしまうことさえありました。

Uber スタイルのアプリケーション

操作はUberとよく似ています: 専用アプリケーションを使用して到着住所を選択し、受け取り場所を変更しないようにしながら車両を注文します。

ここで使用されている車は 100% 電気自動車のシボレーボルトです（これは Waymo の Jaguar i-Pace です）が、多少変更されています。センサーと LIDAR が満載で、後部座席は 2 つしかなく、ステアリングホイールや車の隣の場所にはアクセスできません。ドライバ。サイズはアメリカにしてはかなり控えめですが、これにより交通をすり抜けるのも容易になります。

私たちのテスト中、車は問題なく停止しましたが、その後、私たちなしで出発しました...明らかに私たちが正しい場所にいなかったためです。ドアを開けるには、アプリケーションを通過する必要があり、混雑した場所では必要なセキュリティが必要です。

車に乗ったら、クリックするだけですスタートライド車が旅を始めるために。荷物を積み込んだり、静かに車に乗ったりする時間があるので、いつ出発するかを決めます。

旅はまだ少し長い

車に乗り込むと、画面でエアコンや音楽さえも制御できるようになります。たとえば、ラジオ局を選択することもできます。

ルートがリアルタイムに画面に表示される、従来のタクシーにも搭載してほしい実用的な機能。さらに良いことに、リアルタイムでルートを変更できます。実際のドライバーの場合はより複雑ですが、ドライバーは間違いなくロボットよりもすぐにイライラするでしょう。

現時点では、通常のタクシーよりも少し時間がかかるルートをご紹介します。私たちの28分の移動は、本物のドライバーがいたら半分の時間で終わっただろう。実際には、クルーズは現時点では、複雑な交差点を制限し、可能な限り直線的な道路に限定することを望んでいます。

チェス盤の形をした都市にもかかわらず、アメリカの運転方法はかなり特殊です。多くの交差点には 4 つの停留所があり、最初に到着します-右側には優先順位がほとんどなく、バックグラウンドポイントや譲歩があります。そして、信号がある場合は、赤で右折できる場合が多く、ここでの点滅矢印に相当します。左折することも可能ですが、必ずしも専用レーンがあるわけではありません。

できるだけ直進ルートを選択し、左折を極力避けることで、旅はしばしば 80 年代のビデオゲーム機のように見えます...しかし何よりもそれは安全策ですなぜなら、自動車は一般にこれらの複雑な状況に対処できるためです。特に運転者は、交通事故後に運転を禁止されないように、少なくとも最初はいかなるリスクも負いたくないからです。また、非常に皮肉なことに、AI の間違いを認めるのは人間の間違いよりも難しく、後者はたとえ机上であったとしても、運転中の方がはるかに危険であることがよくあります。

生きるための経験！

最初はかなり好奇心旺盛でしたが、その後、特に渋滞の中で車両がかなりの速度を上げ始めたとき、不安が多少なりとも車内に侵入し、最終的にはドライバーの不在を完全に忘れて、何事もなかったかのようにおしゃべりしていました。

実際に使ってみると、多くの Uber ドライバーよりも運転がスムーズであることにさえ気づきました。関係企業によれば、自分たちは交差点で数秒を稼ぐためだけにラリードライバーだと思っている人も多いという。事故は非常にまれです。, 車は一般に、複雑な状況に対処する方法がわからない場合、すぐに停止します。

市内を横断する 30 分間、大きな恐怖は感じませんでした。たとえ特定の車線変更が時々非常に急速で、車両が歩道に沿って駐車している車両にぶつかったとしてもです。しかし、有名な LIDAR センサーが提供する精度のおかげで、それぞれの動作はスムーズに行われ、道路上のわずかな障害物を回避することが可能になります。

明らかに、これにより人間との接触が完全に排除されます。私たちは旅行するとき、タクシーや VTC の運転手と一緒に街の様子を知るのが好きです。、私たちは彼にアドバイスを求めます...会話型AIを待っている間、車内は地下鉄のようにルートアナウンスで満足するため、顧客にとっては非常に寒いままです。しかし結局のところ、これは現在、配給会社、映画館、マクドナルド、料金所、ガソリンスタンドなど、どこにでも当てはまります...もうすぐ列の最後尾には誰もいなくなるジャン＝ルイ・オベールは 70 年代にすでに非常に適切に歌っていました。

私たちはこれからも、意思決定者車両の主要部分:ラジオを変えたり、エアコンを調整したり、ルートを変更したり…旅のコントロールを取り戻したこの感覚は心強いものです。多くの人と同じように、私もドライバーやそのちょっとした癖に翻弄されるのが特に好きではありません。若い女性の中には、少ししつこいドライバーに直面しても、この安心感を高く評価する人もいるでしょう...