MG4 高級テスト: 価格、航続距離、充電...2023 年で最も手頃な電気自動車は?

MG4 はついに国民の電気自動車になるのでしょうか?エントリー価格が 22,900 ユーロ（ボーナス込み）、フルオプション バージョンが 29,000 ユーロ未満であるこのコンパクトなファミリーカーは、今後数か月で西側ブランドに多大な損害を与える危険があります。

英国での長いキャリアを経て、MG は数年間中国の旗の下で航行しており、前例のない品質と価格の比率を提供しています。、実際には値しない低コストのラベルを付けることなく。2000km以上にわたる完全なテストでわかるように、この車は過剰な装備を備えているだけでなく、この価格セグメントではまだ珍しい多くの革新性も備えています...

たったの3モデル

たとえ持っていたとしてもMegane E-Techが気に入りました、工学の学位が必要でした複雑なオプションを備えたオンライン コンフィギュレーターで自分の道を見つけることができます。

テスラを例とするMGでは、モデルは 3 つあり、オプションはほとんどありません:

実際には必要になります1000～2000ユーロ追加ペイント代（650ユーロ）、唯一のオプションであるイミテーションレザーシート（650ユーロ）、そして登録費用の間です。

スポーティーでちょっとした和の雰囲気

多くの人が MG4 のデザインを高く評価していますが、その外観は依然としてかなり意見が分かれており、スポーティな日本の小型車を非常に彷彿とさせるシャープなカットラインを備えています。

とその色フィジーオレンジピリッと少し誇張されたフロント/リアスポイラー、MG は古い GTi の顧客と公然と浮気しており、80 年代のこれらの爆弾は低価格で非常に立派なパフォーマンスを提供します。

このスポーツ精神を強化するのは、かなり低い地上高、非常に目立つダブルスポイラー、後部の着色されたウィンドウ【高級感のある仕上がり】全体に美しい統一感を与えます。今後、中国車は独自の真の個性を持ち、強力なデザインを押し付けることを躊躇しなくなりました。

唯一の欠点はホイール (17 インチでも) には、リム サイズを 1 つまたは 2 つ追加する価値があったでしょう。, しかし、ホイールアーチが含まれていることで、車内のスペースが広くなるということも覚えておきましょう。

コンパクトだけど重い！

長さは4.287メートルで、メガーヌ イーテック（4.21メートル）よりは長いですが、キュプラ ボーン（4.32メートル）よりは少し短いです。

しかし、船上のスペースはこのカテゴリーとしては依然として巨大である巨大なホイールベース (2.7m) のおかげで、このわずかな外観はスーパーマーケットのショッピングカート後部に。

その他の良いニュースとしては、MG4 はリアアクスルにモーターを搭載しているため、回転半径がわずか 10.6m で街中での機動性が非常に優れています。。小さな道や複雑な駐車スペースでは、テスラやその大型トラックの操縦とは異なり、彼らは何事もなくすり抜けていきます。

すべての予想に反して、これは中国人によくあることですが、車は依然として軽さを維持するのが困難です。1685kg、つまりメガーヌ E-tech より 50kg 多いと、上位セグメント (1,725kg) のモデル 3 にほぼ近づくことになります。。ご存知のように、電動では重量が敵です。パフォーマンスではなく、効率です。

センサーと自動運転

MG4 のスローガンは次のとおりです。彼女は大人の素質をすべて持っています！設備がたくさんあります！

マトリクス LED ライトがないので、まだ高価であることは間違いありませんが、車は依然として提供します自動LEDヘッドライト、半自動運転システム、360度カメラ、パーキングセンサー、レーダー...要するに、欠けているものはほとんどありません。しかし、ビデオでわかるように、テクニカルシートがすべてではなく、自動ヘッドライトや自動運転には誤動作がないわけではありません。

グリルにはアクティブシャッターも装備(最小快適バージョン) 速度に応じてバッテリーを冷却したり、空力を最適化したりできます。繰り返しますが、これはこのカテゴリーでは非常に珍しいことです。

ボンネットの下にはフランクはありません-たとえ小道具製作者が取り組んでいたとしても、それは本当に残念です-しかし標準的なヒートポンプ（高級バージョン）冬の間は効率と航続距離が向上し、オンデマンドでバッテリーを予熱することもできます。夏の気温が穏やかだったおかげで、これを行う必要はありませんでした。

平均的な金庫

後部では、確かに非常に拷問されている、小さなLEDストリップが夜にセンセーションを生み出します - それは細部かもしれませんが、これらのスタイル要素はこの価格レベルではまだ珍しいです。

一方で、MG4にはリアウィンドウにワイパーがありません、雨が降ると時々痛くなります。しかし、メーカーによれば、ダブルスポイラーは空気力学を改善しながら、太陽や雨から窓を保護します。

ついに、トランクの容量は、構成に応じて 350/360L とかなり平均的です。。特に平らな底面の下に充電ケーブルを保管するスペースがあるので大丈夫です。ただし、必要になりますスーツケースをすべて取り出して村のターミナルに接続します、この問題を軽減するためにフランクは歓迎されたでしょう。

テスラのような Bluetooth キー

MG4 には、低価格車の定番である物理キーが必ず付属します。

ただし、モバイル アプリケーションを深く掘り下げることで、次のことが可能になります。4G だけでなく Bluetooth でも車のロックを解除できます。のデジタルキードアを開けるだけでなく、車両を始動することもできます。

不運、この機能は高級モデルではまだ動作していないようですしかし、所有者は、それが彼らのセダンで動作することを私に確認しました。一方、Bluetooth は Tesla のように単独では接続しません。毎回、アプリケーションのサブメニューで機能を起動する必要があります...

それでも、テクノロジーは導入されており、必要なのは物理キーなしでアップデートを行うだけです。 CarKey が Apple Watch に搭載され、MG4 にセンチネル モードが搭載されるのはいつですか?私たちもそれを夢見ていると認めましょう。

200馬力とスポーティなシャシー

スマートでありながら、私たちは300頭の馬がうまくコントロールされておらず、ほとんど怖かったMG は、スマート #1 のおかげで、楽しむためにセダンを大きくする必要がないことを証明してくれました。

実際、それで十分です特にスポーティなシャーシと、後輪に搭載された十分に強力なエンジン (200HP)、すべてが適切に調整された ESC によって完璧に管理されており、非常に遊び心のある車が手に入ります。小さな山道では完全にフラットにコーナリングでき、エイドを外せば濡れた路面で数回のドーナツと交戦することもできます。

MG4仕様の詳細:

楽しい事実、結局のところ、最も遊び心があるのは入門バージョンです。エンジンがそれほど強力ではないにもかかわらず、軽量で 0 から 100 までの速度を支配し、バッテリーが軽量化されたことでフロント アクスルの配置が容易になりました。

高速道路での自律走行: 260Km

MG4は、2 つのバッテリーパックで利用可能:

ミッドレンジバージョンの450Kmは、Cupra BornやID.3 58kWh、Megan E-Tech、さらにはSmart #1と直接競合します。。 MG4 は、基本的な Tesla Model 3 (適切なリムで WLTP 500 km) よりも効率が低いままですが、WLTP 400 km を超えるのに苦労している e208 や Zoé よりは効率的です。

明らかに、こうした理論上の自律性が現実にはめったに達成されない。すべては電力消費量に依存し、電力消費量は環境 (風、ルートのトポロジーなど) と速度の両方に依存します。個人的には、特に私たちのモデルはスポーツ性の点で何も恥じることがないので、自律性を最大限に高めることを好みます...

私たちのテストによると、MG4 は最大限の自律性を提供します。:

競合他社と同様に、当社の MG は、軽快な足取りであれば街中でも高速道路でもかなり効率的に走行できます。20kWh/100Km (航続距離 300Km) 未満に抑えることは、130Km/h での長距離走行では非常に困難であることがわかります。, ここで、テスラは上位セグメントのセダンであることを認識して、約 16/17kWh/100Km の消費量を表示します。

テスト中、私たちは悪魔を誘惑しました。Ionity 端末から 97% で起動した後、バッテリーを 1% まで押します。結果 ？ 256Km、または最後のパーセントをつかんで約 265/270故障まで。ただし、以下で見るように、長距離の移動では 80% 以上充電するのは難しく、2 つのステーション間の自律性が機械的に低下します...幸いなことに、充電の側でちょっとした驚きが私たちを待っています。

充電がとても早い！

MG4 はかなり控えめな電力で充電しますただし、セグメント平均では次のようになります。

35分で80％と表示されていますが、実はMGはかなり悲観的でした！実際、特に効率的な負荷曲線では、11 分で約 55%、20 分以内に 70% まで充電できました。80% については、端末とバッテリーの加熱 (ダッシュボードから強制的に加熱される可能性があります) によって異なりますが、25 ～ 30 分の間で変化します。

したがって、長旅の場合は、次のことを選択できます。弾丸が壊れる長くて退屈な停車駅ではなく、トイレに少し行くだけでバッテリーが 50% 回復し、再び 150km の高速道路を走り始めることができます。80% に達するまで 15 分長く留まれば、時速 130 km で 200 km の自律走行が期待できます。これは、停車回数を最小限に抑えるための最低限の速度です。

スマート、メガーヌ、ゾーイと同様に、交流 (AC) 充電が 22kW で行われることを本当に望んでいましたが、そうではありません。基本バージョンでも 6.6kW に制限されています。したがって、公共ターミナルでは MG4 の充電に 6 ～ 10 時間かかりますが、ルノーでは 2 ～ 3 時間しかかかりません。

私たちはこうして自分自身を慰めますV2L のサポート、標準コネクタ経由で 2.2kW を出力し、電気機器に電力を供給する可能性または別の電気自動車のトラブルシューティングを行います。一方、付属のアダプターがなかったため、テストできませんでした。MG はオプションとしてアダプターさえ提供していませんでした。互換性のあるものを購入できますこのサイトで。

最後のポイント、充電ソケットはテスラと同様に左後部にあり、スーパーチャージャーに最適です。一方で、道路沿いでは、右側を走行するために車の向きを変える必要があるため、あまり実用的ではありません...これはあまり合法ではありません。

すっきりとしたドライビングポジション

私たちは決断しなければなりません - スマートでそれを経験しました - 中国人は今や高品質のインテリアをデザインする方法を知っており、もはや私たちのゼネラリストブランドを羨むものは何もありません。

スイス人には、私がとても好きな表現があります。良いことにがっかりした。このMG4では、調整は良いレベルにありますドアやセンターコンソールに硬質プラスチックがまだ多く残っているとしても、高品質の素材を使用していますが、これにより全体の重量に過大な負荷がかかることが回避されます。

また、いくつかの驚くべき発見もあります。メガネホルダーにはフェルトが裏地に施され、アームチェアにはブルーのステッチが施され、最も美しい効果を生み出しています。、一部の収納コンパートメントには滑り止めの表面も付いています。最後に、象徴的な MG ロゴがあしらわれたこの素晴らしい 100% レザー ステアリング ホイールについては何と言えるでしょうか。

MG4 は装備にも手を抜きません。運転席用電動＆ヒーター付きシート、ヒーター付きステアリングホイール、エレクトロクロミックバックミラー、死角検出、さらには360度カメラ 明らかに、これらのオプションは主に高級バージョンで提供されますが、29,000ユーロ未満で、実際にこれほど多くのオプションを提供するサーマルセダンはどれですか？

とにかくいくつかの後悔、例えばドア上部のハンドルの不在、パノラマルーフ（オプションでも）サンバイザーミラーを展開したときにも点灯します。少し細かいことを言う必要がありますよね？

ついに、ポケットが非常に多く、ドアには大きなスペースがある(1.5Lボトルがぴったり収まります)、アームレストの下、さらにはセンターコンソールにもあり、その小さなフラップでクレジットカード、AirPods、その他の貴重品を隠すことができます。フロント コンソールの下にある 2 つのカップ ホルダーの高さは依然として制限されており、魔法瓶やその他の水のボトルを保持するのが困難なことがよくあります。

非常に豊富な接続性

現代の自動車と同様に、MG4 には電子デバイスを接続するために必要なものがすべて備わっています。

センターコンソールハウス1 つのワイヤレス充電ポート (Qi) と 2 つの USB ソケット (USB A および USB C)、そのうちの 1 つは CarPlay に使用されます (有線のみ)。

Bluetooth と WiFi が含まれており、4G 接続をホットスポットとして共有することも可能です- ディーラーによれば、FairUse は月あたり 1 ～ 4 GB ですが、実際にテストした人はまだいません。

Spotify と Apple Music のファンの場合、サウンドシステムは驚くほど優れており、最大6つのスピーカーが付いています。マイクが 2 つあり、快適に通話を行うのに十分です。

ついに、非常に鮮明で完全に明るい 2 つのスクリーンがドライビングポジション全体をカバーしますこの素晴らしい10.25インチパネルも含めて、高さは少し狭いと思いますが、完全に現時点の標準の範囲内であり、明るく、解像度も良好です。

完璧なマルチメディア システム

一見すると、このマルチメディア システムは見た目がかなり快適です。インターフェースはモダンで、すっきりしていて、視覚的に非常に明確です。

最新の OS に対するこの印象は長くは続かないでしょう。人間工学が素晴らしいものではないことを理解するには、エアコンを調整してみなければなりません。。物理ボタン 1 つで有効化または無効化できますが、特に素早いアクセスに使用したいと考えています。温度や換気の強さを調整してみます (これは非常に直感的です)。しかし、インターフェースは 3 秒後に警告なしに消えてしまいます...実際には、エアコンを調整するには、ステアリングホイールに設定するショートカットを使用するか、運転中にアクセスするのが難しい画面の最上部にあるメニューから行う必要があります。

MGはよく計画した警告用の物理ボタン、音量ボタンの列または霜取りさえできますが、温度に関しては何もありません。

この画面のもう 1 つの問題は、応答性が低いことです。。ビデオで見られるように、一部のボタンは数回クリックした後にのみ反応し、特に画面が熱くなった場合にのみ反応します。特定の動作を説明するために私が見つけた唯一の説明はこれです。メニュー内のナビゲーションは、多かれ少なかれ遅延があり、常に即時に行われるわけではありません。

しかし、すべてを捨てなければならないわけではありません！たとえば、GPS には充電ステーションのルート プランナーがない場合があります。, ただし、充電ステーションの場所はすべて表示されています。よく翻訳され、グラフィックの品質も高く、特に細部まで配慮されているため、使用するのがかなり快適です。重要な建物は 3D で表示され、一般的な人間工学はかなり簡単です。

もう一つの利点は、設定は明確で簡単にアクセスできます。サブメニューの数は限られており、照明、ロック、接続、自動運転など、小さなサブメニューがすぐに見つかります。小さいものもありますコントロールセンターiOS スタイル。画面を上からスライドすることでアクセスでき、ESC や WiFi/Bluetooth を無効にするなどの素早いアクセスが可能です。

音声コマンドを教えますが、非効率的で本当にレベルに達していません。温度を上げるための単純なコマンドであっても、必ずしも十分に理解できるわけではありません。

MG はすでに定期的なメジャーアップデートを提供しています、今後数年間でこのシステムがさらに大きく進化することが期待されます。欠陥はあるものの、このスクリーンは使用するのが不快ではありません (おそらくエアコンを除いて)。私はプジョー、トヨタ、さらにはヒュンダイの製品でさえ、もっとひどいものを見てきました。

計装：ほぼ完璧！

この価格レベルのヘッドアップ ディスプレイを本当に後悔してもいいでしょうか?確かに、ステアリングホイールの下にある小さなスクリーンはほとんどのニーズを満たします。

左側の部分でも識別できます環境の 3D 表現。ハイエンドを除くと珍しい機能です。(テスラ、BMW...)。画面の残りの部分には、速度、バッテリー残量、推定航続距離、標識認識、運転モード、さらにはクルーズコントロールに関連する情報など、すべての便利な機能が表示されます。

右側の部分は完全にカスタマイズ可能です。私は音楽やナビゲーションよりも消費することを好みました。、メイン画面を複製します。このレベルの航続距離では珍しいことに、タイヤの空気圧レベルを確認することもできます。

私はギアボックスのコントロールが中央コンソールの高いところにあることにさらに困惑しています。。操縦するとき、アームレストから腕を上げるのはあまり自然ではありません。私はステアリングホイール上のセレクター (テスラ/メルセデス/VW など) か、BMW のようにアームレストに直接セレクターを使用することを好みます。

その上、ギアを入れる前に、必ずブレーキを数秒間押してくださいそうしないと、車は出発を拒否しますドライブ。幸いなことに、トヨタやヒュンダイのようなスタート/ストップボタンはなく、ギア（D/P/N）を選択するだけで、車は自動的に停止またはオフになります。

奥はベルサイユです！

十分なホイールベースのおかげで、後部座席は非常に高貴で、足元スペースとシート幅が十分に確保されています。

たとえ座席がかなり低く、中央の座席の前にごくわずかな中央トンネルが現れたとしても、3 人で十分に移動できます。。アームレストがないサードシートは、ヘッドレストがないにもかかわらず、かなり快適です。背の高い人であれば、前席の下に足を滑り込ませることもでき、頭上のスペースもかなり広々としています。

ドアレベルで見つけたのは、電動ウィンドウコントロールといくつかの収納コンパートメントがありますが、USBソケットはありません。中央の 1 枚のカードで 3 人の乗客を満足させる必要がありますが、残念です。

自動運転は時に危険を伴う

電気自動車は多くの場合、車載技術や半自動運転と同義ですが、すべてのメーカーがこの課題に対応しているわけではありません。

すでに街中で使用している MG4 は非常に機動性が高いかもしれませんが、片足での運転 (1 ペダル) はまだ可能ではありません。。それは来るでしょう（MGはそう約束しました）、しかし今のところ、車はランプ: 信号や一時停止の標識で完全に停止するには、ブレーキを作動させる必要があります。

高速道路では、アダプティブクルーズコントロール、車線維持、標識読み取りなどの半自動運転が、少なくとも理論上はほぼ完成している。。実際には、それはちょっとした災難です。レギュレーターはあまりにも突然で（最後の瞬間にブレーキがかかります）、標識を読むことはまったく機能しません。車はトラックの後部にあるギアを含め、すべてを完全に読み取ります。

半自動運転に関しては、まだ完成させる必要がある。デフォルトでは、システムは非常に効率的であり (うまく方向転換し、車の中心を正しく調整します)、ステアリングホイールが静電容量式ではないにもかかわらず、ビープ音が鳴ることは非常にまれです。それが機能すると、非常にリラックスでき、長い旅行でも非常に役立ちます。特に、ボタンを1つだけでアクティブにするのに十分で、レギュレーターは小さなジョイスティックのおかげで子供じみており、速度を5 km / hで調整できます。

しかし、ハンドルが震えて、景色の中に投げ出されることさえあることがよくあります。私は彼女の気まぐれに耐えるまで信じられませんでした（ビデオを見てください）、シルウィアは警告なしに高速道路から降りようとする車さえも驚かせました！ 100% 注意を払っていないと、警告なしにシステムが切断され、何の警告もなしに自然に制御が戻ることはありません。

このようなシステムがヨーロッパの検証機関によって異議を申し立てられていないことは驚くべきことです。。ユーザーの中には、MG Pilot を完全に無効化することを好む人もいます。そこまでは言いませんが、テスト中、特に旅の終わりには疲労でかなりのストレスを感じたことは認めます。

これは本当に禁止事項ですか?頻繁に旅行する場合は、この種の問題により、より安全でリラックスできるスマート、ルノー、またはテスラを選択する可能性もあります。しかし修正を待っている間、特に警戒していればまだ生き残ることができます自動操縦フェーズ中。

驚くべきモバイルアプリケーション

毎回のトライアル中、私は必ずモバイル アプリケーションをテストします。

電気の普及により、接続が不可欠になりました: 昼休み中に車がまだ充電されていることを確認すると、移動時間を 1 時間節約できます。また、車を正しく閉めたか、窓が開いたままになったかどうかも知りたいです。

奇跡を起こさなくても、MGアプリは驚くほど完成度が高い、たとえばフォルクスワーゲンのものよりもはるかに優れています。内外の温度、12V バッテリーの状態、車のロック、バッテリーレベル、充電電力、航続可能距離など、多くの情報を提供します。

セクションに隠されていますアカウント、デジタル キーは Bluetooth 経由でも機能します。さらに良いことに、アプリを使用すると、物理的なキーがなくても車を始動できます。(たとえ私たちのモデルでは動作しなかったとしても)。

さらに、そうではありませんでした遠隔操作でエアコンを始動可能。これらの中国車には多くの機能が備わっていることが多いため、そこが少し問題ですが、実際に使用できるようになるまでに数か月 (およびいくつかのアップデート) 待たなければならない場合もあります。

結論：すべては許される

この MG4 の価格はスタンダード バージョンで 22,900 ユーロ、ラグジュアリー バージョンでは最大 28,990 ユーロであり、この価格レベルでは競合するものはありません。

すべてのライバル (Smart、ID.3、Cupra Born、Megan E-Tech、308 electric...)10,000 ユーロから 15,000 ユーロの追加料金が提供されます。もちろん、エコロジーの恩恵は長くは続かないかもしれませんが、当面は、彼女はゲームをフォールドすると祖母が言うように。

さらに悪いことに、わずかにオプションのサーマル 208 の価格は現在約 30,000 ユーロです。私たちのMGはガソリン車にも匹敵します-電力を中傷する人にとっては残念なことだが、この傾向はバッテリーの生産コストの削減に伴い、今後数年で広く普及する危険性がある。

これまで見てきたように、この MG4 は完璧ではありませんが、この価格で本当に選ぶことができますか?気まぐれな半自動運転を除けば、この車には本当に致命的な欠点はありません。運転するのも非常に快適で、優れた居住性、家庭のメインカーとして十分な自律性を提供し、車載システムはほぼ目標を達成しています。

MGはMG4の新しいスポーツバージョンをリリースする予定です(450HP X-Power バージョン!) およびより優れた自律性を備えたバージョン - 約 80kWh で 550Km について話しています。しかし、1つ確かなことは、価格は今日ほど競争力がなくなるだろうということです。

つまり、この MG4 に興味があれば、ぜひ試してみてください。それがあなたのニーズに対応しているかどうかがすぐにわかります。

当社の必須アクセサリー

ここにあります私たちが使用したいくつかのアクセサリー車と車内の iPhone を充電するには:

誰がMG4に抵抗できるでしょうか？サーマルカーとさえ競合する価格（同等の装備レベルとエンジン）で、別の電気自動車を選択するのは気が狂いそう！そのスローガンは、「もっと良いものがありますが、それはより高価です!」かもしれません。この MG4 は非常にバランスが取れており、機能的かつ効率的な車両で、運転するのが非常に快適で、航続距離も十分にありますが、半自動運転が苦手であったり、高速での消費電力が高かったりするなど、ある程度の妥協は避けられません。試しに行ってみましょう！