賢いテスト #1: 価格、充電、高速道路での自動運転...

90年代/2000年代に大成功を収めたスマートは、2018年に完全電気自動車に切り替わって以来、流通からほとんど姿を消していた…ばかばかしい自律性、疑問の残る品質と価格の比率、それまでに発表された車両は、通常の顧客を説得するのに苦労し、メーカーは自らを完全に再発明することになる。

2019 年にダイムラー (メルセデス) と中国の吉利汽車との提携から誕生しました。Smart #1、まったく新しい、非常に有望なコンパクトSUV：大容量バッテリー、低価格、豊富な標準装備…しかし、この中国人の女の子は何ですか？スウォッチモバイル?このプレシリーズ モデルの 2 週間と 2,000 km のテストを経て、完全なテストを公開する時が来ました。

SUVか、それとも高さのあるセダンか？

スマート #1 は、すでに混雑している小型電動コンパクト SUV セグメントに登場します、メガーヌ E-テック、起亜ニロ、ヒュンダイ コナ、MG4、日産アリア、プジョー e2008 など、この車はフォルクスワーゲン グループから生まれた ID3/キュプラのようなコンパクト セダンをもからかいます。

確かに、スマート #1 は盛り上がったカタツムリのような外観で、ラインをぼやけています。実際よりもかなり小さく見える。長さは 4.29 メートルで、ゴルフや ID.3 よりは少し長いですが、たとえばテスラ モデル 3 よりもはるかにコンパクトです。

2.7mのホイールベースは、クリオよりもメガーヌに近い室内空間を約束します。かなり高い地上高と明確に定義されたホイールアーチにより、オールラウンドで非常に機敏であることが判明、空気力学を促進するために、非常に低いことが多い電気自動車に直面して、強力な議論です。

それでも、この小さなカタツムリはその体重によって障害を負ったままです。1820Kg、上位セグメントの Tesla Model 3 と同じくらいです。ご想像のとおり、質量が高く、実際には最適ではない空気力学 (Cd 0.29) の間では、自律性は大きな打撃を受ける危険があります。

ミニルック？

Smart #1 は私たちのテスト中に気付かれないことはありませんでしたが、多くの人が製造元を特定するのに苦労しました。

最も多かったコメントは、ミニっぽいですね！そして、たとえテーパーライトが丸メガネをかけた英国人の規範から遠く離れていたとしても、横顔や後ろ姿でさえ、特に非常に丸い前部分に、ある種のインスピレーションがあることは事実です。

リアは、リアウィンドウを覆うこの小さなキャップとその上にいくつかのロゴがあり、その所属をより明確に示しています。頭いい非常に独特な。メーカーは照明シグネチャーにも多くの取り組みを行っており、夜間には開閉時に実際の照明の風景が必要となります。

フロントのライトは新しいオプションのマトリックス LED (最上位仕上げ)このレベルの航続距離では (テスラもクプラも提供していません!)、これは田舎道でも高速道路でも非常に効果的で、他の車両の邪魔をせずにヘッドライトを全灯して運転できます。

フードは印象的なままで、15L の小さなフランクを強化します。、T2 ケーブルにちょうど十分です。ところで、非常に独創的です。私はこれらの非常に実用的な小さなハンドルが大好きです。 230V の充電器や小さなバッグさえも置くことはできませんが、トランクが乱雑にならないようにし、ケーブルを簡単に取り出すことができます。の存在に注意してください。寒冷地で大活躍のヒートポンプ冬には、長時間の暖房セッションで数kWhを節約します。

スペースチェスト

スライディングベンチのおかげで、トランク容量は323Lから411Lまで変化します、メガーヌ (440) よりは少し小さいですが、MG4 (363L) や ID.3 (385 L) よりは優れています。

恩恵を受ける電動フットオープニング、特に二重底が非常に大きく、たとえばいくつかのソフトバッグを収容することもできるため、日常的には非常に広々としています。最後に、ワイパーの存在は、最近では珍しい梅雨の時期に非常に役立ちます。

あなたのiPhoneが鍵になります！

付属の鍵がかわいい場合は、ポケットに入れるとかなり大きくなりますが、実際には役に立たなくなります。確かに、iPhone アプリケーションを使用すると、テスラのように車を開けて始動することができます。

もう一つの嬉しい驚きは、現在のあらゆる技術的改良が見られることです。格納式ハンドル（エアロに最適）、アプローチ時の自動開閉など、強制ロックするための小さなボタン...

その一方で、ほんの数メートルでロックが早すぎることに気づきました。車の中に忘れ物をしたり、買い物を降ろしているときに、ロックが開いたり閉まったりするのを見て時間を費やすことになります。

きちんとしたインテリア

乗ってみると、なんと驚くべきことだ！ 2000 年代のスマートカーの硬質プラスチックは、発泡トリム、さまざまな素材 (アルミニウム、ラッカー塗装、ステッチなど) が施されており、とても見栄えがします。通常、膝の高さで非常に硬いセンターコンソールでさえ、フォームで裏打ちされています...メガネホルダーにもこれが見られますが、これは珍しいことです。

この高級車の感覚（フォルクスワーゲンには欠けているもの）はシートレベルにまで及びます。ツートンカラーのアームチェア、穴あきイミテーションレザー製、特にすっきりとしたヘッドレストもちろん全て電動調整可能！もちろん、統合されたエアコンやマッサージはありませんが、この価格レベルでは、すでに十分な価値があります。

スマートはオールタッチに屈しませんでした、それは良いことです：ウィンドウリップ、ドアハンドル、エアコンノズルは100％物理的です！多少のタッチスクリーン（温度調整、警告、またはショートカットへのアクセス用）がありますが、これらは運転中に簡単にアクセスできます。

一方で、注意しておきます人間工学に基づいたいくつかの欠陥があり、すぐに修正する必要があります: オートライトを作動させるには、ステアリングホイールの下の左下にあるボタンを押す必要がありますが、運転中はあまり実用的ではありません。そこには1ペダル自動車線変更 (下記参照) も、発進するたびに再有効化する必要があります。ついに、座席位置の保存が機能しませんでした私たちのモデルでは。たくさんのバグスマートは修正する必要がありますが、日常的にはすぐに法外なものになります。

後部では分割ベンチシートが 14cm スライドし、足元スペースやトランクスペースを最適化します。、あなたの選択。体の大きな人でも、頭上に十分なスペースがあり、側面には非常に快適な座席があり、非常に快適に座ることができます。中央広場には送電トンネルがない、しかし、肘掛けとスキートラップ（あまり一般的ではありません）により、背もたれは長旅には少し難しくなります。

ついに、後部にチャイルドシートを3台取り付けることができましたのでご了承ください。ただし、非常に幅の広いグループ 0 モデルの場合、ISOFIX は 2 つしかなく、3 番目の子を配置する余地はほとんどありません。一方、ISOFIX なし (またはモバイル ISOFIX あり) のかなり狭いグループ 1 では、すべてにもかかわらず、幼い子供が 3 人いても大丈夫です。

接続とストレージ

Smart #1 は十分なストレージを提供します、ドアの中（1.5Lのボトルがぴったり収まります！）、コンソールの下（ハンドバッグ用の大きなスペース）、または中央のアームレストの下に素敵な冷蔵スペースがありますが、それ自体は調整できません。Smart は充電カード用のスロットも提供しています。よくできています。

接続性に関しては、2 つの USB C ソケットで携帯電話を充電できます (+ 背面に 2 つ)。ただし、CarPlay はありません-これは私たちのテストではまだ利用できませんでした。ワイヤレス充電ベースを使用すると、運転中に下部が隠れてしまっても、iPhone 14 Pro Maxを問題なく置くことができます。

(テスラのように) 2 つの充電ゾーンがあればよかったのですが、小さなベースにより、2台目のスマートフォンを横に保管できます, カップホルダーのすぐ隣にあります。最後に、このインテリアには、特に貴重品などを隠すために各収納スペースを閉じることができるため、欠けているものはほとんどありません。

エンジン：パワーが強すぎる？

電気自動車の出力は、多くの場合、同等の熱自動車のほぼ 2 倍です。、トルクフルなエンジンのファンを満足させるのに十分です。

驚き ！テクニカルシートSmart #1 は価格の割に良すぎるようです。

私たちのバージョンの 272CV 推進力基本的な彼らは運転中に特に熱心であることを示したたとえそれが多少の恐怖を伴うとしても！確かに回復は目覚ましいですが、濡れた道路や狭いロータリーには注意してください。

確かに、この小さな車にとってはほぼ特大のパワーにより、車は簡単にオーバーステアを引き起こします。小さな山道では楽しそうに見えるかもしれませんが、急なカーブで巻き込まれると少し楽しくなくなります。また、ESC は少し軽く、遅すぎることが多いと感じました。特に、同様に非常にトルクがありながらもより顕著な安心感を備えた推進システムを提供するテスラ、フォルクスワーゲン、BMW と比較すると、そうです。

氷上ではディファレンシャルの管理がかなり不十分です、滑りやすい路面で一方の車輪が簡単にスリップし、もう一方の車輪は良好なグリップを示しますが、前に進むことを拒否します。ビデオで見られたように、ESC を無効にすると雪道では役立ちますが、緊急事態やグリップ力の低下時に車が追いつく能力については少し心配が残ります。他の場所で使用している同僚もいます。時計そして勢いテスト少し心配です。

ただし、街中では、回転半径の減少と機能のおかげで、車は非常に扱いやすくなります。ワンペダル（毎回再作動する必要があります）完全に停止するため、ブレーキの使用を回避できます。唯一の欠点は、電気自動車に慣れている人にとって、回生ブレーキ (および加速) のわずかな遅延が少し煩わしいことです。

最後に、動画でもわかるように、自動駐車は依然として非常に遅く、あまり役に立たない-よくあることですが-一方で、車は提供します優れた360度カメラシステム、3D ビュー、リムの正確なビュー、鳥瞰図(トップビュー) と分割画面 (2 つの同時ビュー)... つまり、テスラでもここまではうまくできません。

自動運転：車線変更！

中国車は自動運転が下手なことが多いですが、ここではそんなことはありません！

Smart #1 はラインをしっかりと保持し、すぐに自信を与え、車線変更も可能です自動的に - このセグメントの新機能!さらに、倍増する前に加速するため、再接続する必要はありませんテスラとは異なり、手動でオーバーランするたびに。

一方で、ザビビビステアリングホイールは静電容量式ではないため、定期的にステアリングを強制的に操作する必要があります。。頭をかいたり、注意を向けているカメラを隠したりしても、斧はすぐに落ちます。私は結局、この眠気の検出を (起動するたびに) 無効にすることになりましたが、これはあまりにも煩わしすぎて、多くの場合不当でした。

高速道路での自律走行: 250 ～ 300Km

小型コンパクトカーではよくあることですが、ID.3 と Cupra Born が 80kWh の長距離モデル (オプション) を提供しているとしても、バッテリーは 58/60kWh を超えません。

したがって、Smart #1 は 66 kWh で 500km の自律走行が可能であるように見えました。(テスラ モデル 3 のように) しかし、メガーヌ E-テック (60kWh) やキュプラ ボーン (58kWh) のように、450Km までしか承認されていません。 Brabus バージョンは、12kWh 少ない e208 のように 400Km まで下がります。高速道路ではこの数字を 2 で割ることができます。

この獣はかなり貪欲であると言わざるを得ません。80km/hでも20kWh/100kmを下回るのは難しい(テスラの 13/14 と比較)、速度が上がると (平均 100 ～ 110Km/h)、消費量は 100 あたり約 25 ～ 27kWh に爆発的に増加します。

したがって、自律走行距離は 200/250Km (フランスでは 130Km/h) から 300Km (スイスの高速道路では) の間で変化します。または高速道路）。街中でさえ、暖房を切ってすべてをモードにしない限り、350Kmを超えるのは非常に複雑に思えましたエコ。

ヨーロッパの高速ターミナルの密度を考えると、ご安心ください。この Smart #1 で長旅をするのは法外なことではありません、しかしそれは必要になります180〜200Kmごとに止まりたくない場合は、軽い足取りを続けてください。もう 1 つの利点は、後で説明するように、充電が非常に速いことです。

急速充電！

自律性平均急速充電で非常によく補償します、まさにここに当てはまります！ Smart #1 は 150 kW の電力 (実際に取得した電力) で充電します。10 ～ 80% の場合は 30 分以内です。

自動バッテリー予熱システム (ただし、自律性に影響を与えるようです) が組み込まれています。, しかし、それが本当にアクティブであるかどうかを知るのは困難です。私たちのモデルにルート プランナーがなかったため、このオプションはターミナルに近づくときではなく、出発するたびに再アクティブ化されるように見えました。したがって、ハードウェアはかなり効果的であるように見えますが、このすべての体操を実装するには、まだ少し作業する価値があります。

3 スクリーン、13 スピーカー

Mac4Ever では、明らかに接続性とマルチメディアに非常に敏感です。。テスラは 2012 年にその道を示しましたが、メーカーは機能、人間工学、さらには一般的な応答性の両方の点で、依然として米国に追いつくのに苦労しているようです。

すべての予想に反して、私たちの小さなスマートは非常にうまくやっています。ステアリングホイールにある 9.8 インチの計器には、クルーズ コントロール、速度、自律性、バッテリーの割合、パネルの読み取り値、ギアボックス セレクター、消費量、GPS、3D 環境、自動運転など、運転に役立つすべての情報が表示されます。必要に応じて、いくつかの走行距離計や音楽を表示するために、適切な部分をカスタマイズすることも可能です。

堂々としたハンドルにもかかわらず非常に読みやすく、この計装は、画面の要素の多くを組み込んだ、シンプルだが十分なヘッドアップ ディスプレイによって拡張されています。。 ID.3 のような拡張現実も、BMW のようなハイパーワイド GPS もありませんが、速度情報、クルーズ コントロール、標識の読み取り、さらには基本的な GPS 方向指示さえあれば満足できます。

については12.8インチの中央スクリーン、テスラ（15インチ）ほど大きくありません。、しかし、そのフォーマットは理想的で、方向性が良く、非常に明るく、解像度も非常に満足です。

CarPlay や​​プランナーはありません

オンボード システムは Google 製でも Apple 製でもありません。私たちのバージョンには CarPlay さえ含まれていません。ただし、インターフェイスは非常によくできており、応答性が高く、非常に効率的です。

ホーム画面は運転中はあまり役に立ちませんが（GPS が小さすぎ、天気や運転モードが場所を取りすぎます）、私は気に入りました。ディスプレイは音楽と GPS を共有します。エアコンとシートヒーターは常設で展示されています、および多数のショートカット ボタンを使用すると、メニューを手探りすることなく、すばやく調整できます。

子供たちはまた、小さなキツネが大好きです。キツネはあなたのあらゆる行動に反応し、残りの時間は退屈しています。ボール遊びもするのですが、それは面白いです。

内蔵 GPS を使用してみましたが、セグメント平均よりもはるかに優れていましたただし、充電ステーションのルートを準備することに疑問の余地はありません。設定が存在するにもかかわらず、私たちのモデルにはプランナーがありませんでした。

エトCarPlay がなければ、運転中に携帯電話を使用する必要がありました...あまり実用的ではありませんただし、Smart はすぐに OS をアップデートして速度を向上させる必要があります。さらに、ターミナルの検索もうまく機能しており、効果的にガイドするためのすべての要素が揃っていることが証明されています...アップデートが早く届くことを祈りましょう!

Netflix、YouTube、Disney+ はまだありません、しかし、ストアの存在は、システムが統合された 4G チップと非常にうまく動作する Spotify のようなネイティブ アプリケーションに対応できるという希望を与えてくれます。社内の音声認識（英語）も同様で、私たちのリクエストに応答するのにあまり効果的ではないようですが、私たちのリクエストを完全に認識してくれました。

音楽の話なのでついでに指摘しておきますBeats システムの統合に成功したおかげで、信じられないほどのオンボード音質を実現(Apple) では、13 個のスピーカーとサブウーファー (トランク内) が提供されます。

ついに、2 つのセクションで構成された専用メニューから、車の設定にすぐにアクセスできます。、テスラのように！照明、運転補助、アラート、システム アップデート、充電プログラミング、スマート モード、サウンド、明るさ...数多くのサブメニューを組み合わせた BMW やメルセデスとは異なり、ここでは時間を無駄にすることはありません。

スマートは次の量を提供します非常に細かい調整により、現代の余分なもの（疲労警告、駐車場での検知、環境光、車線維持など）をすべて取り除くことができます。、何が役立つと思われるかはあなた次第です。一方で、走行するたびに設定のほとんどが消えてしまうため、車があるセッションから次のセッションまでその設定を維持できれば良いのですが。この点に関して、各設定は、たとえば夫婦間の運転プロファイルにリンクすることができます。

について一言このアプリケーションはまだベータ版ですが、スマートフォン上のキーと多数のリモコンを提供します。(エアコン、充電、窓を閉める...) およびステータス機能 (ロック、タイヤの空気圧/温度、空気の質)。 Smart が Apple の CarKey を使用しないのは残念ですが、このアプリでは引き続き次のことができます。鍵を共有する-したがって、第三者が自分のアカウントから車を運転することになります。

結論として、たとえそれが先行量産車だったとしても、我々は非常に後悔しています。システムがまだ完成していない、非常にバグが多いという印象(GPS は旅行中ずっと機能しませんでした)、これでは最初の購入者が石膏を枯らしてしまう危険があります。ドイツですでに配送が開始されている場合は、残りのヨーロッパのお客様が大幅なアップデートの恩恵を受け、これらの小さな問題がすべて解決されることを願っています。これらの小さな問題は、毎日蓄積されると非常に煩わしいものになります。

2000km走行後の評価：買うべきか？

39,990 ユーロ / 37,490 スイスフラン (ボーナスを除く)、仕上げは 43,490 ユーロ / 40,490 スイスフランすべてのオプション私たちが試すことができましたが、このセグメントと装備のレベルでは、価格は非常に破格です。

たとえばフランスでは、当社のモデルの請求額は 36,000 ユーロ未満になります。、または最大ボーナスで €33,000 も得られます。これは韓国のメガネ、キュプラボーン、その他のコナ/ニロを傷つけ、さらには非常に傷つけることになるでしょう。最後に、このSmart #1は非常にうまく配置されています片側の MG4 (約 28/31,000 ユーロのボーナス控除) と Tesla Model 3 (38/39,000 ユーロのボーナス控除) の間、しかし、そのサイズは常に理想的であるとは限りません。

このスマート #1 に 2000 km 以上乗って、私たちはこの小さなコンパクト SUV には多くの良い点があることに本当に驚きました。-正しい自律性、多くの装備、多数の運転支援装置、模範的な仕上げ、そして寛大な居住性。この小さな車が今年ヒットすることは間違いありません。 Smart がバグを修正し、迅速な納品を確保し、効果的にコミュニケーションを図ることができれば、ヨーロッパ市場で非常に悪い成績を収める可能性さえあります。

当社の必須アクセサリー

ここにあります私たちが使用したいくつかのアクセサリー車と車内の iPhone を充電するには:

長年の放浪を経て、スマートは電動コンパクトSUV市場に力強くカムバックしており、非常に充実した装備のモデル、非常に優れた自律性、強力なエンジン、そして模範的な仕上げをすべて低価格で、特にフルバージョンでは実現している。 ！ Smart は、最初の顧客を失望させるリスクを冒してでも、最終バージョンで初期のバグを修正し、CarPlay とスケジューラーを提供すると確信できます。