シャオミは電気セダン「SU7」ですでに中国自動車市場での地位を確立しており、さらにギアを上げる準備ができているようだ。伝えられるところによると、同社はヨーロッパを優先ターゲットとして電気自動車の輸出準備を開始したとのこと。しかし、熾烈な競争の合間に、関税とブランドイメージを考慮すると、この課題は複雑になることが予想されます。
中国での成功したスタート
2024 年 3 月に発売された Xiaomi SU7 は、1 年足らずで販売数 100,000 個を超えました。これまでスマートフォンとコネクテッドオブジェクトで最もよく知られていたブランドにとって、心強い成功だ。Xiaomi はそれを隠していません。その野心は 2030 年までに世界中の主要都市に存在することです。
これを達成するために、グループは国際的な拡大に特化したチームの構築を開始しました。特に市場調査とアフターセールスエンジニアリングの主要なポジションの採用が進行中です。目的は明確です。海外市場を分析し、特に自動運転の問題に関して車両を現地の要件に適合させることです。
複雑なヨーロッパ到着
ヨーロッパは切望されていますが、複雑な市場です。中国の電気自動車はすでに欧州連合（EU）が課す高い関税に対処しなければならない。中国での SU7 の価格は 28,000 ユーロからです。欧州で発売される場合、その価格はゆうに4万5000ユーロを超える可能性があり、国内の競合製品と比較すると魅力に欠ける価格となる。
Xiaomiにはイメージ不足もあります。このブランドはアクセスしやすい電子製品でよく知られていますが、中国以外の自動車産業では正当性がない。また、他の中国メーカーによる以前の試み、BYDまたは Xpeng は、ローカル実装がそれほど単純ではないことを示しています。
テスラをモデルにした戦略
海外で車を売るには、シャオミ既存の家電量販店のネットワークを構築し、自動車の販売拠点に変えることもできるだろう。中間業者を通さない直販に注力するテスラからインスピレーションを得たモデル。特にフォルクスワーゲンなどの一部のメーカーがこのモデルの困難に直面して後退し始めているため、この戦略が効果的かどうかはまだ分からない。
シャオミがヨーロッパに参入するには、エレクトロニクス業界のメーカーから車を購入するという考えに前向きな、テクノロジーに精通した若い顧客を引き付ける必要がある。ノルウェー市場はすでに電気自動車に重点を置いており、最初の試練となる可能性がある。Xiaomi の車を運転するというアイデアを検討していただけますか?
