ヨーロッパでは自動運転列車が徐々に現実になりますが、SNCFは新しいコースを越える準備をしています。実際、数日前、SNCFネットワークインフラストラクチャマネージャーは、高速ラインの朝の認識に使用される従来の空のTGVを置き換えるデバイスであるMARS LGVプロジェクト（Undulation Autonomous Mobiles of Safety認識）を提示しました。
LGVを保護するための自律TGV
毎日、最初の商業列車が使用される前に、TGVは夜明けに空の循環トラックの状態を確認してください。この操作はセキュリティに不可欠ですが、エネルギーとロジスティックの両方で、非常に高価です。 MARS LGVプロジェクトにより、これらのミッションは、センサーを詰め、リモートでパイロットされた自律的で軽い列車に委ねられる可能性があります。
乗船中には、さまざまなテクノロジーがあります。カメラ、レーダー、リダー、および監督センターへの実際のタイムアラートシステム。これには、トラックの障害、異常、または重要な領域を検出することが含まれます。すべてがドライバーを動員せず、TGV列車を動員しません。
低炭素プロジェクトとはるかに経済的です
SNCFネットワークは、環境への影響とコストの観点から、このプロジェクトの利点を強調しています。
•エネルギー消費量を20で割った
•認識コストを3で割ったもの、
•新世代のバッテリーの使用、
•低炭素設計。
他の重要な利点の中でも、SNCF旅行者は新しいTGV列車を待っている間、SNCF旅行者がローリングストックの不足に直面しているにもかかわらず、これらのミッションに現在使用されているTGV列車をリリースする可能性に注意してください。最初のプロトタイプの製造は2027年に予定されており、2028年から2029年にテストが行われ、2030年に商業操作が期待されています。
貨物とターのために鉄道の自律性が進行します
鉄道の自動化は、LGVの監視に限定されません。2022年に、アルストムはの最初のグローバルデモを実施しました完全に自律的な操縦機関車で、障害を知的に回避することができます。この前進は、鉄道の貨物にとって重要であり、列車の構成は時間がかかり、費用がかかります。
しかし、利点はそこで止まりません。実際、地域の輸送側では、目的は2倍です。小さなラインでの列車の頻度を増やし、運用コストを削減することです。 Alstom、Thales、Bosch、Spirops、IRT Raileniumとのパートナーシップにより、SNCFはすでにAulnoyeとCalaisの間で自律的なTerをテストしています。
常に乗船しているドライバー（今のところ）
今のところパニックに陥らないでください。数時間の旅は、パリの14行目の3つのステーションのようなものではなく、すべてのドライバー（および削除位置...）のいずれかの問題ではありません。環境はむしろ、特に預金と駅の間で、加速、ブレーキ、特定の操作を自動的に管理できる半自動パイプを導入することです。
しかし、現実的にしましょう。火星LGVと他の現在のプロジェクトにより、フレンチレールは自律性への転換を積極的に準備します。これは、今後10年までに鉄道の搾取を深く掘り下げることができる主要な技術的進化です。
