バイドは超高速充電で激しくストライキをします：5分で400 km

BYDは、電気自動車のゲームを変える可能性のある技術を発表しました。新しい「スーパーeプラットフォーム」プラットフォームにより、中国のメーカーはフラッシュリチャージを約束します：わずか5分で400 kmの自律性が回収されました。電気自動車をまだガソリンでいっぱいの体験に近づける記録。このタイプのテクノロジーが一般化されている場合、これは今後数年間で状況を変える可能性があります。

BYDが加速します

これまでのところ、電気自動車に対する懐疑論者の主な議論は充電です：長すぎる、十分に実用的ではなく、しばしば過負荷または壊れたターミナルです。 BYDは、サービスステーションでライバルであるソリューションを提供することにより、これらの手の裏に対する批判を一掃したいと考えています。1,000ボルトのアーキテクチャと1,000 kWのパワーのピークにより、この新しいプラットフォームは現在の標準を主にアップグレードしています。

それに比べて、V4スーパーチャージャーテスラキャップ500 kWとブランドの車は常に400Vアーキテクチャで走行し、負荷速度を制限します。ヒュンダイ、キア、メルセデスなどの他のメーカーは、より効率的である800Vシステムを採用していますが、BYDがここで発表したものにはるかに遅れています。

繰り返しになりますが、疑いの余地は、力のバランスが明らかに進化しており、中国のマークを支持しており、VE産業をますます支配しています。中国の販売量ですでにテスラを超えているBYDは、この革新でさらに釘を押し進めています。

印象的な発表…しかし、それでもいくつかのぼやけた領域

明らかに、このタイプの技術的進歩は多くの疑問を提起します。最初：この奇跡のバッテリーの化学は何ですか？とりあえず、BYDはこの点で控えめなままです。このブランドは、内部抵抗を50％減らすために、新しいタイプのセルを備えた超高速電荷バッテリーを開発したことを知っています。

次に、の寿命に影響がありますバッテリー。それは非常に速い充電です、それは紙の上にありますが、バッテリーは長期的なショックを保持しますか？繰り返しますが、詳細はありません。私たちが知っていることは、BYDテクノロジーは過熱を避けるための液体冷却システムに基づいているということです。それだけで十分かどうかはまだわかりません。

最後に、インフラストラクチャの問題があります。 1,000 kWのリチャージは巨大であり、電気ネットワークは従わなければなりません。BYDは、中国に適合した4,000を超える充電ステーションを設置する予定ですが、現時点では、この国際技術の輸出の可能性に関する情報はありません。

4月からの最初の互換性のあるモデル

この新しいプラットフォームの恩恵を受ける最初の車両は、中国で4月に販売される2つのハイエンドモデルであるHan L SedanとSUV Tang Lです。価格では、ハンLの270,000元（約37,300ユーロ）とTang Lの280,000元について話しています。

しかし、注目を集めているのは、BYDが明らかにそこで止まるつもりはないということです。このプラットフォームを使用すると、ブランドは今後数年間で幅広い車両を装備することができ、インフラストラクチャの展開が続くと、このテクノロジーがよりアクセスしやすいモデル、そしておそらく私たちの国にも到着することができました。