BMW i4 eDrive 40 テスト: テスラの自律性、運転、そして BMW の完成!

BMWがついに有名なテスラ・モデル3と競合するセダンを発売するまで、2022年まで待たなければならなかった。

と価格現在 €53,550から、Model 3 Propulsion よりわずかに高いですが、オプションの価格はハイエンドでも 100,000 ユーロ近くになることがあります。この長期テストのために私たちが選択したのは、バージョン 40、最高の価格/自律性比率範囲の。

BMW i4 に特化した最初のビデオでは、車両をあらゆる角度から紹介しています。高速道路での実際の自律性と充電時間をテストします。、そしてそれは半自動運転の問題でもあります...そしてもちろんハンドルの後ろの感覚も問題です！

BMW i4 40のテスト: Tesla Model 3よりもBMW i4 40の方が好きですか?

インテリア、スクリーン、接続の詳細を含む 2 番目のビデオが続きます。

Tesla Model 3 の真のライバルです。

BMWは電動化されたばかりのメーカーではなく、i3とi8ではバイエルン州のメーカーがすでに関連モデルを提供していた(当面は) たとえ、最初の 100% 電気自動車ファミリーカーが市場に登場するのを iX3 (2021) まで待たなければならなかったとしてもです。

テスラ モデル 3、ポールスター 2、さらにはメルセデス EQE と競合するこのセダンの場合、特定の競合他社とは異なり、BMW は、大容量バッテリーを搭載するなど、適切な技術的選択を行っています。、強力なエンジンと良好な空気力学を維持しながら、電動コンボの勝者です。

サーマルシリーズ4のような

私たちの i4 のデザインは、大きな iX (SUV) ほど未来的ではありませんが、それは普通のことです。厳密に言えば、サーマルシリーズ 4 の機能を取り上げています。。唯一の差別化機能は、明らかに、青色の要素 (無料で取り外し可能)、フルグリル、または排気装置のない大型ディフューザーです。

私たちの i4 は非常に空気力学的に優れており、かなりまともな空気透過係数 (Cx 0.24)、非常に低いセダン形式、半固体リム、スタイルエアロテスラから。

Tesla Model 3 より 10cm (4.78m) 長いですが、幅は広すぎません (1.8m)。また、高さはそれほど高くなく (1.45 m)、バッテリーの重量にもかかわらず、空気を切り裂くのに理想的なプロポーションであり、優れたスポーツ性を提供します。一方で、ホイールベースが 2.8 メートルあるため、操縦性が非常に悪く、私たちが走行できたフレジュスの小さな通りでは、U ターンするときに問題が発生することがあります。

かなり低いので、特に地下駐車場や山の中では首吊りが心配になることがよくあります。。実際には、テスラよりもそれほど気にならないことがよくありました。テスラのマッドガードはさらに低く、アンダーボディの保護は時々より気まぐれです。

存在感にも注目していきます制御されたサスペンション（テスラには不在）しかしそれは補償にもなる余分な重量はモデル 3 より 200 ～ 300Kg 増加します。

フランクはどこですか？

屋外では、私たちの BMW は設備が充実しています。BMW レーザー ライト、多数のレーダー、半自動運転用カメラ、高効率ワイパー... 歴史あるメーカーであることの利点は、これらすべての伝統とノウハウであり、新興メーカー (テスラ、フィスカー、ポールスターなど) が提供するのが難しい場合もあります。一方、このi4には、iXの有名な自己修復グリルも、ロゴに隠された独創的なフロントガラスウォッシャー液システムもありません。

もう 1 つの残念な点、このバージョンの最大の欠陥の 1 つです。巨大なフロントフードとサーマルブロックがないにもかかわらず、電気機器にありがちな小さなトランクであるフランクはありません。(iX とは異なり) すべてを開くことができる場合でも、プラスチックのカバーが内部の内容物を覆っています...実際にはかなり空であることがわかります。そこにケーブルを置くための十分なスペースがあったはずです。私たちは本当に持っています無駄なスペースの感覚、そして何よりも、電気用にほとんど再設計されていない適応された熱車両の感覚。

幸いなことに、この i4 は、その大きなトランク (平均 470L) でそれを補っており、テールゲートが装備されており、荷物を積むのに非常に実用的です。。床下の収納スペースにはケーブルや充電器を収納できますが、特に車に荷物を積んでいる場合はフランクほど実用的ではありません。さらに、サブウーファー付きのオーディオ オプションを使用すると、スペースが半分になります。

CarKey: Apple Watch のキー!

BMW は長年にわたり Apple の特権的なパートナーであり続けていますたとえば、CarPlay WiFi を提供する最初のブランドになることや、CarPlay/Apple Maps の 2 番目の画面を統合することによってです。

この夏、CarKey 対応車両を手に入れることができて本当にうれしいです。実際、iPhone 上でこのキー システムを Wallet 経由で提供しているのは BMW だけです。キーはクレジット カードのように表示され、電話をハンドルの前にかざすだけで車が開きます。

より良い、キーを第三者と共有できるだけでなく、Apple Watch に置くこともできます。車のキーを手首につけたまま、電話も貴重品も持たずに、ついにビーチに行くことができました。何でもないことのように思えますが、これは Tesla を含め、どこにも存在しない機能です。

最後に、次のこともできます。車両を始動します - 内部の 2 番目の NFC ゾーンが中央コンソールにあります。バッテリーが切れたり、iPhone を紛失したりした場合でも、小さな Tesla スタイルのカードですべてを行うことができます。最後に、大きな鍵はもう必要ありません。

ただ残念なのが、BMWは本物を提供していませんセンチネルモード、カメラを使用した監視システムですが、屋外の写真のみを撮影します許可する見る車の隣に。私たちのテストモデル（オプションあり、ボーナスなし）で1スイスフラン以上80,000ユーロ以上だったら、日常的には本当に心強いものだっただろう。

オートノミー 590 WLTP および 340HP

先ほども言いましたが、BMW はこのモデルに関して非常に適切な技術的選択をしました。実際、BMW i4 には、35、40、M50 の 3 つの eDrive バージョンがあります。

最も興味深いのは間違いなく、約 600Km の WLTP 自律性を備えた eDrive 40 です。。 M50 モデルは、より強力で 4 輪駆動 (4x4) を備えているため、直接 100 km を失うことになります。 eDrive 35のバージョンに関しては、最近リリースされた、エントリーレベルのテスラモデル3（エアロリム付き）がそれらを簡単に超える500Kmに達するのに苦労しています。そうは言っても、この手頃な価格のバージョンであっても、範囲は Tesla と比較して非常にリーズナブルですが、これは多くの競合他社には当てはまりません。

実際に見てみると、その消費量には驚かされました。高速道路では100Kmあたり18/19kWhくらい落ちました（つまり、自律走行距離約 400km）、テスラ以外の競合セダンでは測定値が得られることはほとんどありません。小さな道路では、運転の仕方によって異なりますが、市街地や都市近郊エリアでは、15 kWh/100km 未満に抑えることが簡単にできます。これにより、低速で500Kmを超えることができます。約600Kmを移動するには、街から出たり、エアコンを付けすぎたりしないように、足取りを軽くする必要があります...

運転する楽しさ、今やBMWを語る上で欠かせないスローガンですが、電動化も可能なのでしょうか？

余分な重量にもかかわらず、この電気化されたセリエ 4 は驚くほどダイナミックです。私たちさえもプチ340HP エンジンは、0 から 100 まで 6 秒未満で 2125Kg から 2290Kg まで加速するには十分すぎるほどです。これは、モデル 3 の推進力 (6.1 秒) よりは優れていますが、モデル 3 のロング自律性 (4.4 秒) よりは劣ります。モデル 3 の重量は 200kg 近く軽いと言わざるを得ません。

小さな山道、マルティニー、ムジェーヴ、シャモニーの間の峠には、楽しい楽しみがあります。私たちの i4 は路面に張り付いており、ブレーキはしっかり効き、ステアリングは正確で、モード B は常にディスクに当たるのを避けるのに非常に役立ちます。。 M50 よりも強力ではありませんが、非常に均一な重量配分のおかげで推進力は安全であり、滑りやすい路面でも驚くことはありません。雪上でテストする機会はありませんでしたが、小さな未舗装のガレージの登りでも、私たちの i4 は神のようにうまくいきました-気づいたら 3 つの車輪に止まっているときも含めて!特定の地域では依然として 4x4 バージョンの方が安心ですが、自律性が失われると法外な場合もあります。

最高の半自動運転?

5年前、テスラは半自動運転分野でほぼ独占していた、信頼性が高く効率的なシステムを備えており、競合他社よりもはるかに優れています。しかし、それは以前のことです。

今後、私たちのランキングを支配しているのはむしろBMWとメルセデスです - もちろん主観的です。煩わしさが軽減され、AI の信頼性が非常に高まった i4 のシステムは、より快適に使用できます。ステアリングホイールは静電容量式です～存在感を示すのに力を入れる必要はない～アラートは最初に視覚的に表示され、その後音声で表示され、3 車線が表示されます。優れた粒度を提供します (オートバイ、トラック、乗用車が区別されます)。 i4 の半自動運転でキロメートルを繋ぐのは本当に楽しいことです。それはまさに私たちが本物のロードカーに求めるものではないでしょうか。

疑わしいルートプランナー

過去 1 年間で高速端末の数が爆発的に増加した場合、ルートプランナーの関心は 2022 年も電気自動車にそのまま残っています: ルートに応じて充電時間を最適化することで、長距離移動時の大幅な重量を軽減します。

iDrive 8 でルートをプログラムしても、何も起こりません。BMW はテスラのような充電器やさまざまなルートのオプションを提供しておらず、移動時間はサーマルカーと同様です。実際には、システムが端末と充電時間の見積もりを含む最適化されたルートを表示するまで、数分、場合によってはそれ以上待つ必要があります。確かにプランナーはありますが、少し隠されており、あまり構成可能ではありません。たとえば、特定のネットワークや充電電力を優先することは不可能です。実際には、多かれ少なかれ機能します (提供されている端末は一般に高速で、Ionity 上で適切に配置されています) が、100% 信頼するのは難しいでしょう。これは、アウディやメルセデスでも同様であり、その実装は依然として非常に重要です。基本的な。

「高速、追加料金なし」の充電

BMW i4 のハッチは右後部にあります, テスラとは逆で、ケーブルが歩道側に出ているため、道路沿いに接続する場合にはより実用的です。一方、私は前面にあるソケットの方が簡単だと思います (Ionity 端末やヘリンボーンの場所で逆に操作する必要はありません)。ここでは、すべてが手動です。ソケットにアクセスするには、2 つのカバーを取り外す必要があります。少し気が遠くなりますが、テスラ、アウディ、またはポルシェは電動ハッチを提供しています。

高速端末では、負荷は理論的には 210kW でピークに達しますが、この流量に達するのは負荷の開始時にごく短時間だけです。曲線からわかるように、180、次に 120、そして 100kW 付近まで非常に急速に低下します。80%に達するまでに30分以上かかる最後の 20 パーセントにはさらに 30 分かかります。

交流 (AC) 端子では、BMW は 22kW のオプションを提供していません。11kW、つまり 0 から 100% までの充電で 8 時間 30 分を維持します。ここで、ルノー、アウディ、およびその他のいくつかの企業は、はるかに興味深いパワー (フル充電で 4 時間 30 分) である 22kW (多くの場合オプション) を好みますが、BMW は決して提供していません。

230V ソケットに関して、BMW は 16A 充電器を提供するという良いアイデアを持っています。(最大出力) で、取り外し可能なチップ付き: スイス、ヨーロッパ、スペインのソケットなどを切り替えることができます。一晩でバッテリーの半分が回復しますが、0%から100%になるまでには丸一日かかります。- 通常、毎日の旅行にはこれで十分です。可能であれば、自宅にある 7 kW または 11kW の小型端末を使用すると、少し早く充電できる (一晩でフル充電できる) ため、非常に役立ちます。

最後に、BMW は小型の充電カードを提供しています。Ionity での 1 年間の無料充電、およびそれ以降の優遇料金 (0.30 ユーロまたは 0.37 CHF/kWh)、サブスクリプション付き（13ユーロまたは14.50スイスフラン/月）。一方、テスラやメルセデスのような自動接続はなく、（カードなしで）プラグインするだけで車が認識されます。

インテリア、スクリーン、接続に特化した第 2 部は数日以内に公開される予定です。