2017 年のデトロイト モーター ショーで発表された爆発的なコンセプトの後、ID.Buzz がついに市場に登場します。予約注文の数を考慮すると、来年の夏までに一定数がホリデー ルートに並ぶはずです。しかし、本当にそれだけの価値があるのでしょうか？
サーマルバンファン待望の、この電動バージョンは、大聖堂の静寂の中での冒険と広大な空間を約束します、直接自然への汚染物質の放出を無視します。しかし、それは本当にコンビの子孫にふさわしいのでしょうか？ 2000kmを超える今回のテストでは、手段を惜しみませんでした！雪上走行、高速道路での自動運転、バンライフ、居住性…この ID.Buzz のすべてがわかります。
ドメインのおかげでヴェルコルノワ彼らの歓迎に！ヴェルコールでの忘れられない夜をお過ごしいただくために、お気軽にルーレットをご予約ください。
デザイン：60年代のノスタルジー
チューリッヒの街路で最初にハンドルを切った瞬間から、フォルクスワーゲンはその賭けに成功したことに疑いの余地はありません。コンビのスピリットがそこにあり、道行く人々の笑顔がすぐに見られます。。そして、それを経験した人にとっては、60年代
、伝説的なフラワーパワー バンのハンドルを握った記憶が瞬時に蘇ることは間違いありません...
この非常に丸い前面により、通常は三次曲線を効果的に消去することができます。実用的な傾向を持つこれらの小型現代トラックの例。モジュール性が必要なので、たとえツートンカラーのオプションが全体を視覚的に洗練させたとしても、バンの残りの部分はよりクラシックな形状を示します。たとえ最終的には 2017 年のコンセプトよりもカリフォルニアに近づいていることがわかったとしても、スタイリング効果は機能しています...
コンパクトだけど高すぎる
ID.Buzz は 4.71 メートルなので、それほど長くはありません。テスラ モデル 3 よりもわずか 2cm 長いだけです。後輪駆動で小回りが11.1mと高く、駐車スペースへの入り込みが容易で、街中での取り回しも良好です。一方で、大型SUVに比べて全幅が広く、ミラーを展開した状態で2.20m以上あるため、狭い道や斜め駐車がしやすいとは言えません。
ただし、地下駐車場で小回りする場合はホイールベース（2.6m）にご注意ください。これらの狭い場所ですが、何よりも高さが制限されている場所では、ほとんどの場合、Buzz への立ち入りを拒否する必要があります。高さは1.93メートルあり、街中の屋根付きスペースに駐車できることはまれです。実際には、テクニカル シャフトでは、パーキングが 1.90 メートルで表示されている場合も含めて、わずかなマージンを提供している場合がありますが、1.95 メートル、さらには 2 メートルでパーキングすることはまれです。
最終的に、空の状態で約2.5tの重量になると、3000Kgを超えないようにするのは困難です。メーカーが推奨する最大値。 5人で荷物もあればすぐに着きます！もう一つの懸念は、これほど人口が多いと、自律性が大きな打撃を受ける危険があるということです...
最後に、ID.Buzz は非常にコンパクトで日常的に実用的ですが、市場のすべての SUV 評価よりわずかに上です。。その結果、適切な駐車場を見つけるのに苦労することが多く、屋外スペースがほとんどない大都市では少々面倒になることがあります。
充実した装備: レーダー、カメラ、マトリックス LED...
フロントにはトランクがなく、不機嫌な
開くただし、フロントガラスウォッシャー液を充填すること以外はあまり許可されません。側面には小さなマトリックス LED ライトがあり、夜間に前方の車を眩ませることなくヘッドライトを全灯して運転することができます。
止まっているとあなたを見ているようです、ライトを少し回転させるだけでほぼ完成します。生き生きとした
。
ただし、いくつかの欠陥があります。レーダーはロゴに配置されていませんが、下部に統合されているため、より目立たないようにすることができました。このスカートもかなり低くなっているため、迎え角が非常に悪くなります。幸いなことに、車輪は端にあるため、頻繁に道に触れることはありません...
ついに、フロントカメラは完璧に配置されており、すぐに必要不可欠になります操縦中に突き出た車体を傷つけないように。そして、はい、バンパーは塗装されており、非常に壊れやすいため、あまり頻繁に塗装しないほうがよいでしょう。
オプションの電動ドア
2つのスライドドアは非常に実用的です: 非常に狭いスペースでも、バンから簡単に降りることができます。残念ながら電動バージョンはオプションです！
もう一つの利点は、窓は同一平面上にあります（外側の柱がありません）が、この非常にモダンなデザインにより、窓が開くこともできません。！フォルクスワーゲンは、後部の狂気をすべて許容するために色を付けるという良いアイデアを思いつきましたが、いずれにせよほとんど慰めにはなりません。
鍵を介して開くことができます(各側に 1 つのボタン)、またはフロント コンソールにあるいくつかのキーによって操作します。内側から見ると、開口部は大きなプラスチックのハンドルで行われており、見逃すことはできません。
4+1 か所のみ
機内では、幅も高さもスペースに不足はありません。結局のところ、それがバンの利点でもあります。5 人のラグビー選手とその荷物を乗せることができます。しかし、この ID.Buzz は約束をすべて守っているわけではありません...
後ろには実際の座席は3つありません。、5008と同様ですが、分割されたベンチシート（3分の2、3分の1）のみです。中央のシートは他のシートよりも硬めで、特にこの価格では本当に奇妙な選択です。お子様が3人いる場合、ISOFIXは2箇所のみとなります。家族にとってはなんと残念なことでしょう！
幸いなことに、ベンチシートの各部分はスライドし、背もたれの向きも簡単に変えることができます。。モジュール性はそこで終わります。シートを取り外したり、向きを変えたりする方法はありません。バンライフのことは忘れてください。このレイアウトはティグアンを彷彿とさせます。残念です。
幸いなことに収納はたっぷりあります: ポーチ、ドアの巨大なスペース、適度なサイズのグローブ ボックス、いたるところにある収納コンパートメント... 中央のダブル カップ ホルダーにより 1L ボトルを安心して保管でき、中央の小さなボックスには鍵、カード、その他の日用品を収納できます。 。
接続性に関しては、あらゆるところにUSB Cポートがあります、ただしタブレットは可能です安い
コンピュータが突き出て、すぐに曲がってしまいます。コンピューターに接続するための 220V または 100W の USB ソケットも欲しかったです。
注意させていただきますID 範囲に新たに追加されたオン/オフ ボタンの存在により、車の電源を入れたままにすることが可能になります。運転席にいない場合でも、車内にいるとき。実際には、これはうまく機能せず、不運にもキーをポケットに入れたまま運転席に座って車から降りた場合、トランクの中に何かを探しに行くとすべての電源がオフになってしまいます。
ついに、パノラミックルーフはありませんが、窓は十分に広いです車室内全体に光をもたらします。最悪の場合でも、多数の（触覚）ライトのおかげで、あまり心配せずに夕方に読書することができます。
必ずしも人間工学に基づいたものではないコックピット
ID.Buzz のダッシュボードは、カラフルな色調、木工品 (プラスチック)、そしてかなり滑らかなラインにより、非常にモダンな外観になっています。：価格設定を考慮すると、かなり平凡なレベルの品質にもかかわらず、全体がさわやかです。
フォルクスワーゲンは、その ID 範囲のほとんどの要素を使用しています。12 インチと 5.3 インチのスクリーン、ステアリング ホイール ギアボックス セレクター、USB C ポートを備えています。車室内全体に配置されています。
ただし、全体的には人間工学的にかなり不快な欠陥がいくつかあります。例えば、唯一のワイヤレス充電器は、キャビンの中央ではなく、ステアリングホイールの右下にあります。デバイスは目に見えず、アクセスするのが困難です。もう 1 つの制約として、2 つの USB C ポートもこのスペースに配置されており、運転中にケーブルが足に沿って引きずられることになります。これは、ドアにある他の USB C ポートにとっても良いことではありません。ドアを開けるたびに事故が発生する可能性があります。
中央部分は、この格納式カップホルダー (簡単に座席を変更できる) のおかげで、かなり広々としています。IDボックス
取り外し可能で、座席間のスペースが解放されます-それぞれに肘掛けが 2 つあります。使用中、カップホルダーは常に広げられており（私は常にその中にボトルを入れていました）、バンの外で使用することがなかったため、ID.ボックスはID.Buzzから離れることはありませんでした（冷蔵室でも広々としてもいません...） 。何というか、良いアイデア
時には非常に理論的なままになることもあります。バンには、特にドアに多くの収納コンパートメントがあり、非常に実用的であることに注意してください。
貨物箱です！
1121L（2列目シート後ろ）、2123L付き（1列目の後ろ、2列目を折りたたんで可能な限り前方に移動）、収納スペースは膨大です - 少なくともそれくらいです！
長さもSUVよりも優れており、フィットすることができました。助手席乗員を犠牲にすることなく、高さ 2 メートルを超える 2 つの棚を設置可能。ダブルトレイ (オプション) を選択した場合、折りたたまれた座席は完全に平らな床を提供します。開口部が広いので（最大幅1.2m、高さ1.09m）、かなりの数の箱を運ぶことができます。
トランクは足で開け、ドアは上に開きます。駐車場では注意してください。ダブルビンを使用すると、ケーブルやすぐにアクセスできるアイテム (毛布、手袋、ストーブなど) を保管したり、ビンの後ろにいくつかの物を隠すこともできます。
シュコダのレベルには達していませんが、フォルクワーゲンにはまだいくつかの素晴らしいガジェットがあります。これらの小さな荷物は、右側のベルクロまたはシガーライターソケットで保持します。しかし、電気部分に関してはなんと残念なことでしょう！
船上には 220V ソケットが 1 つもなく、ソーラー パネル用の入力もありません。撮影中、ジュースを得るために Ecoflow Delta Pro バッテリーを持参する必要がありました (スターリンク、掃除機、ストーブなど)。12V ソケット経由でのバッテリーの充電は非常に遅かったです。ここでもまた、この ID.Buzz は VanLife 2.0 のアイデアを見逃しています。バンとしては残念です... 100% 電気です!
注意することヒッチがオプションで利用可能であること (牽引1000Kg)ドアにはワイパーも付いています。この電動テールゲートは本当に実用的です。
スマホに鍵がない！
自然の中でキーを紛失する危険を冒さずに冒険に出かけたいと思っていますが、結局のところ、フォルクスワーゲンはドアにそれほど新しいものを提供しません。
車のキーなし、キーはスマートフォンにありますまたはアップルウォッチ、ポロキーで間に合わせなければなりません！したがって、古いやり方では...
もう一つの失望、テスラとは異なり、アクティブな車両監視はありません。ここでもまた、このバンをすべての装備を車内に積んだまま自然の中に放っておくのはためらわれます。確かに、音量警報器はありますが、残念なことに、最近では衝撃、引っかき傷、または無礼な行為が多発しています。
ID.3バッテリーです！
正味 77 kWh (総量: 82 kWh) のバッテリーは十分な容量ですが、2.5 トンの電気バンに値しません。
航続距離は423Km WLTPのみ、58kWh ID.3に相当します！はい、お読みのとおりです。当社のバンは、たとえそのデザインが旅行を想起させるものであっても、シティカーの航続距離を超えることはありません。
高速道路では消費電力が急速に 30kWh/100Km 以上に増加します、または気温と風が冒険を誘うとき、または道路が登り始めるときは40さえあります。日によっては50kWh/100を記録したこともあります...つまり、冬の高速道路では250Kmを超えることは期待しないでください。また、都市部および都市部外の走行では約300/320Kmを超えることは期待できません。
私たちのテストモデルの価格を考えると、これは明らかにこの車の最大の失望です。充電スケジュールやそれに伴う不安を持たずに冒険に出ることに疑問の余地はありません。なぜなら、消費は非常に不安定であり、総合プランナーですら、スイスの高速道路（時速100～120km）を180km以上、休憩なしで走り続けるのは難しいようです。
間違いない100kWhや115kWhのバッテリーよりもこのサイズのバンの方が適しています。これには、拡張された7人乗りバージョンが付属し、おそらく今後数か月以内に4x4バージョンも計画されます。しかし、その代償はなんと！
リチャージ: 37 か月で 90%
フォルクワーゲンは、170kW DC の出力でバッテリーの 80% を 30 分で充電できると発表しました。
かつて、私たちはそうでした良いことにがっかりした
スイス人が言うように、タイミングが尊重されるだけでなく、私たちは権力を観察してきました。190W でイチャイチャ、最初の数分を作るのに十分非常に効率的な充電！
さらに良いことに、わずか 37 分で 90% が得られます。すでに多すぎる停留所を最小限に抑えたくなるでしょう。一方、約 1 時間の充電が必要となる 100% は避けてください。 18分で突撃する韓国勢にはまだ及ばないが、それほど悪くはない！ ○テストできなかったプラグアンドチャージで自分を慰めますただし、これにより、バッジをスキャンしたりアプリケーションにログインしたりすることなく、ID.Buzz を端末に接続できます。
AC（交流）充電の場合、三相端子で 100% を得るには、11kW、または 7 時間の充電で満足する必要があります。。そして、強化されたソケットで 24 時間稼働します...ウォールボックスなしでは、一晩過ごしても最終的にはバッテリーの半分しか消耗しません。
最後に、逆充電 (V2L) はありません。これは電気バンにとって再び驚くべきことです。フォルクスワーゲンは、電子が詰まった大きな赤ちゃんの使い方を本当に理解しているのだろうかと疑問に思う人もいるでしょう。
で見ましたね私たちの記事、バンにポータブルソーラーパネルを積むことが可能です！
この実験に必要なのは、付属品3つ:
ビデオでわかるように、エクスペリエンスは実際の使用というよりは概念です: 82kWh のバッテリーを充電するには、1000W で約 80 時間の太陽光が必要です。つまり、冬ならほぼ 2 週間、夏なら 10 日弱の充電が必要です。ストロー 1 本です。
したがって実際には、最寄りのターミナルに行くために数パーセントを取り戻すことが可能-これが最終的な運用の目標ですが、移動中に実際に車を充電することは期待できません。現在、2m2 のパネルは約 400W のピーク電力を回復できますが、コンセントと同等 (24 時間の充電) には約 20m2 が必要となり、加速充電の場合はむしろその 3 倍になります。不可能なことはありませんが、アイデアはわかりますか? ！
200馬力の推進力
現時点では、ID.Buzz は単一の 150 kW (200 HP) 推進ユニットでのみ利用可能です。
このパワーは、2.5トンの車両を小さな道路で十分に回復しながら引きずり込むのに十分です。たとえ、登坂時にトルク (310 Nm) が軽く、10.2 秒で時速 100 km に達することがあるとしてもです。これらの数値は、従来のディーゼル バンと比較すると非常に正確ですが、ヒッチで 1 トンを牽引すると、全体が少し遅くなる危険があります。
動画で見たとおり、それは、簡単に手に入るタンカー
雪原や坂道でバックするとき、しかし、適切なタイヤと柔軟で慎重な運転のおかげで、今年の非常に雪の多いヴェルコールでの逃避中に、大きな問題に遭遇することはありませんでした。リアディファレンシャルをロックできないのは残念だ。そうすれば轍から抜け出すのが容易になることもあるし、少なくともESCを無効にすることもできるだろう。
ただし、私は言いません非もう少し強力な 4x4 バージョンへオフロードや山道に。しかし、バッテリーの大型化と 2 番目のエンジンの重量の増加により、このタイプのバンの重量は 3 トンに近づく可能性があり、場合によっては重量物自動車免許が必要になる場合もあります。
高速道路ではスムーズな走行、加速も十分そして私たちは、何千キロメートルにもわたるルートをたどることに簡単に巻き込まれてしまいます。もちろん、クイックマーカーの間です。自動車線変更 (新しいものです) は非常にうまく機能し、容量性ステアリングホイールにより半自動運転が非常に落ち着くようになり、テスラやポールスターとは異なり、過剰なビープ音が鳴りません。これがこのバンの矛盾です。長距離用に設計されていますが、適切なバッテリーが搭載されていません。
マルチメディア: ID.Software に最適
12 インチと 5.3 インチの 2 つのスクリーン (ステアリング ホイールの下) を備えた ID.Buzz は、現代の時代に入りました。これは、電気自動車にとって事実上の義務であり、ルート計画は依然として非常に便利であり、積み込み中に乗客が占有する必要があります。
ID 範囲ではいつものように、OS がかなり乱雑であることがわかります: このウィジェット、サブメニュー、あらゆる種類のショートカット、さらに悪いことに、使用状況によって消える特定のメニューのシステムにより、全体を理解することが難しくなります。
フォルクスワーゲンは依然として画面の流動性と応答性を改善しています、バグも少なく、CarPlay WiFi の統合も非常に成功しています。画面の下にあるタッチボタン（空調と音響用）がまだ使いにくく、夜間は点灯しないのが残念です。
ステアリングホイールの下にある小さな画面は非常に完成度が高く、詳細な消費量（ついに！）、バッテリーの割合が表示されます。（常に表示されます）およびすべての運転情報（標識、速度、クルーズコントロールなど）。欠けているものは何もない、たとえどれかが欲しかったとしてもヘッドアップ ディスプレイ、Buzz なし、オプションとしても。
最後に、ID.Light について少しだけご紹介します。、このライト ストリップはフロント ウィンドウにあり、方向、危険、充電レベルを示します...常に非常に実用的です。
注意してください。サウンドシステム5 ～ 9 個のスピーカーは大音量で携帯電話を震わせる傾向がありますが、それ以外の場合は、たとえそれが真の Hi-Fi サウンドからは程遠いとしても、かなり効果的であることがわかります。それは仕事をします
、私の祖母が言うように、
完璧を目指すプランナー
初代ID.3に比べてルートプランナーは大きく進化しました。私l ルートをより適切に再計算し、最近の消費量を考慮し、高速道路で 11、22、または 50kW のターミナルを提供しなくなりました。
一方で、Ionity を優先するように要求したり、到着時の充電レベルを指定したり、バッテリーを十分に予熱するかどうかを知ることは不可能です。また、彼は非常に悲観的になる傾向があり、消費が制御不能になった場合には常に限度額を再計算する傾向があります。そのため、バッテリー残量が 20% のステーションにリダイレクトされることがよくありましたが、走行距離はわずか 175 km でした。
サードパーティのパブリッシャー (ChargeMap、ABRP など) は、少数の開発者だけでなんとかうまくやっていますが、フォルクスワーゲンがソフトウェアに投資した数十億ドルがどこに消えたのか、本当に不思議です。残念ながら、これらのプログラムは（まだ）車のデータにアクセスできません。したがって、距離と消費量を定期的に再計算しない限り、運転中にそれらを使用するのは複雑です。
それを付け加えることもできたNetflix または YouTube は、充電セッション中に忙しくするのに非常に便利です、しかし、開発チームは現時点ではそのようなアプリケーションを提供することにはまだ遠いようです。
限定されたモバイルアプリ
最初の ID のリリースから 2 年間、フォルクスワーゲンはモバイル アプリケーションの進歩に苦労してきました。
ローカルでもリモートでも車を開けることはまだ不可能です。ルート計画、リモートスタート、BMW/CarKey などのキー共有、センチネルモードなども忘れてください...
明らかに、非常に実用的だが非常に基本的な機能がいくつかあります。遠隔空調、位置情報、端末検索などあるいは車両の状態。
最後に、開発チームは時間が止まってしまったようですドイツの大会には及ばないプログラムで-Mercedes および BMW アプリはさらに多くの機能を提供します。
結論としては、バンライフかバンボボか？
ID.Buzz の価格はトライアル以来大きく変動していますが、考慮する必要があります。基本バージョンの場合は約 56,000 ユーロまたは 69,000 スイスフラン、ここで紹介するオプションの場合は 10 ～ 15,000 の追加料金がかかります。
したがって、これらの大型 SUV サービスを考慮すると、価格は非常に高額です。。この外観が成功したとしても、フォルクスワーゲンはそれに伴う用途を逃したことになります。したがって、大自然の魅力は周辺ターミナルのリストを持って週末に行くことに限定され、残りの年間はID.Buzzが主になります。機器、大人、およびその持ち物を運ぶのに実用的したがって、学校に通っている子供たちさえもバンライフを去り、地球の裏側で休暇を取ることさえあります。
カーゴを待っている間、7 人乗り、拡張型、4x4、キャンプ バージョン、より大きなバッテリーを装備、そして否定できない愛情評価にもかかわらず、このID.Buzzはそのまま購入をお勧めしにくいです。フォルクスワーゲンは、旧コンビの伝統を主張する前に、装備、自律性、そしてもちろん価格に取り組む必要がある。
それでも、この小さな電気バンは順調に売れているようですが、2022 年には 21,000 台が販売され、2023 年には完全な注文が殺到。セス早期採用者
裕福な人は、ID.Buzz がコルシカ島やヨーロッパの道路を探索するのに理想的なパートナーではないことをすぐに理解するでしょう。したがって、旅行や旅行用の ID.Buzz を再考することなく、メーカーが良好な売上を維持できるかどうかは定かではありません。軍。
当社の必須アクセサリー
ここにあります私たちが使用したいくつかのアクセサリー車と車内の iPhone を充電するには:
ああ、この100％電気ID.Buzzはなんてかわいいのでしょう！外観は間違いなく古き良きコンビを彷彿とさせますが、サービスは価格に追いつくには程遠いです - 法外です。不十分な自律性、最小限の設備、すべてのフロアのオプション... ID.Buzz を備えた VanLife はありません。これは、大量の積載ニーズと非常にローカルな使用を必要とする裕福な家庭を対象としています。 4x4、拡張型、7人乗り、キャンプバージョンを楽しみにしています...しかし、その価格はなんと！
