BMW i7 テスト: PS5、8K スクリーン、CarKey...テスラよりもハイテク?

BMW i7はあなたが選ぶ車ではありません買ったさらに、この大型セダンの顧客は主に大企業、政府、その他世界の著名人で構成されています。これが一般的に呼ばれるものです運転手付きの車両、それ以上でもそれ以下でもない。

しかし、この非常にハイエンドな位置付けのおかげで (私たちのモデルの価格は約 25 万ユーロです)、BMWは技術ショーケース、機能実験室として利用できるコストがより適切に管理されれば、この範囲は徐々に下降することになります。

まさにこのエッセイの中でテクノ、意図的に異なる角度からこの BMW i7 を発見してもらいます。オタク: PlayStation 5 を持ち込んで、車内にある 8K スクリーン (原文どおり!) に接続できるかどうかを確認しました。

クルーズ船の大きさ！

全長 5,391 m、全幅 2 m の i7 は、市場で最も長いセダンの 1 つです。

駐車場で、気づかれないようにするのは難しい、ネズ非常に頻繁に場所を超えますそして、それを充電ステーションに戻す操作は必ずしも簡単ではありません、信じてください。

ただし、3.2m のホイールベースは、後輪ステアリング、そのサイズを考えるとかなり立派な回転半径 (12.3 m) を提供します。車の走りはとても良く、街中のテスラより機敏なのが残念です！

一方で、2.7tの質量があるため、特定の建物へのアクセスが妨げられます。そして自律性にも影響します - これについては以下で見ていきます。そして、全体のバランスが取れていても、電気の妖精にとって重量は依然として敵です。車が重ければ重いほど、消費量は多くなり、より大きなバッテリーが必要になります...そのため、重量はさらに重くなります。また、Cd が 0.24 であるため、BMW が特に効率的であるとは言えません。、EQSが0.20に低下するメルセデスと比較すると、はるかに合理的です。

フランクじゃないよ！

フロントには、ヘッドライトなどのクラシックな BMW 装備がすべて揃っています。アイコニックな輝きスワロフスキークリスタルで装飾されているので、渋滞時にヘッドライトを全灯して運転することができます。高級感があります。さらに、グリル全体が点灯し、これは非常に成功した光のサインであり、もちろん法定です。これは、他の製品にもすぐに届く可能性があります。

この巨大なエンジンルーム (エンジンなし) を飾るレーダーやその他のカメラに加えて、フロントに大きなトランクがあることも期待できました。しかし、そうではありません！i7 にはフランクはありません!さらに悪いことに、ボンネットが完全にロックされてしまいます。後部のトランクはそれほど広くないので、驚くと同時に残念です。実はBMWは、同じ組立ラインで組み立てられた7シリーズとの共通プラットフォームの対価を支払っているのだ。

CarPlay WiFi の先駆者である BMW は再びそれに戻り、ワイヤレス CarKey (NFC、Bluetooth、U1 チップのおかげでキーを電話に転送する Apple システム) の独占性を自ら提供します。

一緒にいる間BMW i4 (テストを参照)、Apple Watch (または iPhone) をドアに置く必要がありましたが、i7 バージョンは完全にワイヤレスです。実際、テスラのように、時計を手首に装着するだけで車が開き、始動します。

従来のキーが存続する場合でも（ドライバー/運送業者にとってはより実用的です）、日常的にはあまり役に立ちません。この機能がすぐに利用可能になることを願っています。

しかし、何よりもシックなのは、ハンドルにある触覚ボタンを押すことです。これにより、ドアが自動的に開きます。したがって、ドアは電動になっています。！中に入るとブレーキを踏むだけで自然に閉まります。すでに少し嘲笑するような笑い声が聞こえてきますが、数日も経つと、このちょっとした贅沢…というか現代性に慣れることを知っておいてください。

BMWは明らかに、車の遠隔制御の可能性など、すべての駐車補助機能を統合しています。アプリケーションからのリモート操作（すでに iX で実現）、オートリバース機能（ルートを記憶できる機能、iX3 ですでにテスト済み）、さらには 100% 自動駐車機能（実質的にすべてのモデルに標準装備）。時には実用的ですが（狭い空間から抜け出すなど）、これらの機能はセットアップが非常に遅いため、実際に納得させるのは困難です。

ついに、センチネルモードはありませんが、iX にはすでに備わっていた機能です: アプリケーションは写真車外から入力し、数分後に表示します。これはまだアクティブなモニタリングではありませんが、BMW は取り組んでおり、近いうちに実現する可能性があります。この機能はテスラでは以前から知られていました。

トランクが小さいのであまり実用的ではありません。

容量が 500L しかなく、テールゲートがないため、トランクはあまり実用的ではありません。全長約 6 メートルで、かなり荷物を積んだ乗客を輸送する必要があるセダンにとって、この選択はさらに奇妙です。

ドライバーは充電ケーブルを収容するためのソリューションも見つける必要があります。, なぜなら、トランクの下のスペース（約40L）にアクセスするには、スーツケースをすべて取り出す必要があるからです。

大容量バッテリー、十分な自律性

101.7 kWh の BMW i7 は、許容可能な範囲を維持するために大きなアキュムレータを必要とする寸法を持つメルセデス EQS や他の iX に加わります。

BMW i7 の航続距離は WLTP で 591 ～ 625 km で、これはテスラ モデル 3 と同等です。、5倍安く販売！メルセデス EQS の 700Km は比較を上回っており、特に高速での i7 の効率がかなり平凡であることを示唆しています。

実際には、混合ルートでは約 25kWh/100Km を測定しましたが、押すことでむしろ 35kWh/100Km を測定しました。ドイツの高速道路を少し走ります。したがって、平均速度が 90 km/h を下回ることが多いスイスのように、本当に足が軽い人以外は、高速道路で 300 ～ 400 km を超えることは期待しないでください。

この自律性の弱さ（それでも十分許容できるものですが）は、次の方法で十分に補われます。かなりまともな充電時間: 80% に達するまでに約 35 分かかります。200KW での急速充電のおかげです (実際にこれを入手しました!)。ただし、150kW に制限されているステーションが多く、80% の充電にはほぼ 1 時間かかるため注意してください。したがって、BMW は平均的ですが、長距離の移動では休憩が少し長くなることがあります。

交流（WallBox、村のターミナルなど）では、BMW i7 は 22KW で充電され、フル充電にはわずか 5 時間かかります、半分〜 2 時間 - おいしいレストランの時間です。ついに、ハイエンドにふさわしいサービスが登場しました。端末をより早く解放するために、私たちが広く普及してほしいと願っています。

使い方、車の前部に電動ハッチがあればよかったと思います（ポルシェやアウディのように）: これらの繰り返される逆転は、特定の局では必ずしも明らかではありません。

アウトバーン用の大きなエンジン

BMW i7 には、要求の厳しい乗客を良好な状態で輸送するための設備が整っていることは明らかです。

2 つの永久磁石同期モーターにより、出力が向上します。VMax 240Km/h で 544 馬力と 745 Nm のトルク私たちは明らかにドイツのアウトバーンで調べました。

クーペを高速でフラットにコーナーリングすることを期待してはいけませんが、エアサスペンションは狭い道路でのボディロールを大幅に軽減します必要に応じて地上高を改善します。

i7は明らかにコンフォートタイプですが、私たちが驚いたのは、非常に高速での安定性と信頼性のレベル特に船内の防音設備は模範的であるため...まさに空飛ぶ絨毯！

最後に、そうしたい人のために、大きな V8 エンジンへのノスタルジックさを BMW が提供象徴的なサウンドハンス・ジマーによって作成されました（作曲者）そして、熱機関のゴロゴロ音の一部を保持しながら、私たちを未来に突入させるはずでした。私としては、静寂のほうが好きですが、スポーツ モードをアクティブにすると、それでもかなり爽快な気分になることがあります。

インテリア: リスクを冒さずにモダンに

乗り込むと、高級セダンのような居心地の良い雰囲気を、味気なく楽しむことができます。、しかし、それは驚きを惜しまないものです！全体が非常に合意に達しているように見えても (高品質の素材、完璧に調整されたアセンブリ)、実際には、小さな技術的な新しさが数多く隠されています。すごい効果！保証！

この技術のインフレはシートにも輸出されています！換気、加熱、マッサージが可能で、スポーツ モードに切り替えた後でも横方向のサポートが強化されます。たとえ EQS が、特にヘッドレストにおいてはさらに柔らかいように見えても、市場で最高レベルの快適さを提供します。

BMW ステアリング ホイールは人間工学とハンドリングのモデルでもあります特に、選択肢が雪崩のようにあることを考えると、コモドとボタンの数は妥当なままであるため、テクノ。メーカーは依然としてオールタッチ化に​​躊躇しているようで、そのため多数のボタン（電動ウィンドウ、ギアセレクター、ワイパー、インジケーター、ステアリングホイール上のボタンなど）を残しています。

しかし、まだいくつかの驚きがあります！例えば、クリスタルに囲まれたこの触覚ストリップを使用すると、(間違いなく) 空調を調整できます。、小さな非常に目立たないボタンを介して、グローブボックスやドアさえも開きます。夜間は非常に明るいですが、その一方で、実際には人間工学のモデルではありません。特に触覚フィードバックが欲しかったでしょう。

純粋主義者にとって幸運なことに、BMWに慣れている人であれば、センターコンソールは何一つ変わっていません。: もちろん、スワロフスキーの要素が非常によく統合されていることがわかりますが、操作はグループ内の他の車と同じになります。乗客はまた、マルチメディア部分 (音量、トラック/ラジオの変更) にアクセスできることを高く評価します。一方、ドライバーは、サスペンション、運転モード、さらにはジェスチャーに集中することなくタッチ スクリーン上で移動できる小さなホイールのショートカットを楽しむことができます。

中心にあるのは、カップホルダーは 2 つありますが、ワイヤレス充電エリアは 1 つだけです-非論理的ではありません、乗客はむしろ後ろにいます!多数の USB ポートとストレージ領域により、優れた賞を受賞できます。9/10車内での生活という点では、ただしこのタイプの車両では、必ずしも前方が最適な場所であるとは限りません。

大臣の席だ！

動画でも見ましたが、シェフ席は右奥です！

場所はオプションでも恩恵を受けますエグゼクティブラウンジシートが本物のウォーキングデッキチェアに変わります。タッチ スクリーンを押すと、助手席が前方に倒れ、背もたれに合わせてレッグ エクステンションが動き、本物のパシャ ポジションを実現します。足りないのはシャンパンとイチゴだけです。

明らかに、通常の改良点はすべて後部座席に移されています。、ほぼ無限のマッサージオプション、暖房、換気...要するに、欠けているのは前部座席を取り外す100％自動運転だけです！

唯一の残念な点は、この車は 5 人乗りとして認定されているものの、実際には良好な状態では 4 人乗りしか乗車できないことです。。中央のシートはあまり快適ではありません。便利なアームレストとUSBソケットが隠れており、BMWは中央のトランスミッショントンネルを撤去しておらず、この電気バージョンでは使用されていません。もう一度言いますが、サーマルプラットフォームを共有すると、この価格レベルでは価値のない譲歩が発生します。

広がる8Kスクリーン！

わずか 4,999 ユーロ / 6,990 スイスフランで、後部座席の前に設置されたばかりのこの驚くべき巨大スクリーンを選択できます。

金額を考えるとそれほど高くはありませんが、幅全体で 31 インチに及ぶ 8K パネルの品質。用途の観点から、32/9 フォーマットは間違いなく最も賢明な選択ではありません。しかし、むしろ、運転中にガラスの屋根をあまり目立たなくすることなく、この混乱をすべて整理するための技術的な制約があります。

フィルムのフォーマットを 16:9 または 21:9 に縮小できる場合は、全幅のメリットを享受したいと考えます。-ただし、画像の高さの大部分が失われます。つまり、画像を画面の左側または右側に配置できるようにオプションを調整するよりも、2 つの独立した 4K 16:9 画面があった方が便利だったでしょう。

BMWはデュアルイメージを提供していません（同時に 2 つのフィルム）Bluetooth ヘッドセットを非常に簡単に接続できるため、ドライバーの邪魔になりすぎません。

よりクラシックなスピーカーをお好みの方には、Bowers & Wilkins のオプション (5,900 ユーロ) は、2,000 W 以上の出力を持つ 39 個のスピーカーを備え、サブウーファーは座席に隠されています。-その結果はまさに信じられないほどで、低音域が肋骨まで振動しているのを感じることができます。

そして、少し難しいことをしなければならないので、画面を目の高さまで下げられるようにしてほしかった。確かに、距離と傾斜を管理することはできても、たとえ数センチメートルでも下げることは不可能です。数時間後、たとえシートをかなり後ろに倒していたとしても、頭を天井に向けるのは少し疲れます。

PS5、Netflix、ウェブサイト...しかし他には何があるでしょうか?

こんな映画館のスクリーンを目の前にしたら、映画を見ることしか考えられません。

いいですね、システムは Amazon FireTV で実行されます、AppleTVを非常に彷彿とさせるインターフェイスを備えています。 Netflix、Disney+、Amazon Prime、YouTube など、ほとんどの VoD アプリケーションがありますが、AppleTV+ はありません。

特に BMW は運転中の使用を制限していないため、画像の品質は驚くべきものです。。ドライバーはその音によって気が散るかもしれませんが、後部ウィンドウのフラップにより、後続車からの気が散るのを防ぎます。つまり、乗客は自分が小さな繭の中に浸っていることに気づき、まるでリビングルームにいるかのように長編映画を2時間鑑賞することができました。この観点からすると、この提案は、特に長旅の場合には説得力があります。

残りについては、私はもっと複雑です。もちろんHDMIポートはありますが、外部バッテリーがないとコンソールに接続することはできません（コンセントがないため、River 2 プロ デコフローPS5 用）、MacBook Pro 用の 100W USB C ポートもありません。これには、展開可能なタブレットもありません。BMWは、充電時間や高速道路の利用を利用してモバイルオフィスにしたいと考えているターゲットを本当に外している。

画面インターフェイスは 100% タッチスクリーンですが、プログラムで常にサポートされているわけではありません。たとえば、YouTube や特定のゲームでは、画面が直接反応していないかのように、メニューやコマンド間を移動できるタッチスクリーン リモコン (それは奇妙なことですが) を使用する必要があります。

ドアのレベルでは、一種の小さなiPhoneタッチスクリーンをサポートできるようにしますだけでなく、次のような多数の設定にもアクセスできます。

この有名なモードでは、非常に効果的な音響効果と視覚効果を備えた船内のさまざまな雰囲気（映画、スポーツ、リラクゼーションなど）-ガラスルーフの縞模様は、客室に合わせて異なる色を特徴とし、随所に配置された小さなLEDで装飾されています。

結論としては、この BMW の後ろでの体験は SF 映画に値する...今回はとてもリアルです！デザインも良く、使いやすく、全体的に非常に説得力があります。まれに、タッチスクリーンに時折問題が発生することを除けば、すべてが正しく動作し、バグが発生することはほとんどありません。 X5、X3、さらにはセリエ 1 の後方でこれらすべてが見られることを本当に楽しみにしています。

iDrive 8: ちょっとしたサプライズあり

読んだことがあればソフトウェア部分に関するBMW i4のテストなら、この BMW i7 に驚くことは何もないでしょう。

BMW i4 40 をテスト: スクリーン、CarKey、接続性、そして滑らかなインテリア!

実際、iDrive 8 は、BMW で今や古典的なダブルパネル (12.3 インチ + 14.9 インチ) に搭載されています。。幅いっぱいに広がるこれらの画面は、実際のところ、すべてのインターフェイスと設定メニューを収容できるほど高さがなく、サブメニューや複雑なインターフェイスに時間を費やしています。

ホームページでは、あなたのものをパーソナライズできますタイル、非常に実用的な機能を備えています(ナビゲーション、電話、運転データなど) しかし、実際には日常的にはほとんど使用されません。私たちはむしろそうする傾向がありますルートを計画するとき以外は CarPlay (WiFi) を使用する、ここでは（別の時代の）統合されたGPSだけが車の航続距離と消費量を知ることができます。

Android Automotive (または新しい CarPlay) を待っている間は、全体的に一貫性とノウハウが欠けています一方、はるかに安価な車 (Tesla Model S や Megane E-Tech など!) は、より近代的で均質なシステムと iPad にふさわしいアプリケーションを備えています。

私もそうでしたフロントに YouTube アプリケーションがあることに驚いた: ビデオは現代の車両ではまだ珍しい、テスラは別として。しかし、この YouTube は画面に非常にうまく適応しておらず、タッチスクリーンや iDrive のこの非常に拡張されたフォーマットに最適化されていない実際の Web サイトです。これらはすべて非常に DIY 的であり、自動車のノウハウとは相容れません。ブランドの。それを証明する誰もがソフトウェアをプレイできるわけではありません大学のソフトウェア工学教授がよく言っていました。

ついに、計測器専用の 2 番目の画面は、読みやすさのメリットがありますが、非常に実用的です。-標識の読み取りから自動操縦、さらには電力消費データに至るまで、あらゆる運転情報をまとめます。ここでも、遠慮せずに読んでください。iDrive 8 レビューこれは、（アウディと比較して）カスタマイズの欠如と、時々少し忙しいインターフェイスを特に強調しています。

ヘッドアップ ディスプレイはフォルクスワーゲンのような拡張現実を提供しませんが、その巨大なサイズにより、GPS の非常に詳細な地図を表示できます。、道路から目を離すことを防ぎますが、明らかに、CarPlay の Waze や Google マップでは機能しません。また、すべての運転情報もまとめて表示されます。ほとんどの場合、これで十分です。消費量を知りたかっただけです。

要するに、i4 と同じシステムがここにあるのは少し残念です、BMWはこれを利用して、Googleの新世代iDriveを提供することもできたかもしれない。しかし、明らかにまだ時期尚早であり、この新しい OS は 2024 年か 2025 年より前には登場しないはずです。また、現在非常に包括的なシステムの莫大なコストを最小限に抑えるために、すべてのモデルで利用可能になります。

高度な自動運転

その間テスラはこれまで半自動運転のベンチマークでしたが、この制度はますます批判されている不安定で非常に煩わしい実装が原因です。

BMWは現在、メルセデスと同等のレベル（表彰台で並んでいる）にあり、日常的にはるかに快適な統合を提供することに成功しています。-高さ！

オートパイロットでは、たとえば次のことが可能になります。

つまり、何キロメートルでも疲れることなく飲み込むことができます特にオートパイロットは、快適に運転でき、ラリーカーのように感じることを意図していない大型のロードセダンに非常に適しているためです。雨天や困難な状況でも、このシステムは信頼性があり、安心できるものであることがわかりました。

結論：ドライブされるのはカッコいい

自分のテストを評価する必要があるとしたら、車の詳細についてはおそらく説明しません。、むしろドイツの隣人たちの旅行、経験、ノウハウです。

技術革新を語るまでもなく、BMW は用途に関して革新的かつ説得力を持っています、すべてをGafaに与えることなく。確かに、この車にはAmazon、Netflix、Google、さらにはAppleが多く含まれていますが、メーカーは、デバイスの核心である乗客の快適性を向上させるために、アメリカ人からの意見を随所に取り入れています。

はい、電気レベルでは、テスラは依然としてリーダーです、ソフトウェアレベルでは、これらすべては統一性に欠けており、インターフェースレベルでは、人間工学を完璧にするにはAppleのノウハウが必要です...そしてこれらの批判にもかかわらず、私たちはゲームに参加しています、BMWはレゴで遊んで、その組み立てをしました機能する製品を提供するためのレンガであり、おそらく派手ではない形で、他のモデルにも適用できる可能性があります。

BMW の技術研究所としても機能するこの豪華な高級大統領セダンには電気がよく似合います。このセグメントに革命を起こすことなく、メーカーは説得力のある提案を提供しており、背面にあるこの素晴らしい 8K スクリーンのように、すぐに高級市場に移行することを期待しているいくつかの機能を備えています。