XPeng G9 テスト: ドイツの高級車に教訓を与える中国の電気 SUV!

XPENGというブランドをご存知ですか？この中国のメーカーは 2014 年に中国の広州で設立され、高級電気自動車を専門としており、中王国で確固たる評判を築き上げています。

したがって、XPeng のフランスへの到着は G9 から始まります。そして、G6 は 2 台の 100% 電動で断然プレミアム SUV で、ドイツとアメリカの競争に対抗する準備ができており、このセグメントとしてはかなり高価です。しかし、Xpeng G9 の実際の価値は何でしょうか?ヨーロッパの基準を満たしていますか?G6 のテストを待っている間、私たちはこの大型電動 SUV と 2 週間過ごしました。この G9 の超完全なテストを提供するには十分でした。これには単に...私たちを驚かせました。

4m89 の長さと靴箱の形状を持つ G9 は、すぐに雰囲気を決めます。G9 は依然として優れた大型ファミリー SUV であり、実際に一般の人々や家族連れに非常に人気のある形式です。

フロントの非常に柔らかいラインにより、キャラクターよりも空力を優先したような印象を与えます。わずか 0.27 の Cx を表示できます、これはサイズを考えると非常に正しいです。

プロフィールでは、車のホイールベースはかなり抑えられています (3m)、幅もテスラモデルより小さいG9 は 5 席のみ提供されます、7人乗りバージョンのX9（バンの一種）を待つ必要があります。

リアはより主張感があり、レンジャーローバーを低くしたような外観になっています。、より法定的な外観を提供するには十分ですが、正面には少し欠けています。大きなディフューザー、大きな LED バー、重ね合わされた XPeng の刻印は、リアスポイラーの下に隠されたフロントガラス ワイパーや、ギャラリーやスキー ラックを収容するための非常に実用的なルーフ バーなど、いくつかの歓迎すべきスタイル要素とともに、この豪華な側面を強化しています。

最後に注意してくださいカラーパレットは非常に落ち着いており、主にグレーの色合いを提供します、コンフィギュレーターで美しいオレンジ色を表示する G6 とは異なります。

冒険家というより都会派

奇妙なことに、この G9 は、ヴェルドン川の小道よりも街中でのほうが機敏に見えました。

彼と一緒に回転半径11.8mと重厚な外観の小さな通りを簡単に通過できるとは必ずしも思っていません。レギュス地下駐車場で U ターンすることもできませんが、その狭い幅、ドライバーの高い位置、端に配置された車輪により、特に非常に効果的な 360 度カメラを使用すると、操作が非常に簡単になります。

逆に、最低地上高 14cm (パフォーマンス バージョンではエア サスペンションにより変動します)必ずしも人々にアスファルトから降りるよう勧めるものではありません。しかし、私たちのバージョンは主に、横断能力よりも重量 (2,340kg) と単一のリアエンジンによって不利になりました。下半身を実際に引っ掛けることはなく、急な道でもトラクションはむしろ良好です。一方、スイスやオートサヴォワなどの雪の多い地域では、地面が少し柔らかくなるとすぐに、4x4 バージョンは必然的により良い選択となるでしょう。

ご了承ください19インチのリムは非常に快適で、中国製タイヤが標準装備されており、ドライで非常に効果的でした。特に、わずか 12,000 km で既にかなり使い古されているように見えるため、ウェットでは少し説得力が劣ります。パフォーマンス バージョンにはミシュラン パイロット スポーツが使用されており、ヨーロッパ諸国により適しています。

ムキムキで胸も大きい！

G9 は 100% 電気プラットフォーム上に構築されているため、たとえば 3008 や BMW iX よりも居住性がはるかに優れています。

たとえば、私たちが恩恵を受けているのは、フロントボンネットの下に71Lの巨大なフランク、手動で開きます（アプリや車には何もありません）が、追加のラッチは必要ありません。ケーブルやいくつかのバッグを保管するのに非常に実用的です。ヨーロッパでは、複数のエネルギープラットフォームがあるため、フランクは非常にまれです。

後ろには、自動で開くトランク（足で開く）の正確な容量は 660 リットルです特に G9 には 3 列目のシートがないため、ティグアン オールスペース、モデル Y、5008 などの大型 SUV よりも少し下になります。

小さなアンダーボックスを使用すると、三角形を中に置くことができます。そしていくつかの用事。最後に、G9 はオプションを提供します (これは非常に新しいものです)。車両に完全に統合されたマットレス、シートを折りたたむと 1576 L のスペースを利用しながら、室内でキャンプすることができます。

ボタンを押すとトランクからシートを折りたたむことができます、これには12Vソケットも隠されています（ただし、V2Lにもかかわらず、内部には230Vはありません）。最大 1500Kg (1300 ユーロ) までのヒッチを追加することもできます。

4 ～ 5 人の家族向けのこの大型 SUV は、荷物を含めてもかなり広々としています。、たとえ私が100％電気自動車のこれほど長いボンネットを見ていつも少し驚いているとしても、モーターを車輪に直接配置できる当時の無駄なスペースのような雰囲気です。

スマホのキー、遠隔駐車…。

G9 は確かに非常に技術的な車であり、多くのセンサーや装備が標準装備されています。

欧州バージョンが LIDAR の恩恵を受けられない場合は、次のように表示されます。車両の周囲に多数のカメラがあり、Nvidia OrinX システムに必要半自動運転を担当。一方で、この価格の車両ではありがたかったであろう、周囲を監視するセンチネルモードはありません。

一方G9は、多くの現代の車と同様に、自動で駐車できる。ビデオで見たように、次のようなこともできます。車から降りて、所定の位置に駐車するのを観察する、本当にドアに釘付けになっている場合に限ります。ヨーロッパの法律は本当に制限が厳しすぎるのに対し、アメリカや中国では文字通り買い物に行ってもG9を駐車させておくことができます。

街中とか未舗装道路、私たちも感謝します透明なシャーシ。360° カメラに関連した技術で、車の下で何が起こっているかを見ることができます。、最初に移動する場合に限ります。

もう一つの歓迎すべき現代性、スマートフォンにキーが標準装備されているため、物理キーなしで完全に操作できます。ドアを開けるためのトリガーの距離を調整したり、煩わ​​しい場合には機能を無効にすることも可能です。これは Apple の CarKey ではありませんが、ポケットに携帯電話を入れたまま車を始動したり、ドアを開けたり、ロックしたりすることができるのと同じです。

標準装備について話しているので、次の点に注意してください。G9にはヒートポンプはありますが、LEDマトリックスライトはありません-このカテゴリーとしては非常に驚くべきことです。ヘッドライトは確かに自動ですが、価格の 3 分の 1 で販売されているルノー クリオと同様です。

大容量バッテリー、長いバッテリー寿命

XPeng G9 には 2 つのバッテリーが用意されています。

長距離推進バージョンとパフォーマンスバージョンの間の自律性の違いは正しいままです:高速道路で420km以上を走行することができました（夏、フランスの制限速度で）98kWhの推進力を持ち、特に消費量が抑制されている場合（21～22kWh/100Km）の記録です！パフォーマンス バージョンの場合、走行距離は 350 km と予想されますが、これは依然として正しい値です (80% 充電で 300 km)。

街では消費が多様化した13 ～ 16 kWh/100Km、500キロメートル以上の自律性への希望を与えます。驚くべきことに、それほど印象的ではないセダンや SUV の燃料消費量がはるかに高い場合もありました。

高速道路で250kmしか走らないエントリーレベルはお勧めしません, 価格を考えると少し妥当です: 大型バッテリーにわずか 4,000 ユーロの余剰があるだけで、特にイタリア、スペイン、東側諸国などの端末密度が低い国では、長距離旅行がはるかに快適になります。

超急速充電！

XPeng G9 がこれまでにテストした中で最も充電が速い電気自動車だと言ったらどうなるでしょうか?

800V プラットフォームのおかげで、Ionity 端末の電力が 300 KW を超えました (正確には 315 ～ 320)、記録です！バッテリーが平均 (98 kWh) よりもはるかに大きいことがわかっているため、10 ～ 80% の充電には 20 ～ 23 分かかります。フル充電 (10 ～ 100%) には約 45 分かかります- 10 ～ 80% では 3008 に相当します (冗談ではありません)。

0 ～ 50% の間の曲線は例外的です, そして落ち着きます。わずか 10 分の休憩を取ると、すでにアキュムレータの半分以上が交換されています。さらに良いです起亜EV9って何？同じ操作に 24 ～ 26 分かかりました。

交流 (AC) では G9 が 11 KW しか供給できないのが残念です！ 2 時間のランチでは、22 kW の場合は 40% しか戻ってきませんが、20% しか戻りません。村のターミナルでは完全に満車になるまでに 10 時間以上かかります。

最後に、いつでもシンプルな 16A ソケットで G9 を充電しますが、27 時間以上かかります100％に到達する、そしてそれ以上です！これが、私が自宅のウォールボックスに投資することをお勧めする理由です。特に、夜に 20 または 30% の状態で帰宅したとしても、朝には 100% の状態を維持したい場合は特にそうです。一方、日常使用（1 日あたり 20 ～ 30Km）の場合は、230V 充電器（これのように）で十分です。

最後に、G9 が提供するのは、アダプター (別売り) 経由の V2L、最大 3.3 kW、大型家電製品 (コーヒー メーカー、工具、掃除機など) に電力を供給するのに十分です。停電時やキャンプに。アダプターがないため、この機能をテストできませんでした。

テスラ並みのパワー！

XPeng のオファー2つのエンジン彼の G9 の場合:

正直に言うと、Propulsion バージョンは十分すぎるほどで、この G9 にとって完璧なサイズです。山に住んでいる場合や、人里離れた道から外れたい場合を除き、このバージョンは最高のパフォーマンス/自律性比率を提供します。 7 秒未満の 0 ～ 100Km/h 速度は、多くのサーマル GTi よりも優れています。

上で述べたように、山岳地帯や険しい道を好む人には、4x4 バージョンがおすすめです。。ビデオで見たように、その重量はほぼ 2.5 トンなので、砂の道ではすぐに体をタンクに入れてしまったり、雪の中で困難に直面したりする可能性があります... ヴェルドン地方での小さな休暇中、私たちはいくつかのトレイルを歩くことを躊躇しました下落に転じるのが怖いから…

高速道路: 快適で半自動運転

高速道路では、G9 は静かで快適で、落ち着きます。

シートはドイツの大型セダンにふさわしい、驚くべき仕上げを施した高品質のシートのおかげで、同時に非常にリラックスしたドライビングポジションを提供します。マッサージ機能 (フロントとリア、オプションで 4,000 ユーロ) は、ドライバーだけでなく、長距離移動を本当に快適にしてくれます。

車を手動で運転するか、かなり効果的な補助装置 (ADAS) に頼るかを選択できます。車線維持、自動追い越し、渋滞時の自動運転(長時間停止した後でも再起動します)、速度調整機能を備えた読み取りパネル: この G9 は市場で最高の基準に値します。 3D ビジュアライゼーションも印象的で、3 ～ 4 車線で、オートバイ、自転車、バス、その他の重量物車両、テスラ スタイル、さらにはコーンや歩行者までモデリングしています。

一方で、交通量が密になると、先行車との距離が長すぎるため、自動運転には限界が見えてきます（G9 はブレーキが数百メートル早すぎる）、ブレーキが時々過剰になる（車両が左に寄りすぎる場合）、標識の読み取りが完璧とは程遠く、信号の読み取りが完璧ではないときにビープ音が大きすぎるトラックを中心に。私も指摘しました曲がり角が急すぎると過度の減速が発生する-G9 は、たとえば 110 (巡洋艦) ではなく 100Km/h まで低下することがあります。最後に、フランスではレギュレーターが時速 130 km に制限されていることを指摘しておきます。

ステアリングホイールは静電容量式ではありませんが、わずかな圧力で非常に簡単に手を検出します。, そのため、ドライバーはアラートをあまり気にしません。その一方で、過度に振動する迷惑な傾向があり、迷惑になる可能性があります。もう 1 つの迷惑な要素は、サングラスをかけていると、車はあなたが注意を払っていないと信じ込ませます。車は過度にビープ音を鳴らして、道路を見るように求めます。このメッセージは、ほんのわずかにあくびをしたときにも表示されます。これらのアラートはすべて無効にすることができますが、現在ヨーロッパで義務付けられている速度超過アラートなど、アラートのかなりの部分については再起動のたびに表示されます。

到着したら、私はこう言います半自動運転はむしろ信頼性が高く、交通量があまり多くなく、道路が真っ直ぐで空いていれば、良好なレベルでもあります。。ただし、軌道が曲がりくねったり、交通が密になりすぎたりした場合は、邪魔になりすぎるため、すぐに無効にすることをお勧めします。

ダイナミックかつ快適

小さな道路では、G9 は明らかに少しロールを示しますが、サイズを考えるとかなり抑えられています。

私たちのバージョンの 310 HP のおかげで、決して苦戦することはありませんシャモニー、ムジェーヴ、マルティニーの間の曲がりくねった峠の周りを登っているときでも。クルマのレスポンスは良好で、高速走行時などの旋回時もシートがドライバーをしっかりサポートする。マシンの重量を考慮すると、G9 は驚くべきダイナミズムを示し、再始動中にはある種の喜びさえ感じます。

街中では、キャビン内の静粛性、180度の視界を提供するドライビングポジション、渋滞時の快適さが高く評価されています。。 G9 がそのサイズにもかかわらず、狭い路地や地下駐車場でも非常に扱いやすいことにさらに驚きました。おそらく後輪操舵が欲しかったかもしれませんが、操縦に関しては、最終的にはそれほど大きくは見えません。

ついに、片足運転では十分に早く完全に停止できないのが残念です, つまり街中では頻繁にブレーキをかける必要があるということです。ソフトウェアの調整かもしれませんが、経験上、これらの機能は車の寿命を通じてほとんど変化しません。

まさに贅沢な内装！

試してみたことに対してメルセデス EQE/EQS、アウディ E-トロン、その他BMW iX/i7, 一般にプレミアムセグメントのベンチマークであるドイツのメーカーの支持レベルを理解する方法を私は知っています。

初めて G9 に進出したとき、私は何に驚きましたか。シートは前例のないレベルの快適さを示し、仕上げは模範的で、装備は印象的です。、マッサージ、換気、統合された暖房付き（〜4000ユーロのオプション）。後部座席の乗客でもマッサージを受けたり、シートを伸ばしたり、背もたれを傾けたりすることができますが、これらの機能は通常、非常に高級なドイツのモデル (S クラス、7 シリーズなど) でのみ見られます。私はそう言うのに何の抵抗もありません：中国人はほぼ世界に追いついてきました。チュートン！

この完璧な基盤にもかかわらず、私たちは中央の座席が非常に不快で、車には小さなUSBソケットが2つしかないのが残念です(老朽化した USB A を含む)、後部にスクリーンがなく (エアコンすらありません)、タブレットもなく、サンバイザーや日よけもありません。中央トンネルの不在とスプリットベンチの適切な幅ISOFIX チャイルドシートを 2 つ取り付けても、中央に 1 人を乗せても問題ありません。

面白い、音声アシスタントにウィンドウを開けるように依頼すると、適切な場所からウィンドウを開けてくれます。: 隅々にマイクがあり、車は誰が話しているのかを認識します。これまで見たことがありません。

もう一つ重要な詳細は、ドアは閉鎖を提供しますソフトクローズ: 十分に叩きつけないと電動で閉まります。

フロントの仕上げも同様に印象的です、高品質の素材を使用し、ダッシュボードまでフルグレインレザーを使用し、ラッカー塗装を最小限に抑えています。乗客には次の権利もあります。メイクアップスタジオ、明らかにシルウィアのための道具とは程遠い、光の色調を変更してメイクアップを可能な限り最高の効果で適用できることを高く評価しました。

ダブルスマートフォンレストは、コンソールの下にあるハンドバッグ収納と同じくらい実用的です-車にワイヤレス充電ポートが 1 つしかない場合でも、モデルの次のリビジョンで 2 つ目のポートが搭載される予定です。また、iPhone を USB A または USB C 経由で接続することもでき、iPhone の過度の加熱を防ぐことができます。ワイヤレス充電に統合された冷却システムも、G9 向けに間もなく搭載される予定です。

中央のアームレストは幅広で適切な位置にあります、ただし高さ調節はできません。一方、付属のカップホルダーと同様に、両側に開きます。これもよく考えられたヒントです。近いオンデマンド。

エアコンは基本的に触覚式です、しかし高度に構成可能な、テスラスタイル。流れの方向とレベルを非常に正確に選択できます。運転中にタッチ スクリーンを起動しなければならないのは残念です。たとえば、メルセデスの手動ノズルは運転中にはるかに実用的です。

ついに、小さな LED ストリップでちょっとしたカスタマイズが可能車室内、特に夜間に目立ちます。設定で構成されます。

テスラよりも優れたシステム?!

ダッシュボードに堂々と鎮座するこの3つのスクリーンは、テスラファンも感動するでしょう。

計器類だけでも BMW のメイン スクリーンと同じサイズで、対角 10 インチの模範的な解像度と非常に考え抜かれたインターフェイスを備えています。。特定の要素 (走行距離計、消費量) が小さく書かれていることを残念に思うかもしれませんが、バッテリーのパーセンテージ、パネルの読み取り値、外気温、運転情報など、必要な情報がすべてここに表示されます。

私たちもできます地図、音楽、消費情報などを表示して画面の各面をパーソナライズします等中央部分は固定されており、テスラにふさわしい道路の 3D 表現が表示されます。コーン、歩行者、オートバイも表示されます。

15 インチの中央スクリーンは主にナビゲーションと車両設定専用です。、ビデオで詳しく説明します。私はインターフェイス (UI/UX) がとても気に入っています。シンプルで、よく考えられていて、サブメニューの繰り返しがないところです。探しているものがすぐに見つかり、XPeng OS (Google サービスなしの Android Automotive ベース、Qualcom Snapdragon 搭載) は人間工学に基づいており、完璧に滑らかです。

車の設定は数多くあり、ロックから充電プログラミング、X-Pilot (XPeng の半自動運転) まで、不足しているものはほとんどありません。。車線逸脱アラート、ドライバーの不注意、速度超過などの特定の設定が、スタートするたびに再アクティブ化されないのは残念ですが、小さなショートカット メニュー (画面上部からアクセス可能) を使用して、最も一般的なアラートをさらに削除できます。煩わしいものであり、しばしばヨーロッパの法律によって課せられます。

私たちはSpotify や TuneIn のようなネイティブ アプリケーションを見つけて (良い意味で) 驚きました。他のプログラムのようなものApple Music、AppleTV+、Amazon Prime Video、YouTube、さらには Disney+ さえも、実際には Web バージョンのみですですが、1 つの点を除いて非常によく統合されています。アプリを終了すると、音声と画像がすぐに切れてしまいますが、これはすぐに修正されると思われます。

乗客用スクリーン (これも 15 インチ!) には、マッピングを除く中央パネルのすべての機能が含まれています。。一方、後者は、運転席から画面を隠す偏光フィルターのおかげで、運転中に映画を見ることができます。さらに良いことに、自分の Bluetooth ヘッドセットを接続して、自分自身を完全に隔離することも可能です。

各設定と各画面を詳しく説明した超完成度のビデオをぜひご覧ください。

CarPlay はありませんが、優れた GPS を備えています

CarPlay がなくても、GPS の品質が高ければ、実際には問題になりません。これが今回のケースです。

統合マッピングを 15 日間使用しても、大きな問題は発生しませんでした。高速道路の出口はわかりやすく表示されており、さまざまなルートが適切に配置されており、交通は信頼できます。、街中でも…このヨーロッパ版がまだバージョン1.0というのは驚きです！

一方、電気式の場合は、たとえ端子の数が増えるとその必要性が多少低くなったとしても、優れたプランナーが期待されるでしょう。実際、実際にできるのは、車が提案するターミナルを使用してルートを作成しますが、手動で選択するのはあなた次第です。 G9 は、ユーザーの消費量と移動に基づいて適切と見なされるステーションを提供しますが、ターミナルに到着するときにネットワーク、電力、またはパーセンテージを選択することはできません。 XPeng が本当の自動スケジューラを提供するのが待ちきれません。なぜなら、ローカル端末検索ですら非常に粗雑で、電源ごとに 1 つのフィルタリングしか許可されないからです。

ご了承くださいG9は互換性がありませんプラグ＆チャージ(ただし、Tesla も同様です)、端末での優遇料金は提供していません。したがって、Ionity Power のサブスクリプションや、kWh あたり約 33 セントの Tesla のサブスクリプションなど、最も興味深い事業者を見つけるのはあなた次第です。満タンの場合、高速道路では約 30 ユーロ (0 ～ 100%)、自宅では約 10 ユーロかかります。

テスラにふさわしいモバイルアプリ!

ご覧のとおり、モバイル アプリケーションはスマートフォン上のキー、駐車、遠隔旅行機能を提供しますが、それだけではありません。

本当にできるようになります窓の開閉、充電ソケット、車の施錠、トランクを開ける、充電の停止、エアコンのオン、出発スケジュール、タイヤ空気圧の表示、バッテリーの予熱、ヘッドライトの点灯...アプリから直接車を制御することもできます。要するに、欠けているものはほとんどありません！

一方で、位置情報、ターミナル検索、ルート計画なし。特にカメラの数が問題なく許可されるため、センチネル モードも欲しかったです。 Tesla では、AC 電流の調整、フランクのオープン、ライブカメラの表示、メンテナンスのスケジュール設定、さらにはドライバーの管理や充電統計の表示が可能ですが、これらの機能はまだここにはありません。

実際に使ってみると、応答性が高く、信頼性が高く、よく考えられているモバイル アプリがとても気に入りました。。今後数か月で確実に拡張され、接続性に関するメーカーのノウハウが明確に反映されています。

結果: ほぼ完璧?

XPeng G9 で 15 日間、2,000 km 以上を走行した後、もう一度言いますが、この車両には本当に驚かされました。これは中国のメーカーにとって初めてのことです。

まずG9ですが、優れた自律性と適度な消費電力を備えた優れた電気自動車、超高速充電、本物のEVプラットフォーム（フルランク、中央トンネルなし...）、V2Cなどの非常に実用的な機能。

プレミアムな部分も印象的ですが、非常にハイレベルなシート、テスラにふさわしい接続性、市場で最高のシステムの一つであり、乗客はドライバーと同じように丁寧に扱われます。

主な欠点の中で特に指摘したいのは、半自動運転はまだ侵入的すぎる、AC充電が少し遅い、プラグアンドチャージと実際のルートプランナーがなくても、片足で完璧に運転できます。しかし、車両の品質がこれらの小さな欠陥を日常的に覆い隠しているので、それはほとんど細かいことです。

XPeng が旧大陸でまだほとんど知られていない場合、物事はすぐに進む可能性があります: モダンで信頼性の高い車両で、優れた自律性と高速充電機能を備え、価格が半分、あるいは 3 分の 1 で、高級車よりも安いという印象を与えます。夏の間、この G9 を履いて道路を走るオランダ人の数を見るだけで、品質があれば、思っているよりも早く評判が築かれることが理解できます。

価格

XPeng G9 は以下で入手可能です。

•59,990ユーロから(自律性が低いので非推奨)
•長距離推進力 €63,990(私たちが推奨するバージョン)
•73 990€4x4 パフォーマンス バージョン (より強力で山岳地帯に適しています)

このモデルは車両保証5年12万km、バッテリー8年16万km保証です。

ご了承ください私たちはすぐに G6 をテストする予定ですが、このミニ G9 は Tesla Model Y と競合する価格で提供されます。。 XPeng は、ID.BUzz と競合する 7 人乗りバンである X9 を輸入することもできますが、装備ははるかに優れています。

優れた自律性、超高速充電、テスラにふさわしい接続性、完全な電気プラットフォーム、充実した強力なエンジン、ドイツのプレミアムにふさわしい快適さと居住性...XPeng はこの G9 で全力を尽くし、問題に苦しんでいるドイツ人にいくつかの教訓を与えます。電動モデル。私たちは、不完全なプランナー、少し鈍いワンペダル、完成すべき半自動運転、さらにはプラグアンドチャージの欠如などの小さな欠陥をほとんど忘れています。

当社の必須アクセサリー

ここにあります私たちが使用したいくつかのアクセサリー車と車内の iPhone を充電するには: