運転、高速道路の自動運転、そしてこの BMW i4 の一般的なプレゼンテーションを終えた後、テスラ モデル 3 のライバルであるこのセダンのインテリアを見てみましょう。
メーカーが持っている場合は、iDrive 8を完全に改訂しました、Tesla または Android モデルをからかう方法がまだあることがわかります。 BMWはそれを補う非の打ちどころのないインテリア、多くの装備、優れた接続性 (特に CarKey)あるいはまったく新しい駐車機能 (3D カメラ、オートリバース) さえあります。
BMW i4 40 をテスト: スクリーン、CarKey、接続性、そして滑らかなインテリア!
BMW i4 40のテスト: Tesla Model 3よりもBMW i4 40の方が好きですか?
内装：iX Series 4間
このBMWのインテリアはサーマル4シリーズとあまり変わらない-いくつかの新しい青いインサートを除けば-また、iX ほど未来的ではありません。ただし、アセンブリは模範的なものであり、素材は高品質ですが、特にセンターコンソールのレベルではプラスチックが非常に残っています。
12.3インチと14.9インチのデュアル曲面スクリーン特に、エアコンや車両構成などの重要な機能が単独で統合されているため、すぐに印象に残ります。ドライバー向けに設計されている一方で、中央パネルの高さはやや低く、そのためインターフェイスに多数のサブメニューを表示する必要があります。ルノー、フォード、テスラなどは 15 ～ 17 インチのパネルを選択しています。より大きなフォーマット錠剤
。
物理ボタンがもう少し増えました。
オールスクリーンのテスラスタイルが流行であるとしても、BMW は依然として多数の物理的コントロールを保持しています。残念ながら、エアコンはその中にはありませんが、画面の下部 (常に表示) に配置されているため、運転中の調整が非常に簡単です。音声コマンドも使用できます。。
このi4のステアリングホイールはスポーティな走りを呼び起こします。完成度が高く、コントロールがシンプルで、マークの付いたグリップによる非常に快適なグリップと理想的なサイズで、本当にお気に入りです。 iXのような八角形でなくても、すぐ後ろに画面を隠しすぎることはありません。
中央コンソールには、かなり古典的なギアボックス コントロールがあります。、真実
レバーは操作にはかなり快適ですが、モードB（片足運転）が横にあります。常にレバーを操作する必要があり、操作を行う場合はあまり実用的ではありません。もう一つの煩わしさの原因、このボタンスタート/ストップ
サーマルから継承されたもので、電気のものには使用されません。これらすべてを行うには、車に乗り込むたびにちょっとした体操が必要ですが、テスラ、ボルボ、ポールスターは、これらの手順をすべて排除することで、電気自動車の面白さをよりよく理解しています。
接続例
Apple の長年のパートナーである BMW が明らかに提供しているのは、Wi-Fi 経由の CarPlay と Android Auto だけでなく、いくつかの USB ポートも利用可能急速充電用の (1x USB A および 1xUSB C)、または注目を避けるために隠すことができるワイヤレス充電エリア (1 つだけ)。この充電エリアには、カードや電話/時計で車を始動するための NFC ポートも含まれています。
私たちはそれについてすでに話していましたテストの最初の部分で、 もっと電話、時計、カード (CB フォーマット) 上のこのキー システムは日常的に非常に実用的です。最後に、物理キーは実際には何の役にも立ちません。iPhone と Apple Watch を持って出かけることができるので、ビーチやプールに行くのに便利です。テスラですら手首にアプリを入れていないのです！ Bluetooth/U1 バージョンがあればよかったと思います。これにより、ドアを開けるときや始動するときにドアにぶつかる必要がなくなります。
カップホルダーは大きく、良質な水のボトルを2本快適に収納できます。追加の収納スペースは中央のアームレストの下にあります。他のUSBポートも背面にあります。ほぼ完璧なたとえフロントにダブル Qi コンソールを備えた Tesla システムが、常に接続されている世代にもう少し適応しているとしても、これらの要素はますます重要であると私は感じています。
中央の画面の下には、警告または霜取り用の物理ボタンがいくつかあります。、しかしその一方で、サウンド（トラック変更、音量など）のリマインダーは、後者にはすでにステアリングホイールコントロールがあるにもかかわらず、運転席側にあります。乗客に向かって右側に配置した方が賢明でした。特に、中央の画面を介して異なる音源を切り替えることはすでに非常に複雑であるためです。
後ろには、実際の座席が 2 つあります。3 つではありません。
後部座席は、調節可能なヘッドレストを備えた高品質のフルグレイン レザー シートでぴったりとくつろげます。ドアパネル、トリム、サウンドシステム…テスラモデル3を手に入れた後、仕上げに関してはアメリカ人とのギャップは計り知れない。
一方、居住性については同じとは言えません。実際、i4 は中央トンネル -異常な兄弟電動式の場合、中央のシートはほとんど使用できなくなります。また、格納式のアームレストがあるため、あまり快適ではありません。したがって、特に足元のスペースと高さは適切ですが、過剰ではないため、長距離の旅行では 5 つではなく 4 つを好みます。
高度な駐車機能
BMW i4 のトラック回転半径 (12.5m) の場合, このハンディキャップは、運転時にはかなりうまく補われます。たとえば、360 度カメラ システムは非常に実用的で、2 本の指でズームや移動ができない場合でも、ビュー プリセットを使用する必要があります。
もう一つの素晴らしい機能は、オートリバース最後の 50 メートルまで自動的に戻ることができます: 加速を管理するだけで、車は最も近いセンチメートルまでルートを戻ります。決してガジェットではありませんが、駐車スペースや一方通行、狭い私道などから出ることができます...つまり、これを持っていないときこそその難しさがわかります。
Android Automotive を待つ間の iDrive 8
iXとともに登場したiDriveの8番目のバージョンで、本当の革命が起きると期待していたのですが、このアップデートは実際には、以前の iDrive を見事に進化させたものです。
アイコンやサブメニューが豊富にあり、ホームページにいくつかのウィジェットがあるこの旧式のシステムの問題は、エアコンから CarPlay まで、さまざまな画面を切り替えるのに時間を費やす運転設定やその他の電気負荷プログラミングを含みます。すべてがモーダルです。つまり、各機能が画面全体を占めます。タブ
異なるエリア間: 運転モードを変更しても、前の画面が自動的にドライバーに戻りません。
ビデオ (記事の上部) では、iDrive の主な機能と設定 (電気管理、運転パラメータ、セキュリティなど) について詳しく説明しています。, したがって、ここでは各画面に戻るつもりはありません。一度この野獣を飼いならせば、私たちはほぼなんとかやっていけます。特に、別の時代の GPS を搭載する CarPlay を使えば、プランナーも連れてこないし、テスラに多数ある Netflix やその他のビデオ ゲームも使えません。したがって、たとえこの iDrive 8 が全体的に依然として良好なレベルの品質を保っているとしても、Android Automotive が最新のシステムを入手するまで待つ必要があります。つまり、日常的にはそれで十分にやっていくことができます。
効果的なカウンター
ホイールの下のメーターのカスタマイズはそれほど難しくはありません。単にメーターを変更するだけです。レイアウト, しかし実際には内容ではありません。逆に、バッテリーのパーセンテージなど、重要な情報がすべてそこにあります消費電力、パネル読み取り値、速度、充放電電力 (パーセント) を通じて。
真にモジュール化されているのは中央部分だけです: 半自動運転 (高速道路での運転が好きです)、走行距離計、地図 (2 番目の CarPlay 画面を含む)、音楽などを配置できます。
実際、ヘッドアップ ディスプレイを頻繁に使用する場合、これはあまり役に立ちません。。フロントガラスに映し出されるこの画面はよく整理されており、役立つ運転情報 (速度、標識の読み取り、クルーズ コントロール、GPS など) がすべて表示され、さらには非常に詳細な地図も表示されます。 BMWは、テスラのように、ステアリングホイールの下のスクリーンを取り外し、中央に大きなディスプレイを提供することもできたはずだ。そうは言っても、これらの重ね合わせられた画面はまだ全会一致ではありません、そしてドイツのハイエンド企業であるこの企業は、イーロン・マスクやアップルとは異なり、意見を対立させるインターフェイスを押し付けるのではなく、ユーザーに選択肢を提供することを好みます。
非常に完成度の高いモバイルアプリ
ビデオで見ることができましたが、BMW アプリケーションはテーブルの裏側で開発されたものではありません一部のブランドとは異なり、最後の瞬間に。
測位、バッテリー残量、エアコンの始動、出発のプログラム、ロック、ヘッドライトのオン、ホーン...ほぼすべてがそこにあります！アプリは応答性が高く、最新のもので、本当に素晴らしいです。また、充電が中断された場合や窓を開けるのを忘れた場合に役立つ定期的な通知も送信されます。
唯一の欠点はプログラムはテスラのように Bluetooth キーとして使用できません（電話をドアの上に置く必要があります）、ターミナルとルートプログラムの検索は少し混乱しています（時間がかかり、見つけるのが必ずしも簡単ではありません）。
最後に、このタイプの車両では、監視カメラシステムが明らかに欠けている: 車の外観をリクエストすることは確かに可能ですが (これは非常にユニークです)、それは静的で長く、あまり役に立ちません。誰かがあなたをジャックしたり、あなたのドアをひっかいたりしても、それが誰であるか決してわかりません - テスラはこれを何年も提供してきました。
結論：買うか？
秘密を教えます。BMW i4 をテストした私の周りの自動車ジャーナリストは全員、この車を愛しています。このような全会一致は電気の世界では非常にまれです: 通常、常に 1 つまたは 2 つの致命的な欠陥 (自律性、統合システム、効率など) が存在します。
それは本当です500 ～ 600 km の自律走行性を備えた i4 は、効率性と平和な移動の両立に成功しています。、サーマルベースにもかかわらず。その統合システムとアプリは、CarKey などの特定の機能で際立っており、市場で CarPlay を最適に適応させたものの 1 つを提供します。ルートプランナーがいなかったのが少し残念ですが、これは問題
利用可能なステーションの数が増え、そして何よりも高い自律性が得られるようになったことで、その限界はさらに広がりました。
i4で機能するのはハンドリングです。実際、自動操縦で高速道路をスムーズに走行しても、スポーツモードで小さな山道をより興奮させても、ハンドルを握る喜びは否定できません。そして、4x4 バージョンさえ必要ありません - 確かに、より安心です -私たちの推進力は、テスラのモデル 3 に匹敵するか、あるいはわずかに優れたダイナミズムを示します。。
しかし、船内のスペースが家族を躊躇させる可能性があります。確かに、トランクはかなり大きく、テールゲートは非常に実用的ですが、トランク下のスペースはほとんど存在せず、フロントにフランクがないため、ケーブルの管理が少し面倒になります。実際、i4 は本当の 5 人乗りセダンというよりも、4 人乗りセダンに近いものです。お子様2人の少人数のご家族の場合、休日は少し厳しいかもしれませんそして、おそらく iX1 または iX3 に目を向けたほうがよいでしょう。しかし、子供がいる可能性のあるカップルにとっては、運転の楽しさとファミリー向けセダンの完璧な組み合わせです。