Polestar 4システムがテスラのレベルにあると言ったらどうでしょうか？
後Polestar 4の簡単なテスト、私たちはついにすることができました2000 km以上車の車輪を持ってください、ビデオも公開しますロードトリップ
これらの数日。しかし、その前に、画面と接続性を詳述するために時間をかけました。毎日の自動車システムの強み（およびバグ）を実現するための長期テストのようなものはありません、詳細なビデオを提供するのに十分です。これは、車両を購入する予定がある場合に非常に便利です。
Polestar 4の4つの画面！
乗船すると、Polestar 4には4つの画面が表示されます。ハンドルの下、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、中央のスクリーン、さらにはレトロカムラもあります！画面を背面に追加することもできますが、非常に限られています。
HUDはかなり実用的であり、道路の目を離れることを避けます。速度、パネルリーディング、レギュレーター、いくつかのアラートなどの古典的な情報があります...ただし、拡張現実がなければ、それは非常に基本的なままですそして、BMWとメルセデスに対するかなり控えめなサイズ：BMW I5のように、カードが完全に表示されることを期待しないでください。
ただし、ハンドルの下の画面は、パーソナライズがいくつかの非常に限られた事前調整に限定されていても、非常に最前線にあります。基本情報（速度、パネル、レギュレーターなど）に加えて、Googleマップディスプレイは非常に実用的です！
これにより許可されますレーダーの中央画面にwazeを置き、ドライバーの前に直接旅をします。一方、電気情報は控えめであり、サブメニューに行ってコンソスを見たり、ルートをリセットする必要もあります...
私もあなたに見せます負荷中の画面：すべての情報があります（割合、残り時間、自律性など）しかし、力ではありません！計算する必要があります。
大きな中央画面
1920x1200ピクセルの15インチの中央スラブで、車はアメリカ人よりも良い定義を提供する贅沢を支払います。画面はランドスケープモードに配置されており、Polestar 2または3の小さな垂直モニターよりもはるかに実用的であるため、スペースを最適化し、下部に大きなエアコンを残すことができます。
ホーム画面は完全にカスタマイズ可能であり、非常によく考えられています。左側に地図作成を配置して、右側のウィジェットを選択できます。たとえば、マルチメディアコマンドを乗客の近くに配置しましたが、表面アラートやパフォーマンスモードのショートカットも配置しました。
画面の分割を調整できれば、そうではありませんWazeでGoogleマップを交換できるなど、メインアプリケーションを選択することはできません。。地図作成以外のアプリケーションを起動すると、必然的にフルスクリーンにそれ自体を置き、ウィジェットを失います。
多くのAndroid Automotiveシステムをテストしたため、このバージョンは間違いなく最高の実装です。：彼女はすべてのGoogleサービス（マップ、YouTube、Waze ...）、ブラウザ、ゲームを持っています... Netflix、Apple Music、AppletV+、Disney+などのアプリがまだいくつかある場合でも、SpotifyまたはAmazon Music、および多くのWebradiosで自分自身をコンソールします。
統合されたチップは非常に効率的です、私たちはゲームでそれを見ました：ビーチバギーレースはリソースの非常にグルメですタイトルは60fpsをはるかに超えていました。今のところ、コントローラーを接続することはできませんまたは、テスラのようにステアリングホイール/ペダルで遊んでいますが、結局のところ、いくつかの追加機能をアクティブにするには簡単な更新で十分です。
別の資産、オーバーレイは非常に反応性があり、硫黄は非常に少ないバグです。より明確なインターフェイスを好む場合でも、IUはよく考えられています。ボタンは非常に大きく、ラベルは非常に読みやすく、すべての機能にすぐにアクセスできます。Google Assistantの統合により、運転中に触覚が時間的に発生することもできます、後者は、グローブボックスを開くなど、車の特定の機能にアクセスするのに苦労しているようです。
ポールスターはテスラに触発されました動物や子供を中に残したときに、エアコンモードを提供するエアコンモードを提供する。比較として、フォルクスワーゲンでは、運転席が空である場合、すべてが止まり、ラジオさえも止まります！
ルートプランナーは非常に効率的で、主要な資産：Googleマップ。独自のシステムやTomtomとのパートナーシップを好むドイツ人とは異なり、ここでは、あなたは最高の市場ナビゲーションの恩恵を受けます。しかし、ルート計画はまだ完璧であることがわかりました。到着時の割合は時々少し楽観的でした（場合によっては悲観的すぎます）、たとえそれが一般的に旅の間に非常によく回復されたとしても。
別の驚き、端子をフィルタリングできる場合（たとえば、テスラやイオンのみを持つため）、駅に到着したときに割合を定義することは不可能です。、そしてGoogleマップの他のバージョンは、特にルノーでそれを提供しています。
テスラのように、Polestarは、すべての車の設定をまとめるメニューを提供します。ここでは詳しく説明していません（ビデオには完全に存在しています）が、テキストとアイコンでプレゼンテーションが好きで、より明確にしています。実際、メインメニューは構成可能なショートカットをまとめています。これにより、繰り返し設定のためにメニューを詰めることができません。
ほとんどすべてが構成可能で、座席の位置、レセプションライト、ドライビングエイズ、インテリアLED ...たとえば、サウンドメニューは非常に完全であり、イコライゼーションと正面までサウンドを送信するシステムがあります。
それも必要です半自律的な運転オプションと疲労アラート、ライン交差点に時間をかける…多くの、しばしば迷惑なからです。開始に戻る人もいれば、そうではない人もいます。
ロードメニューも非常に完全です、プログラミングが曜日を考慮していなくても。これはすべて進化するかもしれませんが、プレミアムでは、より多くの可能性を持ちたいと思っていました。
Polestar 4は、居住者を認識することになっています（そして、乗客の運転手を区別することさえあります）が、テスト中にプロファイル管理はうまく機能しませんでした。トラックを変更することを拒否したリアスクリーンのように、アクティブになりたくないCarplayについても同じことです。これらのバグはまもなくOTAで修正され、ポールスターは被験者についてかなり反応しますが、車両がすでにスイスの顧客に配達されている間、私たちはそれらを見ることを望んでいました。
基本的なモバイルアプリ
モバイルアプリケーションは、既に必需品を提供していても、いくつかの追加の開発にも値します：プログラムエアコン、荷重（パーセンテージ、パワー...）の構成、または遠くから加熱された座席を起動することさえあります。
また、車両を見つけてロックを解除することもできます...しかし、Bluetoothでは自動的にはありません（この機能はすぐに到着するはずです、とブランドは言いました）。統合されたプランナーもありません。トランク、フルーツ、プログラム、リビジョン、ライブカメラへのアクセス、タイヤの圧力を開くことはできません...要するに、この計画では、BMW、アウディ、またはメルセデスははるかに優れています。
もう少し作業！
これらすべての良いことにもかかわらず、システムが表示されている間に開始を拒否したCarplayなど、いくつかのバグにも遭遇しました...電話の内容。
後部にある小さな画面には、ビデオに対応したり、音楽をナビゲートできるようにすることもできます...その上、彼はまた問題を提起しました、プレイ/ブレイク機能はここでは機能しませんでした。
したがって、テスラに匹敵することさえありませんが、ここでは接続性は非常に良いレベルですそして、ゲルマン語を含む大部分の競争の上でさえ。バグが修正され、モバイルアプリケーションがデジタルキーで濃縮されると、私たちのモデルはテスラをvy望することはあまりありません。ただし、おそらく停留所で車を監視するセンチネルモードの存在を除いて、この価格で車両で所有者を安心させるでしょう。
私たちはすぐに2000 km以上のテストとロードトリップのために自分自身を見つけます！
