アルピーヌ A290 テスト: ついにフランス製電気爆弾!

ついに100％電動アルパインが登場！ A290 では、フランスのメーカーはルノー 5 をベースにして、A110 の色の小さな爆弾に命を吹き込みました。

ソーシャルネットワーク上では多くの批判があり、時にはそのパワーの欠如、多くの場合それが非現実的であるという理由で批判されています。バッテリー駆動の車、アルピーヌ A290 は、初代アルピーヌ A106 の発売という純粋な伝統に基づいて、その超コンパクトなフォーマットの利点に欠けることはなく、価格は R5 よりもわずかに高く、当時はルノー 4CV をベースとしていました。

では、この A290 は路上でどれくらいの価値があるのでしょうか?スペインのマヨルカ島で行われたダブルプレスデー中、Mac4Ever はサーキットを含めて 2 日間ステアリングを握ることができました。

改造されたR5？

十字型のデイタイムランニングライトを備えたこの車は、ルノーから譲り受けた動作ベースを裏切ることはできないとしても、確かにアルピーヌであることに疑いの余地はありません。

それでも外観上の違いは顕著ですその理由の一部は、エンジニアが多くの技術的要素を見直す必要があり、特に線路の幅を広げ、より大型のエンジンを統合する必要があったためです。

デザイナーも、これらのデイタイムランニングライトを追加することで意見を表明しました。70年代のラリーカーのヘッドライトのステッカーを彷彿とさせます、これはハイビームレベルでも見られます。A290 がレトロに登場しても、R5 と混同することはありません。

同じような長さ（3,997m）であれば、幅は R5 の 1.77 メートルと比較して 1.82 メートルと数センチメートル増加しています。。運転中は非常に敏感で、特に街中では、小さな通りで側面がわかりにくい場合があります。

このヒップグリップは両方のタイヤに利益をもたらし、R5 のトレッドが 195 mm であるのに対し、トレッドは 225 mm です。。エンジンが占めるスペースもボンネットの下で多少の調整が必要でした。また、もう少し Cx ポイントを獲得するために、車両がもう少し低くてもよかったと思います。よりスレンダーなスタイルを提供するための、下半身のブラックラッカー仕上げなどの工夫に注目してください。

リアでは差はさらにわずかですが、窓の下に小さなスポイラーがあり、アルプスの碑文が完全に表示されていますそれくらいです。したがって、夜間にはルノー 5 トランクが装備されますが、たとえばライトに少し工夫を加えたかったかもしれません。

ついに、A290は明らかにブランドカラーを使用しており、伝統的な青、白が使われています。ニヴァル・パーリーこれも非常に成功しており、黒のラッカー塗装をより良く引き出しています, 最後に、マットトルネードグレーとディープブラックがこのシリーズを完成させます。より控えめですが、より法定的でもあります。そしてあなたは、このアルパインはどう思いますか？

220馬力のトラクション

R5 の最高出力は 150 馬力ですが、A290 は実際にはメガーヌのエンジンを使用しており、180 ～ 220 馬力を発揮します。したがって、トルクは 285 ～ 300 Nm の間で変化し、0 ～ 100 km/h が最も強力な場合は 6.4 ～ 7.4 秒になります。

少なすぎますか？A110 は最終的にはほぼ同様のパフォーマンスを提供し、最新バージョンでは 252 ～ 300 馬力 (320 ～ 340 Nm) ですが、軽量のおかげで 3.8 秒と 4.7 秒の間で 0 ～ 100 です。、電気的にはさらに複雑になります。スケールが 1.5 トンである A290 は、追加のポニーを数台追加する価値があるかもしれませんが、これは A110 (電気自動車で登場する) ではなく、むしろ 0 から 100 km// で走行できる R5 ターボ 2 の復活であることを忘れないでください。 h は 7.7 秒を下回りませんでした。

フロント重視の重量配分(57/42)により、前輪駆動では、地面に動力を供給するのが後輪駆動や全輪駆動よりも常に複雑であることを知っておく必要があります...しかし、エンジンのサイズを考えると、アルピーヌには実際に選択の余地がありませんでした。居住性を犠牲にすることなくリアエンジンを搭載することは不可能であり、その構造ではトランスミッションシャフトを設置することは不可能でした。最後に、ルノーのエンジンは、誘導式および永久磁石を備えたテスラやルシッドのエンジンよりもはるかに大きく、それらを車軸に直接組み込むことは不可能です。

ついに、最高速度の上限は170Km/hですが、2024年のスポーツカーとしては少し軽いように思えるかもしれません、電気を含む。しかし、一般道でもサーキットでも、平均速度が 130 ～ 160 km/h の間で変動するドイツであっても、この速度は決してイライラするものではありません。確かに、たとえ象徴的な意味だけであっても、時速 200Km に達したことは評価できることでしょう。

スポーツ用品

パイロットはエンジンがすべてではないことをよく知っています。 1台で350馬力あるかもしれないID.5またはフォードエクスプローラー、それはレーシングカーにはなりません！

したがって、アルパインは主にシャーシ、ブレーキ、追加のアンチロールバー、トラック用に設計されたタイヤに取り組みましたそしてパフォーマンスを本当に発揮するために不可欠な空力要素もいくつかあります。

たとえばブレーキはA110と同じで、ブレンボの4ピストンキャリパーを備えています。良好な寸法 (320/288)。信じてください、時速 170 km であってもブレーキは強くかかり、特にブレーキ回生によってパッドが少し緩和されるため、ブレーキを温めるためにサーキットを一周する必要があります。

その他の新機能、油圧ストップ付きサスペンションが A290 に登場し、大成功を収めた。どちらも低速の悪路では快適で、タワーに登るときも十分な剛性があり、一部のスポーツカーほど派手ではありません。

タイヤはミシュランパイロットスポーツ 5S 225/40R19 93Vです。車のために特別に設計されています。たとえ自律性が多少損なわれても、信じられないほどのグリップ力を提供します。

熱機関がなければ、アルパインは、別のフランス人デビアレと協力して、最終的に非常に自然なサウンドを再現しました。、電気モーターのそれを占めるためです。洗練され増幅された後、2 つのサウンド (ノーマルとスポーツ) でスピーカーに送信され、多くの人がエレクトリックで失ったと感じている感情を再現します。これは常に当てはまるわけではありませんが、レンダリングが気に入ったので、テスト中はアクティブのままにしておきました。もちろん、非アクティブにすることもできます。

ついに、アルパインはバッテリーの温度制御を変更し、バッテリー残量約 20% までパフォーマンスを維持できるようにしました。。車にはアキュムレータを保存するための数kWhのバッファがあるため、0%までフルスピードで運転することもできます。

インテリア：よりスポーティなR5

A290の内装はA290の内装をコピペしたものです。テストしたR5最近。

全長4m未満のシティカーとしてはかなり居住性が高く、依然として深いトランク (300 ～ 326 L) と良好な後部の広さ：私はそこそこの身長（1m70）にもかかわらず、ジュリアン（1m85）の後ろに座ることができました。

背面にUSBポートがないのが残念, しかし、ISOFIXはまだ2つあり、中央のシートはスキーハッチとアームレストがないおかげでかなり快適です。

アルパインは主に、ヨーロッパ原産の本物のナッパレザー（とても珍しい）など、より高貴な素材に焦点を当ててきました。そして馬具製造のための責任あるなめしが施されています。トリムの残りの部分には硬質プラスチックがまだ残っているにもかかわらず、ダッシュボード、アームレスト、さらにはセンターコンソールにさえ非常に精巧な外装が施されています。

唯一注目すべき変更はドライビングポジションに関するものです。すでに、ギアボックスの制御は電気ブレーキを含めてセンターコンソールに移動しますこれは、R5 のステアリングホイールの右側にあるこれら 3 つのコントロールよりもはるかに実用的です。

しかし、使用中は操縦中にそれらを探すことが多く、私は少し意見が分かれたままです。。 P モードもありません。今回はステアリングホイールの右側にあったとしても、点火ボタンが重複してしまうためです。明らかに、電動化により、伝統的なメーカーはすべてのランドマークを失ったようです。

ついに、ステアリングホイールは異なり、平面と上部の補強が施されています。。多くの同僚と同じように、私もそれが少し特殊だと感じました。非常に大きく、凹凸が特殊だったので、正しい手の位置を見つけるのに時間がかかりました。サーキットではすぐに手に汗をかくので、アルカンターラだったら最高だったのですが...

2つのボタンが表示されますが、そしてOV回生ブレーキの強度を管理するため。モード 3 では、ほぼ完全に停止しますが、最も軽い設定ではフリーホイーリングが提供され、サーキットや高速道路で非常に優れています。

私はすべての馬を一度に送信するOTボタン（OverTake）でさらに共有されます、ペダルを使って少なくとも 10% 加速することが条件です。面白くて、時にはサーキットで役立つこともありますが、私は、顧客に夢を与えるというメリットがある、このような小さなスポーツトリックが好きです。

ついに、このスポーティさの暴動は、スポーティな運転に特化したいくつかの画面によって完成されます。、表示されるタイヤ温度、G、エンジンカーブ、さらには瞬間パワーまで。事前に記録されたサーキットがあればよかったのかもしれませんが、このタイプの車がサーキットを頻繁に見ることはおそらくないことを認めなければなりません。それが理由です。

模範的な道路行動

やや低調な R5 の後、アルピーヌはフランス初の電気爆撃機の地位を主張する A290 で曲がり角を曲がると期待されていました。

動画を見た方ならわかると思いますが、ミッションは 100% 成功し、メーカーはテスト中にこのことを十分に認識していました。。この車は使用時にスポーティでありながら、日常使用においても非常に健康的であるため、チームワークが大きく功を奏しました。

シャーシはその伝統にふさわしいもので、フラットなコーナリングと活発な再スタートを実現する車両を備えています。、完璧な寸法のブレーキングと期待に応える感覚。スタンディングスタートからお尻のキックが非常に存在し（実際には期待していませんでした）、小さな山道を楽しく穏やかに攻めることができます。

我々は持っていますアンチスキッドシステムを限界まで押し上げるために、サーキットでペースを上げた。比較的寛容で、ある程度のスライディングや、ターン終了時のスケートの約 10% も許容します。 ESP を無効にすることはできますが、フロントアクスルがドリフトしないようにするトルクコントロールは無効にすることはできません。

回生ブレーキとパッドの間の移行は完全に透明であり、まさに偉業です。2 つのシステムは実際に連携して過熱を制限するため、違いはまったく感じられません。それに、R5よりも低速でのブレーキングが苦痛ではないと感じますが、それは論理的であり、妹のそれとはまったく関係がありません。

サーキットでは確かに120km/hを超えると加速が少し鈍くなるVMax (170Km/h) には良好な運動量が必要です。繰り返しになりますが、山で楽しむにはおそらくこれで十分ですが、週末のトレイルライダーにとっては少しイライラします。彼らにとっては、2026年か2027年までに登場する可能性がある電気自動車のA110を待たなければならないだろう。

シートについて一言。横方向のサポートは優れているものの、本物のバケットシートではなく、ハーネスが必要だったシートです。最も要求が厳しいが、高速で非常にうまく働く人たちに向けて、たとえ大柄な人であっても、私たちは決して振り回されることはない、と何人かの大きな同僚が私に言いました。

ついに、スポーツ走行にはブレーキペダルが少し高いと感じる人もいました。たとえテスラを含む多くの現代の自動車でこのような位置付けが見られたとしても、私はこの観点に完全に同意します。見栄えの良いアルミニウム製クランクセットに注目してください。

ウンボン「デイリー」

R5 は日常使用では不快であると予想していましたが、都市使用では妹モデルよりも最終的には快適です。

すでに、疑似ワンペダルで次のことが可能になります。街中でも小さな道路でもブレーキの使用を最小限に抑える。油圧ストップのおかげで、サスペンションは悪路でも驚くほど快適です。

その小さなサイズと模範的な回転半径 (10.2m) により、毎日通勤に最適、子供たちを学校に送り届けたり、狭いスペースに駐車したりする場合でも、バックカメラの品質が悪く、360度の視界がなくても、車の周りにセンサーが付いています。

A290 は最終的には優れたロードカーであることが証明されているため、これは間違いなく A290 の最もイライラする部分です。

搭載最新の運転補助具、模範的なサスペンション、そして非常に快適なシート、ついにキロメートルが非常に軽快に次々と続きます。静電容量式ステアリングホイールだけが少し不足しており、ADAS を使用すると、直線でステアリングを少し力を入れる必要があります。

52 kWh のバッテリーを搭載しているため、充電はさらに高速です。R5 では 80% の充電に約 30 分かかりました。、メーカー発表よりも優れています！ヒートポンプが標準装備されていますが、最上位モデルには当てはまらない場合もあり、冬季、特に寒冷地ではバッテリーの電力を節約します。

発表された自律走行距離は、エンジン、特にタイヤに応じて 364 ～ 380Km です。。明らかに、150Km ごとに 80% で充電されるのではなく、200Km ごとに 100% から 0% まで充電されることがわかります。 1時間半ごとの休憩は、200Kmの週末や年に2、3回の休暇にとってはそれほど深刻ではありません...しかし、常により自由度が高いサーマルと比較すると、それは本当の退行です。

MX5やその他の小型スポーツクーペに近い価格にもかかわらず、セカンドカーとしてのこのステータスは、メインカーとして使用できる人々を苛立たせるのに十分です。。不可能なことはありませんが、長旅では多くの妥協が必要です...旅の方法を再考しない限り。

アルピーヌ A290 の小さな秘密

プレステストに参加できると、エンジニアや他のプロダクトマネージャーの口から直接新しい情報を得ることができるため、おそらく他では読むことのできない小さな秘密を知ることができます。

例えば、R5と比較した自律性の低下は、よりトルクのあるエンジンによるものではないでしょうこれは実際にはより効率的ですが、主にタイヤと幅広のフェンダーにより影響を受け、SCX がわずかに増加します。

有名なワンペダルは、発売時には存在しませんが、プラットフォームが少し進化して登場します。しかし、それは私たちにささやかれましたソフトウェアアップデートにより現在のモデルの機能がロック解除される可能性がある、ただし保証はありません。したがって、それを当てにする必要はありませんが、技術的には可能であることを知ってください。

180 馬力と 220 馬力のエンジンは実際には同じです。これは単純な範囲分割です。ここでも、少しワイルドな再プログラミングを行うことで、追加の 40 頭の馬を回復できる可能性があります。

最後に、サウンドに取り組むために、アルパインはサーキットに情熱を注ぐ Devialet のエンジニアを呼びました。。このようにして生成されるサウンドは、A290 エンジンのサウンドから直接得られ、わずかに洗練され、再加工され、最終的には伝統的なエンジンの感情を保持しながら、電気哲学に非常に忠実なレンダリングを提供します。

見逃せない接続性

ルノーの製品群全体に展開されている Android Automotive システムを活用した A290 は、間違いなく市場で最もコネクテッドな車両です。

GPS は単純に最高で、ネイティブの Google マップ、優れたルートプランナーを備えています、充電時間の正確な推定値は、旅行を安心させるのに十分ですが、他の競合他社には当てはまりません。

モバイルアプリケーション (まだテストできていません) を使用すると、デジタルキーを取得することもできます。、そしてこの物理キーを完全に使用しないことですが、少し安っぽく見えます。

ついに、長時間の休憩や充電中に、映画 (MyCanal、YouTube など) を視聴することができます。、ネットサーフィン、ゲームもできます。やや狭い 10 インチ画面だけが、あなたの熱意をすぐに弱めてしまいます。

私たち全員ができるR5のように背面にUSBがないことさえ残念です中央のコンソールは収納スペースが少し少なく、ワイヤレス充電器とスマートフォン用のスロットが 1 つだけあります。

結論としては

では、私たちはこのアルピーヌ A290 に惹かれるでしょうか?これらのテスト中に出席したジャーナリスト全員の中で、車のパワーが少し不足していると感じた数人を除いて、ほとんどの人が興奮しているようでした...また、このメーカーにとって前例のない、このセグメントで競合他社の成績が向上していないことも忘れていました。

アルパインは、R5 に興味を持って見ていた新規顧客を実際に満足させることに成功しています。、しかし、誰がそのバージョンを好むだろうかRS。月額 300 ユーロのレンタル料で、A290 は幅広い網を投じることができ、ジャン・レデレの偉大な時代を懐かしむボボの間だけでなく、ブランドに興味を持ってもらいながら顧客を若返らせる方法でもあります。そしてその哲学。

さらに、その中には、登山家熱心な皆さん、ここ数カ月で議論が激化しています。ソーシャルネットワーク上では、ほとんどの車は依然として非常に陽気で、A110を置き換えるのではなく、より実用的な車でコレクションを完成させようとしているようですが、同じスポーツ哲学を持ちながら、ちょっとした風変わりさを提供しています。

これらの最初のテストを待っている間、ついにシンプルな R5 にメガーヌ E-Tech エンジンを搭載しただけになったことに、テスト参加者たちの不安を感じました...アルピーヌのノウハウを全て注ぎ込み、ルノーとは全く異なるこのA290とは真逆の、車両のすべての回転要素に。はい、A290 は真実アルパイン、そしてこれは 100% 感動的な未来への第一歩にすぎません。

プリリース

アルピーヌ A290 の価格は GTS で 38,700 ユーロ (CHF37,700) から最大 44,700 ユーロ (CHF43,700) で、フランスではすべてのバージョンでエコロジーボーナス (執筆時点で 4,000 ユーロ) の恩恵を受けます。

また会いましょう実際、フィアット 500e アバルト、ミニ JCW、さらにはマツダ MX5 などの小さな爆弾の価格で...優れた生のパフォーマンス、模範的なシャーシ、サーキット用に設計されたブレーキ、そしてユニークな外観を提供しながら。

メインカーにするための自律性がやや低く、ターゲットとなる顧客を考慮すると、多くの人がこのモデルをリースに利用し、家賃は月額 300 ～ 400 ユーロ（保証金 4000 ～ 6000 ユーロ）、スイスでは月額 200 スイスフラン、拠出金は 15,000 スイスフランです。。のために毎日これにより、週末に楽しむことができ、年間走行距離を増やす必要がなく、完全にリーズナブルな家賃を実現できます。

アルピーヌ A290 は、単に R5 を改造したものではありません。エンジニアは、シャーシ、ブレーキ、空気圧、トルク管理に関するすべてのノウハウをここに提供し、真にスポーティで快適な電動爆弾を提供することができます。毎日の使用。 A110 スタイルのトラッカーではなく、より過激なモデルを待ちながら、何よりもアルパインが顧客を更新することを可能にします。そしてフランス語です！