Mercedes EQB 250+ テスト: 7 つの電動シートが 43,000 ユーロ未満!

この EQB 250+ が今年のセールだったらどうでしょうか?ボーナスのおかげで、このプレミアム SUV の価格は、プレミアム 7 人乗りファミリー車として 43,000 ユーロ未満 (オプションを除く) に下がり、市場には同等の車両がほとんどありません。

しかし、電動 5008 (テストは今後) の登場により、このモデルは依然として同じように興味深いのでしょうか?本当に7人乗車可能でしょうか？充電、プランナー、運転支援機能についてはどうですか? 15 日間のテストと 3000 km 以上の走行を経て、判定の時が来ました。

靴箱の外観

美しさの点で、私たちはメルセデスのより成功したSUVを見てきました。EQB は実際には GLB のラインと船体を採用しています。、非常に四角い外観とサーマルのこの長いフードが特徴です。

より精巧なボディワーク要素、ルーフバー、美しいリムを備えた AMG ライン仕上げ……見た目は悪くないですよ。それでも、このシューボックススタイルの後部は、よく言われるように、乗員や荷物にとって実用的です。カッコ悪いけど実用的だよ。

正面には、EQB は、小さな星で覆われたフルグリルによって GLB と区別されます。（プラスチック製）これは、（排気管がないことを除けば）電動バージョンの唯一の真に特徴的な兆候です。

非常にテクノで、車は明らかに統合されています半自動運転用のレーダーとカメラほど効果的ではありませんが、レケSUV私たちが最近テストしたものです。

フルランクはありません。電気自動車によくある前部のトランクです。そこにケーブルを保管するスペースがあったはずですまたはいくつかのバッグを積みます。ただし、ボンネットの下にはヒートポンプがあり、冬と夏の節電に不可欠です。

ついに、LEDマトリックスライトなしオプションであっても、さまざまなパックで 70,000 ユーロ以上請求されるモデルでは、驚くべき選択肢です。

ハンドルが非常に古典的であっても、電話機のデジタル キーを隠すことはありません。確かにアプリケーションを使用して車を開けることはできますが、これはネットワークを経由するため、絶対的な意味ではあまり重要ではありません。-iPhoneを開いたり、アプリを起動したりする必要があります。驚くべきことに、クラス S には実際に Apple CarKey が搭載されています。

小さくて俊敏なSUV！

大型SUVの外観にもかかわらず、EQB は実際には長さ 4m68、幅 2.02m と比較的コンパクトです。ミラー付きでホイールベースは2.82m、高さは1.65mと小さい。

実際には、車は街中でも駐車場でも非常に機敏です、11.7メートルの回転半径（壁から壁、したがって悲観的）にもかかわらず、最終的には非常に満足のいくものでした。

18 インチのリムは非常に快適ですが、20 インチを選択することもできますが、お勧めしません。：大きければ大きいほど、自律性は低くなり、後方ではより荒くなります。ただし、快適さのレベルを調整できるアダプティブ サスペンション (€1200) を選択することもできます。

最低地上高は16cmです、これは正しいですしかし、道路上では信じられないほどではありません。車は前輪駆動であり、雪や泥道では後輪駆動よりも効率が良いことがよくありますが、以下で説明するように、残念ながら 4Matic バージョンには大型バッテリーが搭載されていません。

一方、私たちにできることは、Cx が 0.28 であることを残念に思う（効率的にはあまり良くありません）そして重量2105Kg, テスラ モデル Y よりも 150 kg 近く重いですが、より印象的です。

小さな胸

後部はかなり真っすぐになっており、これは一般に 7 人乗りの車内スペースに良い兆候です。

ワイパー、LEDバー、ロゴに隠れたカメラ、足元開口部...たとえすべてが標準ではなくても、メルセデスでは古典です。ヒッチを選択することもできますが、奇妙なことに、このオプションが役立つことが多いのはまさにこの構成であるにもかかわらず（追加のトランク、トレーラー、自転車など）、3列目のシートを取り外す必要があります。

車トランクは実際にはマシンを考慮すると非常に小さく、495 L です。これはほとんどの 5 人乗り SUV よりも小さいです。 7人乗り構成では130Lのみ利用可能、充電ケーブルがかろうじて収まるくらいです。そして、電気自動車では理論的にはその下に燃料タンクが存在しないのに対し、マイクロアンダーブーツが役に立つわけではありません。

トラクションか4Maticか？

EQB は 2 つのエンジンで使用できます。

• 190 cv トラクション (385 nm)
• 292 cv 4Matic (520nm)
• 8.9 秒で 0 ～ 100 (6.2 インチ 4 Matic)
• VMax 160Km/h[/

トラクションは間違いなく最も適切な選択ですなぜなら、大きなバッテリーを提供できるのは唯一のものだからです。マルチエネルギープラットフォームが必要ですが、EQB はこの大きなパックと後部の 2 番目のエンジンを収容できません。残念です。

山に住む人やバックパッカーが 4x4 バージョンを好むのであれば、特にトルク (~400 nm) が一定のダイナミズムを提供するため、約 200 馬力のトラクションは十分すぎるほどです。山での回復のために。たとえ上り坂や荷物を満載しても、パワーが足りないと感じることはありませんでした。

街中ではEBQに片足運転が無いことに驚きます！確かにパドルを使ってブレーキング時の回生を増やすことはできますが、EQE/EQS とは異なり、完全に停止することは不可能です。もう一度言いますが、メルセデスはこの2024年バージョンに向けてアーキテクチャを進化させていないという印象を受けます、残念です。

大容量バッテリー、優れたバッテリー寿命

これはこの 250+ バージョンの大きな新機能で、バッテリーが正味 4 kWh 増加します。

実際にできることは、トラクションバージョンで高速道路で300Kmを超える, 一方、4x4 バージョンでは 250Km を期待する必要があります。時速 130 km での消費量は完全に合理的であり、夏には 100 km あたり約 17 ～ 19 kWh を記録しました。

街中では500Kmも達成できそう、消費量は 13 ～ 16 kWh/100Km の間に簡単に収まります。通常の使用には、週末や年に数回の休暇を含め、すべてが完璧に適しています。

充電が少し遅い

メルセデスはEBQに最新の電動プラットフォームを搭載しなかったが、したがって、負荷は 100 kW DC、または 10 ～ 80% を達成するのに 35 分に制限されます。。実際には、適切な端末 (Engie、Total、Ionity) を使用していても、操作に 40 ～ 45 分待たなければならないことがよくありました。

ハッチは手動で、テスラの反対側の右後部にあります。、スーパーチャージャーのスポットをブロックする可能性があります。しかし、1 年間の無料 Ionity と優遇料金、およびプラグ＆チャージ、この演算子を優先します。これは高速道路のサービスエリアによく見られます。

交流では、EQB は 11 kW に制限されており、0 から 100% まで充電するには 7 時間かかります。(めったに起こりません)。 7.4 kW の端末を使用すると、朝には必ず満腹になります (最大充電時間 10 時間) が、16 A 充電器を備えた 3.6 kW ソケット (これのように) で十分かもしれません。実際、メルセデスが提供する 8A 充電器ではバッテリーの充電に 40 時間以上かかりますが、当社の 16A 充電器では 20 時間かかります。

EQB は、特にこの価格で、電気自動車としては珍しい 7 席であることが部分的に売りになります。

残念ながら、私たちは4人の子供（つまり6人）と一緒に休暇に行こうとしましたが、すでに複雑でした：2列目（スライド式）には、実際には3席ではなく2席しかありません。中央のトンネルが非常に明るい場合でも、中央の席は狭すぎました。チャイルド シートを 2 つ設置すると、大人もブースター シートを使用する子供も 2 つの間にスペースを見つけることができなくなります。

子供4人を乗せると3列目に乗らなければならず、トランクの容積がほぼすべて奪われてしまいます。。利用できる唯一の場所は子供の足元、そして場合によっては中央の小さな広場です。大人 2 名と子供 3 名でも荷物を預けられるようにするには、テトリスのチャンピオンでなければなりません。特に荷物が少ない場合、この車両に大人 2 名と子供 5 名を乗せることは不可能だと思います。

注意すべき点は、EQB はまだ 4 ISOFIX を提供していますが、これはあまり一般的ではありません。 7人乗りバージョンにフランク、リアアンダーブーツ、ヒッチがないのは本当に残念だ。そうすれば客室内に多くのスペースが確保できただろうから。

2列目は分割、スライド、均等にリクライニングできるベンチシートを備えています。、2列目と3列目の適切なバランスを見つけるための重要な資産です。

きちんとしたインテリア

この車両が約 40,000 ユーロで販売されているにもかかわらず、メルセデスはプレミアム ブランドであり続けています。

ハンドルを最初に回転させた瞬間にそれが感じられます。街中でも高速走行中でも、車両の防音性は非常に優れています。。 SUV は風切り音を発生させることがよくありますが、これにより、ラジオの音量を上げすぎたり、議論するために声を張り上げたりすることがなくなります。長い旅ではそれが重要です！

ブレンドは完璧です特に正面では、素材、色の組み合わせ、カスタマイズ可能な小さな LED の追加により、空間が非常に居心地の良いものになっています。

後部にはUSB、エアコン吹き出し口、カップホルダーもあります。、3列目でも。一方、最後の 2 つの場所は空調が非常に悪く、子供たちは夏の間とても暑かったです。

パノラマルーフも開閉します（オプション）, しかし、車内に少しの光をもたらすために強くお勧めします。

細かい事ですが、この大きくて素早く調節可能な通気口がとても気に入っています。、電動モデルには欠けていることが多く、実用性の低いタッチコントロールに置き換えられています。

画面だけでは少しわかりません...特にこの車両は非常に技術的なものであるため、、しかし、以下で見るように、メルセデスは古いシステムをリサイクルすることで確実にコストを節約しています。

接続が不安定

メルセデスの MBUX システムは、非常に美しく、シンプルで効果的であり、手間もかからないということがほぼ証明されています。

10.25 インチの計器はグループの通常のコードを使用します、ステアリングホイールのタッチコントロールを使用して、このカスタマイズ可能なダッシュボード（シンプル、マッピング、ADAS、クラシックなど）を使用します。

メルセデスには何年にもわたってUIを少し更新してほしかったとしても、何も欠けていません（バッテリーの割合、パネルの読み取り、3Dビューなど）。システムはかなり年季が入っていますが、これらすべての影、これらの青みがかった色... 視覚的にはかなり重いです、少しお願いしますフラットなデザイン。

中央のスクリーンも 10.25 インチしかなく、これは本当に狭すぎます: インターフェースにもかかわらずゼロ層地図上に多数の小さなウィジェットを重ねて表示しようとすると、明らかにスペースが足りなくなります。小さな例CarPlay は画面の 100% を占め、エアコンのコントロールを隠します。

多数の設定では、オプションにアクセスするためにいくつかのサブメニューを経由する必要がある場合があります。。すべてがうまく整理されていますが、特にハンドルを握っていて、たとえばオルタネーターを停止したいだけの場合は、すぐに時間を無駄にしてしまいます。

幸いなことに、メルセデスはショートカットメニューを維持しています(画面を下に引くとアクセスできます) とその小さなアイコンを使用すると、CarPlay が起動していない場合に、ワンクリックで速度超過警告を無効にすることができます。

Spotify、Apple Music、Amazon Music (ネイティブ) などのいくつかのアプリケーションがありますまたはブラウザでは使用できますが、Netflix、Disney+、その他のビデオ ストリーミング ストアでは使用できません。実際、この MBUX システムはアプリケーション部分では 4 ～ 5 年あまり進化していないようで、時にはルノー メガーヌや新型 R5 よりも最新のプログラムが少ないこともあります。

この狭い画面は 360 度カメラや拡張現実カメラの体験を台無しにしますこれは、走行情報を重ねて表示しますが、優れた品質を備えています。操縦中にリムを実際に確認したり、誘導段階で道路を正確に確認したりするには、実際には 14 インチまたは 14 インチのスクリーンが必要です。

プレミアムパックではヘッドアップディスプレイが利用可能, しかし、中央のスクリーンは適切な位置にあるため、必ずしも必須とは言えません。私たちのバージョンにはそれがありませんでしたが、あまり気にしませんでした。

ついに、EQB には前面に 3 つの USB C ポート (CarPlay に推奨) が装備されていますが、ワイヤレス充電器はコンソールの下に 1 つだけ隠されています。、あまり実用的ではありません！ダブルカップホルダー、非常に実用的な中央アームレスト、所々にいくつかの収納コンパートメントがあり、コンソールの残りの部分は完璧なので、残念です。

それを指定しますCarPlay はオプションとして 400 ユーロで販売されます…BMWはかつてサブスクリプションで提供していたのでコメントは控える。

ロイヤルプランナー...いくつかのバグあり

言うことを恐れません。メルセデスはおそらく市場で最高の電動ルート プランナーを提供しています。

システムはすべての端末、その電力、Mercedes Me との互換性を認識しています。、非常に最適化された旅程を作成でき、到着時のパーセンテージとは別にターミナルでのパーセンテージを調整できます。ザプラグ＆チャージバッジやモバイル アプリケーションの使用は避けてください。海外では、plug&charge がなくても、端子をクリックするだけで車内から充電が開始できます...つまり、ほぼ完璧です。

まだ会えたよターミナルを使用してルートを作成できないなどのいくつかのバグ、システムは計算コース何度か連続して再起動しても永続的です (EQS SUVも登場、だから嫉妬はありません）。また、負荷を最適化するのに十分な速さで計画が適応されないことが判明したため、途中で計画を再起動する必要があることもありました (負荷を最小限に抑えるには、約 30% で停止するよりも約 10% で停止する方が良いです)。ここではすでに長いです）。

たいしたことはない、このプランナーは依然として非常に効果的で機能的です。これは、初めて電気自動車を利用するときの選択基準です。高速ターミナルの密度を考慮すると、実際にはプランナーなしでフランスを旅行できるとしても、安心する必要があります。一方、イタリアやスペインでは、より複雑な場合があります。

自動運転：7/10

最近のモデル (EQE、EQS...) では、メルセデスは半自動運転の点で明らかにトップ 3 に入っており、私はこれを非常に優れたレベルだとよく表現しています。

ただし、このEQBは古いシステムを継承しているようです。たとえ運転が信頼できるものであったとしても、車は車線間でピンポンする傾向があり、方向転換を維持するのがより困難になり、標識の読み取りがあまり正確ではありません - 下側の90の制限を読んだと思ったために、突然速度が落ちることは珍しいことではありません。また、自動車線変更機能もありません。これは、価格が 70,000 ユーロを超えることもあるモデルでは非常に奇妙なことです。

システムの残りの部分はかなり最新のものであるため、これはさらに驚くべきことです。静電容量式ステアリングホイールはビープ音を回避し、パネルの読み取り値が速度を自動的に調整します。、ビデオで見たように、このシステムは渋滞や交通渋滞の中でも非常に快適で、たとえば過度のジャークを与えません。

ほぼ完璧なアプリケーション

今日に至るまで市場で最も完成度の高いアプリケーションの 1 つであるモバイル アプリケーションについて一言。

開閉、窓、充電、タイヤ空気圧、端末検索、エアコンプログラミング、ロード...ほぼすべてがそこにあります！

私たちはこれらが本当に気に入っていますライブ活動許可するアプリを起動せずに車の充電状況を確認する、iPhoneのロック画面から直接！

一方で、センチネルモードなし、高級車ではかなりの価値があるでしょう。また、トランクを開けたり、シートヒーターを作動させたりできるようにしたいと思っていますが、それは実現するかもしれません。

できることに注意してくださいアプリケーションから OTA アップデートを起動する現時点では、Tesla を除けば、これを提供しているメーカーはほとんどありません。

全体的に：お金に見合った素晴らしい価値がありますが...

フランスでのボーナス込みで 43,000 ユーロ未満のこの EQB 250+ は、間違いなく市場で最も興味深い 7 人乗り電動 SUV です。

装備が充実し、快適で、パワフルで、優れた自律性を備えた EBQ は実用的なファミリーカーです、よく仕上がっており、目を閉じてお勧めできます。プランナーは心強く、料金もリーズナブル、そしてもちろん乗り心地も快適です。

指摘された欠陥のうち、指摘すべきものは、乗客が4人を超えるとスペースが足りない（オタクですね）、7位は主に時々の修理を目的としています。また、充電速度にも少しがっかりしました。長距離の移動中は車の中で待つことが多いです。

最後に、私は好きだったでしょう大型バッテリーを搭載した 4x4 バージョン、または 3 列目を取り外さずにヒッチを設置する可能性、フロントに少しフランクがあります...しかし、メルセデスはここで、サーマルで生まれ、単に電気に適応されたプラットフォームの代金を支払います。

私のアドバイス:ボーナスの恩恵を受けるには基本バージョンを使用し、オプションには注意してください。実際、特に車載技術において欲張りすぎると、すぐに価格が 10,000 ユーロ値上がりします。

ご了承くださいプジョー 5008 は間もなくディーラーに到着しますので、夏の終わりには喜んでテストさせていただきます。: これは、当社の EQB と競合できる唯一の 7 人乗り電動 SUV です。EV9にしましょう、ID.Buzz およびその他の EQV では、最低価格が約 70,000 ユーロと、はるかに高い価格が表示されます。

43,000 ユーロ未満（オプションを除く）の Mercedes EQB 250+ 2024 は、間違いなく 7 人乗り電動 SUV の今年のお買い得品です。優れた自律性、完璧な仕上げ、プラグアンドチャージ、優れた接続性...大きなバッテリーを搭載した4Maticや本物の電動プラットフォームがないのは残念です。そうすればもっと多くの荷物を積むことができたはずです。充電は少し遅く、画面は少し狭いですが、この価格では、外観と仕上げにもお金を払っています。

当社の必須アクセサリー

ここにあります私たちが使用したいくつかのアクセサリー車と車内の iPhone を充電するには: