ブルターニュの嵐の中でのフォード エクスプローラー 2024 テスト：すべては見た目でしょうか？

ついに来ました！ 100%電気自動車のフォード・エクスプローラーがディーラーに到着し、アメリカのメーカーはヨーロッパ向けに設計された手頃な価格のコンパクトファミリーSUVを提供できるようになりました。

フォルクスワーゲンの MEB プラットフォームをベースにしており、特に ID4 と共有されていますあるいはシュコダ エンヤク、技術的に優れたモデルと比べて本当に優れているでしょうか?ブレスト周辺での記者テスト中、いよいよ評決の時が来た！

すでに数週間前に、インテリア、スクリーン、車両の概要をビデオで確認することができました。

本物の冒険家ですか、それとも見た目だけですか？

ヨーロッパではほとんど知られていませんが、フォード エクスプローラーは米国では F-150 とほぼ同じくらい人気があります。オリジナルのエクスプローラーが現在アンクルサムの5メートルを超えているとしても、この名前でメーカーが現代のSUVを発明したとさえ言うことができます。

このエクスプローラーの電気的でヨーロッパ化されたバージョンは、前任者のラインを引き継いでいます。巨大なグリル、オーバーハングの低減、良好な地上高 (19 cm)、明らかにより賢明であるフォルクスワーゲングループの技術的ないとこよりもはるかに冒険的な外観を提供するのに十分です。

フォードが選んだのは、新型シーニックと同様、全長4,468mmのかなり短い車これにより、ID.4 (4.58m) やマスタング マッハ E (4.71m) と比較して、搭載スペースと積載量がわずかに減少します。ただ、車幅がかなり広いので（ミラー込みで約2m）、正面から見るとかなり重厚感のある車両です。

実用的なホワイトやちょっと悲しいグレーの他に、提供されている色（600〜900ユーロ）は非常によく見つかります。これについては特に言及しますルージュ ルシッド派手に、またはブルー・マイ・マインドとても電気的なたとえ発売カラー（有名なアークティックブルー）私たちのブルターニュの風景に非常によく合います。

感謝しますフロントの側面まで伸びるこのユニークなライト、逆に、後部は非常にまっすぐに下がっており、スポイラー、縮小されたリアウィンドウ、下半身を閉じる大きなディフューザーによって強化されたスポーティな外観を与えています。

私の同僚の意見は全く一致していました。Explorer は ID.4 よりもはるかに多くのスタイルと個性を備えており、その名前は見た目だけではありません。高い地上高と大きなホイールベース (2.76 m) により、ブレスト海岸の急な小さな小道や、この地域に続く多くのスピード バンプでもスムーズに走行できます。4x4 バージョンは、この冬の山で特に効果を発揮するはずですたとえ獣の体重（1833〜2143kg）がかなりの量のままであっても。

オプション技術

論理的には、エクスプローラーは半自動運転システム全体 (レーダー、カメラなど) をはじめ、フォルクスワーゲンが提供するテクノロジーの大部分を使用しています。

一方で、標準装備ではないものも多くあります。これが事実ですヒートポンプ (+ 1,150 ユーロ)、パノラマルーフ、電動テールゲートの開口部、マトリックス LED ライトあるいは単純な 360 度カメラでも構いません。プレミアムオプション（3,600ユーロ）には実際にはこれらの機能の一部しか含まれておらず、ガラスルーフ、パーキングパック（360度カメラなど）、または競合他社で非常に一般的なPaC（標準）の料金を支払う必要があります。テスラで）。自動車線変更などの特定の運転支援機能も依然としてオプションです。

私たちもびっくりですコントロールサスペンション（DCC）は提供されませんさらに、（フォルクスワーゲン由来の）ダンピングはかなり良いレベルですが、以下で説明します。おそらく、ID 範囲に対していくつかの排他的なものを保持する必要があります。

最後に、フランクはありません。このトランクはフロントにありますが、電気で非常に実用的ですそれでもマッハEには存在します。プラットフォームを乗っ取ると、必然的に不利益を被ることになります。

平均的な金庫

内包された寸法を考えると、エクスプローラーが ID.4 ほど居住可能ではないのは当然です。

トランク容量はわずか450Lで、フォルクスワーゲン同等車より100L少ない, ただし、屋根下の高さを考慮すると532Lまで増やすことができます。また、スペースもしっかりと確保されており、大きなスーツケースも問題なく縦に収納できます。 4人で荷物も問題なく収まったので良かったです。

注意することリアウィンドウワイパーの存在は、テスト中に非常に役立ちましたが、最大1400Kgの強力な牽引能力も備えています、キャラバン、自転車、または休暇用の大型トレーラーを取り付けるのに十分です。 Explorer は、この分野で最も優秀な電気学生の 1 人です。

スマホのさよならキー（今のところ）

マスタング マッハ E は、2019 年の発売当時、Bluetooth キーを提供した数少ない電気自動車の 1 台でした。

エクスプローラーを使用すると、フォードはフォルクスワーゲンのあまり先進的ではない技術プラットフォームに従うことを余儀なくされているしたがって、物理キーを継承することになりますが、この機能に慣れている人にとっては悲痛な思いになります。

アプリでは許可されていません5Gを含め、車のロックを解除/ロックすることさえできません、エクスプローラーがロックされているかどうかを知ることはできません。先験的に、将来的に更新が可能である、しかし、あなたは彼らが言うことを知っています：実際の約束がなければ、当面は悲観的になるほうがよいでしょう。

パワフルかつ快適

フォードは論理的には、3 つの電気ユニットを備えたフォルクスワーゲン エンジンを使用しています。

私たちのテストモデルは中間バージョンでしたが、環境に優しいボーナスがあるため、間違いなく最も人気のあるモデルになります。後輪で286馬力を発揮します、膝が少し柔らかかった最初の ID4 に比べて、大幅に向上しました。

ブルターニュの小さな道路では、必ずしも状態が良いわけではありませんが、エクスプローラーはかなり機敏で、一見すると非常に快適です。実際には、特定の路面、特に石畳や劣化した都市部の道路では、車が少し荒れていると感じる人もいたため、室内装飾は舗装路の荒れを和らげるのに非常に役立ちます。

286 馬力が後輪にうまく伝達されたことに感謝します。路面が時々濡れていたにもかかわらず、閉じ込められることはありませんでした。、ペースを上げながらも。車は非常にダイナミックで、エネルギッシュな加速があり、カーブでも楽しめ、車高にもかかわらずロールは非常に最小限です。

使用してみると、ダンピングは非常にバランスが取れており、タイトなターンでのロールが制限されていることがわかりました。特に後部では、テスラモデルYほど硬くありません。ダイナミックなドライビングでは、強力すぎるトラクションと柔らかなサスペンションのせいで、山中での運転は吐き気がするどころか、少し苦痛になったシーニックよりも好きです。

本当に地上高が高くなったので、アスファルト以外のことについてあまり質問する必要がなくなります。、あるいは街中でさえ、駐車スペースのコンクリートの停止が時々、あまり遠くに移動することを躊躇させることがあります。

回転直径は非常に小さく、特に後輪駆動では 10.24 m、4x4 バージョンでは 11.35 m です。私たちのモデルでは、車はほぼ自動的に始動する可能性があります。

ID.4 と同様に、いくつかの運転モード (スポーツ、エコ、コンフォート、パーソナライズ) が提供されています。、加速、ステアリング、またはブレーキに作用するのに十分です。私は、これまでで最も快適なコンフォートモードを好みます。

マスタングを前にすると、やはり片足での運転ができなくなります。ここで、ブレーキ時に回生を行うにはモード B を有効にする必要があります。, しかし完全には止まりません。電気自動車に這うというのは本当に奇妙だが、やはりフォードはフォルクスワーゲンから劣悪な選択を受け継いでおり、マッハEに慣れている人を動揺させる可能性がある。

高速道路では、Explorer はその道路品質、快適さ、遮音性の高さ、運転支援機能 (ADAS) を備えた市場で最高の性能を発揮します。ステアリング ホイールは静電容量式で、速度超過と疲労のアラートが解除されると (ショートカット アイコンを 2 回クリックする)、アラートの数が少なくなり、最高の快適さで簡単に走行できます。

高速道路で時速 130 km でテストすることはまだできていません。、自動車線変更 (オプション) も含まれており、これは間違いなく間もなくより具体的なテストの対象となるでしょう。

記録の自律性

ID.4 と同様に、フォードはメーカーの 3 つのバッテリー容量を提供しています。

WLTP 500Km から、高速道路を 130Km/h で 300Km 走行できるようになり、理論上の 600Km に達すると 350 ～ 400Km も走行できるようになります。

私たちのテスト中、かなり低速（平均時速 30 ～ 40 km）にもかかわらず、消費量は非常に多く、100 km あたり 17 ～ 21 kWh でした。。高速道路セクションがなければ、現時点では信頼できる数値を提供することは不可能です。今後数週間以内にテストを実施する予定です。

ブレストでは要素が頻繁に繰り出されても、都市部では17kWh/100Kmを下回るのは難しいが、天候、風、雨により標準データが歪むことがよくある。ここでも軽快な足取りでシティサイクルで400～500Kmは望めると思いますが、要確認です。

非常に速い充電

良いニュースです。エクスプローラーは、フォルクスワーゲンの急速充電における最新の進歩を継承しています。

たとえパワーが競合他社と比較して低いように見えても、実際に重要なのは充電時間だけであり、それはむしろセグメントの平均としては高いレベルにあります。

より良い、Explorer は、プラグアンドチャージと Ionity ネットワークを優先料金で利用できます。、長旅での高額な支払いを避けることができます。 10 ～ 80% の場合、最大 25 ～ 26 ユーロ程度の費用がかかりますが、競合他社のほぼ 2 倍となります。

ご了承くださいExplorer は、バッテリーから電力を回復できるようにするため、V2L 互換性もあります。、自宅で停電が発生した場合や、移動中の電動工具やデバイスに実用的です。

巨大な縦型スクリーン

ポートレートモードで 14.6 インチの画面は大きく、幅が少し狭いです。特に運転中に画面の下部にある CarPlay アイコンをタッチする必要がある場合は、高すぎると思います。

ここにフォルクスワーゲンのシステムがあります。速度超過警告のショートカットを含むすべての機能が備わっています、GPS、または手動バッテリー事前調整、充電電力インジケーター、さらにはターミナルまたは目的地に到着したときに必要なバッテリーの割合などのいくつかの新機能。

ビデオで見たように、特に特定の機能を求める場合、人間工学はまだ完璧にする必要がありますまたは、多数のサブメニューの不必要なシーケンスが含まれます。たとえフォードのオーバーレイがこれらの大きなボタンとこれらのよりコントラストのある色ではるかに快適に使用できるとしても、全体としては応答性が少し欠けています。

Android Auto と Apple CarPlay は本物の GPS を提供するが、フォルクスワーゲンは説得に苦労している、状況は大幅に改善されましたが。長旅で全てを試すことはできませんでしたが、ID.7 での最近の経験半分しか納得できなかった。

Mustang Mach-E の Sync 4 システムを見逃すべきでしょうか?私たちがテストしたとき、システムは完璧には程遠いものであったため、何とも言えませんが、おそらく車両制御用によく整理されており、CarPlay が占有する画面スペースも少なくなりました。

計測画面は、表示モードまたは利用可能な情報のいずれに関しても、ID 範囲から直接取得されます。ヘッドアップ ディスプレイ (別のオプション!) は、一部のメーカーほど必須ではありませんが、道路から目を離す頻度が減ります。

全体として、このシステムは、Tesla や Android Automotive のレベルには達しておらず、非常にまともです。-現在アウディとポルシェ (PPE プラットフォーム) で採用されていますが、MEB バージョンにはまだ移植されていません。 Spotify、Netflix、YouTube、その他のゲームなど、Play ストアのネイティブ アプリを楽しむことができません。

賢くて快適なインテリア

エクスプローラーに乗ると、ダッシュボードと素材にフォードのタッチがすぐにわかり、ドイツの高級感を感じることなく、はるかに快適で質の高いものになっています。

ステアリングホイールは現代的ですが、触覚フィードバックを備えた触覚ボタンは必ずしも使いやすいわけではありません- しかし、本物のボタンはまれで、本質的に触覚的なエアコン（通気口は手動のまま）、または音量を調整するためのこの溝でさえ、あまり説得力がありません。

ここでまた、フォードにはインターフェースに関して本物のタッチをもたらしてほしかったと思います、しかし、周囲の照明、コントロール、ウィンドウボタンにさえ、どこにでもフォルクスワーゲンがあると感じます - 私は誤ってアドホックタッチボタンを押してリアウィンドウを開け続けています 、それでも非常に批判されています。

フォードは依然としてセントラルコンソールの開発に取り組んでおり、画面の後ろに隠されたストレージを提供しています。アクセスはそれほど簡単ではありませんが、接続するのが難しいUSB Cソケットも2つあります。絶対的には良いアイデアです - 貴重なオブジェクトを隠すことができます - しかし、携帯電話を接続するときはあまり実用的ではありません - 常にケーブルを内側に折りたたむ必要があり、画面のチルトシステムは非常に遅いです。

一方、私はこの 17L メガコンソールがとても気に入っています。カップホルダーを取り外して開口部全体を利用する場合に限ります。フォードはダブル誘導充電器を搭載することもできましたが、2 つの保管スペースのうち 1 つだけが有効になっています。残念です。

プレミアム オプションには Bang&Olufsen サウンドバーが付属します、その上にカスタマイズ可能な LED の小さなラインが付いています。実際には、特にイコライゼーションメニューが見つからなかったため、非常に驚​​いたことに、サウンドは非常に平均的です。この大きな箱をダッシュ​​ボードに置くと見た目もいいですね、しかし、その結果はまったく納得のいくものではありません。

座席について一言、理想的な位置を見つけるのが難しいこともありましたが、本当に非常に快適でした-ヘッドレストがその役割を果たすためには、背もたれを十分に高く上げる必要がありました。統合されたマッサージは私をあまり納得させませんでした。それらは単純な膨張可能なクッションであり、実際にはあまり快適ではありませんでした。

後ろには、足元のスペースがそれほど広くなくても、シートは快適です。必要なものはすべて揃っており (ISOFIX、USB C、アームレスト、スキーハッチなど)、4 人家族でも長旅でも非常に快適です。

ついに、キャビンにたくさんの光をもたらすパノラマルーフが大好きです、でもプレミアムパックの一部だったはずです！これらのオプションはすべて、最終的に請求額を大幅に増やすことになります。

結論: オプションに注意してください!

では、フォードはこの新しい 100% 電動エクスプローラーに関して正しい技術的な選択をしたのでしょうか?

価格の点から見ても、このエクスプローラーは実際にはマスタングよりずっと面白い、価格は €43,900 から (ボーナスを除く):

実際には、価格はID4の価格とほぼ同じですが、今年は変動する傾向があります。したがって、違いは外観、インテリアのレイアウト（私はフォードの方が好き）、またはトランクのサイズにあり、今回はフォルクスワーゲンが有利になるだろう。

大容量バッテリーを維持しながらもリーズナブルな価格を維持することで、また、価格が爆発的に高くならないように、オプションをかなり制限する必要があります。素敵な色を追加するために50,000ユーロに近づくことはほとんどありません。、プレミアム パック、およびヒート ポンプ、パノラマ ルーフ、360 度カメラなどの優れたオプションが含まれます。

多くの人は、テスラ モデル Y のほうがはるかにお買い得だと反論するでしょう。特に長距離推進バージョン (600 キロメートル WLTP) ではわずか 46,900 ユーロ (ボーナスの対象)）。確かにアメリカではパノラマルーフやヒートポンプ、さらにはパノラマカメラが標準装備されています。インフォテインメント部分（画面、アプリ）も居住性と同様に明らかに先を行っています。一方、モデル Y ははるかに大規模で、インテリアはやや精巧ではありません。

最終的に、エクスプローラーは、フォルクスワーゲンの ID ラインナップがあまり好みではない、テスラに抵抗のある人々の間で視聴者を見つけることができるでしょう。。 Explorer を使用すると、実績のあるプラットフォームと市場でのユニークな外観で安心しながら、ちょっとした冒険を買うことができます。

このセグメントとしてはまだ少し高い価格を忘れさせるのに十分なのだろうか？これほど確実なことはないが、それは国民の判断に委ねられるだろう。

ついにヨーロッパスケールのエクスプローラーが登場！ ID4 プラットフォームに基づいて、フォードはフォルクスワーゲンのテクノロジーに依存することを選択し、優れた自律性、前例のない快適性、および優れたデザインのインテリア機能を提供します。 ID4 と比較すると、室内空間は広くありますが、見た目ははるかに良く、最低地上高も高く、ドイツ風のひねりを加えたちょっとしたアメリカの雰囲気を味わえます。オプションの価格はすぐに請求額が高くなるので注意してください...

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