西ヨーロッパでは電気自動車で休暇を過ごすのがほとんど簡単になりましたが、東ヨーロッパではどうなのでしょうか?ガソリンを一滴も持たずに、そしてストレスなくポーランドに行くことができるでしょうか?
これはシルウィアがこの夏あなたに提供する挑戦です、ローザンヌ（スイス）とポーランドのカトヴィツェを結ぶ...ビデオでご覧いただけるように、ウクライナ国境まで！端子は足りていますか？ポーランド語を話せなくてもやっていけますか？
これはポーランドへのロードトリップです！
車両の選択
この特に長い旅 (約 1300Km) のために、82 kWh バッテリーを搭載した Tesla Model 3 Long Range を選択しました。充電ネットワークの利点に加えて、電気自動車です。手頃な価格
市場で最も高い自律性を提供します (WLTP 619 Km)。
そしてなぜテスラなのか？別のブランドを頼むこともできましたが、東ヨーロッパでの初めての経験として、私たちは最も現実的な選択をし、おそらく最も適切な選択をしました。安全な。ポーランドに存在したのはわずか数年ですが、テスラはすでに全国で十数台のスーパーチャージャーを製造している:
製造されているスーパーチャージャーの数に注目してください...
前では数えませんIonity 端末はわずか数台のみ、そのうちの半分は実際に国境に位置しています。ポーランド国内には 4 つしかなく、首都 (ワルシャワ、人口 170 万人) にもクラクフ (人口 75 万人) にもありません。
高速端末（すべてのネットワークを合わせたもの）に関しては、全国で数十しか参照されていないチャージマップ。これは依然としてわずかであり、何よりも、バッジとリチャージ カードが毎回機能するかどうかは定かではありません。さらに、Tesla SuperCharger は国内ではまだ他のブランドには開放されていません、各ステーションには通常、最大でも 4 ～ 6/8 個の端末しかなく、非常に多くの場合飽和していると言わざるを得ません。
ちょっと気楽な「ドイツ」の旅
ポーランドに行くには、ドイツかチェコ共和国を横断する必要があります。
どちらのルートも私たちには実現可能であるように思えました。、プラハの周囲には高速ターミナルがかなり充実していましたが、ドイツの高速道路は多くの場合、より速く、無制限です。
さらに、モデル 3 を無制限のセクションで少しプッシュし、平均 150/160 km/h まで引き上げました。そして、そこでは消費量が 130 km/h での 16/17 と比較して、約 25 kWh/100 まで急速に増加します。明らかに、もう少し頻繁に停止する必要がありました-しかし、これはドイツではそれほど問題ではありません。ドイツでは、すべての地域 (またはほぼ) に少なくとも 1 つの高速ターミナルがあります。
国境に近づくにつれて、より注意が必要です。プランナーはポーランドの最初のターミナルまで 250Km と示しました。したがって、ドイツでの最後の充電が必要となり、安全策として計画された割合を超えました。現在市場に出回っている人気の電気自動車の中には、実際に250Km を超えることはできません (100 から 0%)。これは e208、MG4、ID.3 58kWh の場合です。、ヒュンダイコナ、メルセデスEQA。ガソリンの場合でも、250km ごとにステーションがある場合は、タンクを注意深く監視する必要があります...
ポーランド、よく「電化された」国
ポーランドは石炭火力発電所（その多くはまだ稼働中）についてしばしば批判されていますが、それでも完全に変革を遂げつつある国です。
2021 年には石炭が発電量の 72.3% (90 年代には 95%)、CO2排出量の点では依然としてヨーロッパで第1位を維持しています。それにもかかわらず、ポーランドは、特にバイオマス、風力タービン、ソーラーパネル（ビデオでいくつか見ました）によって変革を始めており、初の原子力発電所の建設を準備する。
このような悪い数字にもかかわらず、この国では電気自動車が順調に発展している。ご覧のとおり、私たちは実際に多くのテスラに遭遇します、フォルクスワーゲンとヒュンダイが数台あり、この国には独自の EV ブランドさえあります。信仰
同社は小型コンパクトSUVの発売を準備している。私たちも遭遇しましたカトヴィツェ市内の100%電気バス（西側では）急速充電器（30分で200Km）が装備されており、ドライバーはこの移行に満足しているようだ。
家は家庭での充電にも最適に設計されており、多くの個別のヴィラがあります。。一方で、電気機器は時代遅れであることが多く、民家の配線には細心の注意が必要です。私たちの旅行中、負荷を制限していたにもかかわらず、家のリード線が切れてしまいました（さらにはいくつかのワイヤーも切れました）。わずか8〜10Aで。
ターミナルがたくさんあります…ポーランド語です！
予想に反して、この国には小さな村も含めてかなりの数のターミナルがあります。
私たちがベースキャンプを置いているカトヴィツェ (人口 30 万人) だけでも、テスラ スーパーチャージャーが 2 台あります、そして3番目が建設中です！一方、市内にはポルシェの駅を含め、他に 2 つの高速ステーションしかありません。なぜ私たちが別のブランドの EV で悪魔を誘惑しなかったのかがわかりました。
観光客が散策していると、速度の遅いターミナルがすでに一般的になっているように見えます。私たちは小さな町や村でほぼ毎回それらを見つけましたが、歴史的中心部や訪れるべき記念碑の近くにあるとは限りませんでした。ホテル、城、博物館、その他の塩鉱山や炭鉱には、人々が数時間滞在することが多いにもかかわらず、ターミナルが設置されていることはほとんどありません。訪問中に積み込みができない場合は、帰りに立ち寄りを追加しなければならないことがよくあります。
もう一つの問題は、100% の場合、申請を行う必要があります.... ポーランド語。私たちが使用した各端末には独自のアプリケーションがありましたが、英語は半分しか話されませんでした。多くの場合、ネイティブ プログラムを使用する必要があるため、iPhone からのメニューの翻訳は単純かつ自動化できるものではありません。
結論：テスラでは簡単すぎる？
スイスとドイツを通ってポーランドへ向かう旅が私たちにとって特に問題を引き起こさなかったとしたら、ポーランド訪問はサーマルカーに比べて少しスムーズではなかったことが判明。
テスラは大容量バッテリーを搭載していても、端末を探す
訪問中、買い物中、街歩き中は制約が残りますが、ガソリン車を使用する場合はまったく関係ありません。また、端末でアカウントを作成したり、複数のクレジット カードやバッジを試したり、説明書を翻訳したりすることに時間を浪費します。フランスのように価格は言うに及ばず、銃を置く時には驚かれることがよくあります。
テスラには利点があります。遅い充電ステーションが見つからない場合、またはホテルや自宅で夕方に充電できない場合、明日はスーパーチャージャーがあなたの道路にあることはほぼ確実です-迂回しても30分の充電でも同じです。
イタリアに関しては、モデル 3 のナポリへのテスト、テスラ グランデ オートノミーを選択したことで、休暇を楽しむことができました。、充電の問題についてあまり考えずに。訪問時に多少のストレスや間違いなくある程度の妥協はあったものの、他のブランド（大容量バッテリーを搭載）でもやっていけたと心から思います。
次の課題は、テスラ以外の車でポーランドに行くことですか?