トヨタ bZ4x テスト: 高速道路よりもオフロードの方が良い!? （ビデオ）

ハイブリッド車の先駆者であるトヨタは、1997 年の初代プリウスの発表以来時間が止まったかのように、ついに 100% 電気自動車に非常に遅れて登場しました。

新しいラインナップでビヨンドゼロまたはBZ、私たちは角を曲がったところでメーカーを待っていました。より完成度の高い製品が完成するのであれば、時間をかけることは必ずしも悪いことではありません。技術的に、特に電気的に。しかし、トヨタ bZ4x のこのテストでわかるように、この電気 SUV は最終的には高速道路よりも道路の方が快適に見えます...

さらに洗練された Rav4 の外観

フォルクスワーゲンと違って、トヨタはサーマルSUVの設計を維持することを決定したこれにより、この bZ4x の製造元をすぐに特定できます。テスト中にこれに実際に気づいた人はほとんどいませんでした。

しかし、日本人はなんとか成功したRav4 のシャープな形状を少し滑らかにして、より滑らかなスタイルを実現します。、特にフロント部分でうまく機能します。対照的に、次のことがわかります。かなり冒険的な外観、それらの硬いプラスチックの翼、それらのエアスクープ、そして良い迎え角を備えています。

奇妙なことに、空気力学は実際には存在しません。ほぼ垂直に落ちたフロント、完全にオープンなリム標準のルーフバーさえも、効率基準とは反対の要素です。

後ろには、ヒレが二つに割れていて、MG4みたいに、より拷問された形式で-とてもスタイルが良いマンガそれは必ず反応を引き起こします。 LED バーはシャープなカットの船尾に沿って走り、フロント部分のより滑らかなラインと少し対照的です。

それは残っています全体的な外観はかなりエレガントですが、ブランドの象徴的なオフロード機能を思い出させます。。編集部では、たとえ電気レベルであったとしても、このスタイル効果を非常に気に入っており、たとえデザインを少し削減することになっても、トヨタがより低いCxを提供することを望んでいました。

フランクではないが、センサーの軍団がある

トヨタはこの価格で、現時点でのあらゆるテクノロジーを提供する必要があり、ここではむしろ十分なサービスが提供されています。

マトリックス LED ライトは非常に効率的です(Tesla Model Y にはありません) 連続ハイビーム走行が可能になります。私たちのモデルでは、レーダーとカメラが半自動運転に特に効果的であることが証明されました。

もう一つの驚きは、フロントカメラはグリルの非常に低い位置に配置されています、シャーシを表示できるようになります。車の下に特にオフロードでは非常に効果的な 360 度カメラでもあります。

の上フードにフランクが入っていないのが残念です, 充電ケーブルを収納できるこのボックス。冬にバッテリーを保つために今では非常に古典的なヒートポンプで自分を慰めます。

駐車しやすいけど重すぎる！

bZ4x の長さは 4.69 メートルで、モデル Y より少し短く (6cm)、マスタング マッハ E (4.71 メートル) に近づきますが、ID.4 (4.58 メートル) を軽く超えています。

優れた回転半径（5.7m）により駐車しやすく、また、ホイールベースがかなり高く（2.85 m、つまり RAV4 より 16 cm 長い）、居住性が向上します。

地上高 (18cm) が良好な bZ4x は、(ビデオで見たように) 小道でも非常に快適で、水深 50cm の浅瀬も渡ることができます。。また、オフロード傾斜の SUV としてはかなり適切なアプローチアングルとディパーチャーアングルを提供します。

ただ残念なのが、赤ちゃんの体重は4x4バージョンでは2トンを超えます, これは電気自動車としては依然としてかなり重いものであり、効率という点では必ずしも理想的ではありません。

平均的な金庫

トランク容量は 452 リットルと適切ですが、若干短いとはいえ 100 リットル以上の ID.4 とは程遠いです。

ありませんフット開口部もワイパーもありません...このタイプのかなり高級なファミリー向け車としては、かなり奇妙な選択です。

それよりも悪いことに、JBL サブウーファーではさらに 11L を失います左後部にあります。唯一の補償は、小さなトランクの下にケーブルと充電器を収納できることです。ホテルに到着したときに車の電源を入れたい場合に、スーツケースを上に積み上げて取り出さなければならない場合に、非常に小さな慰めになります。

テスト中に指摘された細かい点の中で、トヨタが提供していないことに驚かれるでしょう。トランクにコンセントがない、特にこれらの冒険者の願望を持っています。ヒッチ (オプション) を使用すると 750kg を牽引できることに注意してください。これは良いことですが、マシンのサイズを考えると信じられないほどではありません。

エンジン: 小型でトルクフルな馬

トヨタ bZ4x には 2 つの構成があります。

むしろサーマル車両としては正しいですが、ただし、これらの仕様は 2 トンの電気 SUV としては最低の価格です。。競合他社の中でも、特にこの価格レベルでは、パワーは 300 ～ 400 馬力程度です。

この相対的な失望にもかかわらず、bZ4x はダイナミックなままで、運転が楽しい小さなワインディングロードでも加速が明確です。街中では軽快に移動できますが、片足運転（発進のたびに再起動する必要がある1ペダル）が完全に停止しないのが残念です。

336 Nm のトルクがすぐに発揮できるため、私たちの小さなオフロード アドベンチャーは模範的な柔軟性を証明しました。マシンの重量とロードタイプのタイヤにもかかわらず、運動能力の分布Xモード素敵なわだちをいくつか越えたり、小さな橋を渡ったりすることもできました驚くほど簡単に。

2WD バージョンの 204HP を選択した場合、トヨタ bZ4x は正しいサイズのままです、残念なことにこの馬たちはより少ない時間で全体を効率化しないでください。さらに、高速であっても、私たちの例では両方のモーターが体系的に使用されていることに驚きました。テスラは、kWh を節約するために主に推進力で動作します。

ついに、最もイライラするのは高速道路に関するもので、bZ4x は長期の逃避や休暇の出発には向いていないように見えるためです。。半自動運転は非常に効率的で、非常に穏やかなクルーズ コントロール、特に効果的な車線維持、そしてユーザーの存在を簡単に検出できるステアリング ホイールを備えています。しかし、高速道路をからかうこの能力は、電気レベルで見てわかるように、困難がないわけではありません...

自主性と効率性: なんとも残念なことでしょう。

トヨタ bZ4x は、50/60 kWh バッテリーの中間の 71.4 kWh という奇妙なバッテリー容量を搭載しています。エントリーレベルのSUVと、ID.4、Enyaq、Mustang Mach-E、Tesla Model Yなどの80/90kWhのハイエンドSUVが含まれます。

WLTP ではほぼ名誉ある数字にもかかわらず、現実はさらに複雑です。確かに、私たちのバージョンは WLTP で 457 km と表示されていますが、高速道路では 220 ～ 230 km を超えることはできません。、またはスイスのように 100/110 km/h で走行する場合は 250 です。実際、消費電力は高速走行時で 26 ～ 30 kWh/100km、またはバッテリー 80% でかろうじて 180km の自律走行が可能です。

さらに痛くて、小さな道路では、消費量は 100Km あたり約 20 ～ 25kWh と高いままで、かろうじて 300Km に到達することができます。350Km を実際に達成できるのは、速度を落とした街中でのみで、消費量は依然として貪欲で、100Km あたり 18 ～ 20 kWh 程度です。

テスト中、私たちはたまたま次のような状況に陥ったことさえありました。バッテリー残量がわずかな場合は、急いで端末を探してください。なぜなら、駅に乗り遅れたり、端子が壊れたりした場合 (ビデオを参照)、トラックの後ろでゆっくり運転している場合でも、操作する余地がほとんどないからです...

この点で、残りのキロメートルの推定値は率直に言って信頼できません。旅行を完了するためにそれを当てにすべきではありません...

充電があまり速くない

高速端末 (CCS) で 150 kW の電力を備えたトヨタ bZ4x は、市場の平均としてはかなり低いレベルにあります。

80% に達するまでに 30 分かかりますが、この数字は私たちには少し楽観的に思えました。、実際には 35 ～ 40 分近くだったからです... 確かに、負荷曲線は理想的ではなく、30/40% から非常に急速に低下しています。 80% を超えて充電すると、端末をほぼ 1 時間 15 分使用し続けることになるため、150 ～ 180 km ごとに一連のジャンプを行うことをお勧めします。

トヨタはまだIonityのメンバーではない, 高速道路では、請求額がすぐに高額になります。自律性の欠如により複数回の充電が必要になり、効率の欠如により1キロあたりの過充電が発生するためです...つまり、すべてのレベルで負けます。

加速充電で自分を慰めることもできないし、11kW (平均) に制限されるか、0 から 100% になるまでに 7 時間かかります村のターミナルまたはウォールボックスで。

前向きな気持ちで終えるには、次のことを知っておいてください車両の左前部にある積み込みハッチは非常に実用的ですターミナルの前に駐車して、操縦を避けることはささやかな慰めです。

車のキーがありません!

トヨタは、たとえ少々保守的すぎたとしても、依然として伝統的なキーシステムを提供しています。

確かに、車が近づいたり離れたりするときに自動的にロック/ロック解除されない、単純なゾーイがそうするように。もう一つの残念な点は、トヨタが Bluetooth キーや CarKey を提供していないことです。そうすれば物理キーなしでも対応できるはずです。

モバイルアプリケーションは引き続きロック/ロック解除を提供します車をリモートで操作できますが、これには 4G 接続が必要です。一方、このプログラムの非常に実用的な機能により、車を閉め忘れた場合や窓が開いたままになっている場合に通知を受け取ることができます。

昔ながらのドライビングポジション

ドライビングポジションはかなり快適で、この快適な日本車の座り心地は間違いなく良好です。

トヨタは装備に手を抜いておらず（多くはオプション）、シートヒーターとベンチレーションが備わっています。、小さなスポーティなステアリングホイール、適切に配置されたスクリーン、このオリジナルのダッシュボードカバーのような高貴な素材。

確かに、支柱の底にはまだ硬いプラスチックが残っていますが、コックピットは非常に快適で、よく組み立てられています。私は、埃も指紋も付く黒いピアノが全フロアに置かれているのは、ちょっと好きではありません…。

良い点、ボタンはまだ非常にきれいです体格、窓の制御からエアコンの温度まで。ステアリングホイールのヒーターや霜取りのため、多少の感触はありますが、許容範囲内です。ザオールタッチこれはトヨタのエンジニアの特権ではないようで、彼らも中央画面にほとんど設定を配置しておらず、現在の傾向とは正反対です。

私の朝の習慣も非常に控えめでした。必要に応じてボタンを押す起動する(また、消す車から降りる前に）、ボタンを少しクリックしてください1ペダル（片足で運転する場合）また、ブレーキを使わずに完全に停止することはできません。ついに、ステアリングホイールにはセレクターはありませんが、押して回す必要がある小さなディスクがあります。ギアチェンジごとに。一方、トヨタは、このような儀式を必要としない電気の世界により良く取り組むために、競合するテスラからインスピレーションを受けるに値する。

接続とストレージ

センターコンソールの輝きは、ピアノの黒鍵や人間工学に基づいたデザインだけではありません。

ワイヤレス充電エリアでアクセスできるのは USB A ポート 1 つだけです。特にこのスマートフォンボックスはワイヤーを差し込むとフラップが閉まらないので、奇妙な選択です。

ドアに大きな水のボトルを収納できるとしたら、その収納スペースは非常に奇妙です。グローブボックスはありませんが、セントラルコンソールの下の収納で補われています。、しかし、本物のハンドバッグを収容できるほどの大きさではありません。一方、ここには運転中にアクセスするのが難しいUSB Cポートが2つあります。

適度な高さのアームレストには小さな収納スペースがあります充電カードとキーのために。すぐ前にはサングラスを収納できるスペースがありますが、カップも2つあります。一方、このアームレストを前方に動かそうとすると、コーヒーを 2 杯こぼしてしまいます。これは非常に奇妙な選択であり、人間工学的には完璧にする必要があります。

後ろのスペースもたっぷり

後部では、ホイールベースが約 3 メートルあり、乗員に十分なスペースを提供し、シートは非常に快適です。

シートを後ろに移動しても足元スペースは広く、中央のトンネルはほとんど存在しません。中央のスペースもかなり広く、チャイルドシートを3台問題なく収めることができました。

ガラスルーフと適切な高さの窓柱のおかげで、室内は明るく快適です。一方、シートはかなり低く、すぐに膝を顎に当ててしまい、子供たちは道路をよく見ることができません。

注意させていただきますスキーハッチの欠如、またはセンターコンソールの 2 つの USB C ポートの位置膝の上にケーブルがあることに気づく中央の乗客には理想的ではありません。

「ヘッドアップディスプレイ」

トヨタ bZ4x には本格的なヘッドアップ ディスプレイがありませんが、プジョーと同様に計器画面がステアリング ホイールの上に配置されています。

フランス製と比較すると、ステアリングホイールがスクリーンを覆うことがなく、はるかに高く、非常に明るいです。。速度、消費量、推定航続距離、バッテリーの割合、パネルの読み取り値など、役立つ情報がすべて表示されます。

一方で、カスタマイズ性はあまり高くありません、左側の部分のみ。消費量を表示したい場合は、トルク配分、走行距離計、さらにはタイヤの空気圧を表示するように要求することもできますが、同時に 2 つの情報を表示することはできません。

ここも私たちが運転補助機能を有効/無効にするため、複雑な操作が必要になります。アイコンが小さくて読みにくいため、運転中は注意してください。それよりも悪いことに、疲労検出器はほとんどの場合、エリア全体を隠します。、後者は、あえて隠すとすぐにあまりにも気まぐれになるためです...ステアリングホイールを10時10分に完全に保持し、決して急旋回しない限り！

中央のスクリーン…役に立たない

12.3 インチ (iPad のような) という立派なサイズ、高解像度、そしてかなり快適なインターフェイスにもかかわらず、中央のスクリーンはほとんど役に立ちません。

まず第一に、ホームページがありません...それは GPS かもしれませんただし、後者にはルート プランナーは含まれていません。したがって、サードパーティ製アプリケーションで旅行の準備をするには、CarPlay (WiFi または有線) を使用する必要があります。

私たちが期待していた一方で車の設定を見つけると、代わりに Web ブラウザが表示されます - 驚くほどスムーズです応答性は良いですが、サイトへの接続と読み込みが少し遅いです。実際、YouTube にアクセスすることはできますが、ビデオを見るにはかなりの粘り強さが必要です。

こだわるつもりはありません音声アシスタント。いくつかの基本的なコマンドに応答できます。（私は暑い、私は寒い）、しかし本当に超越的なものは何もありません。

電気部分もほぼ無し、消費履歴は曖昧ですが、充電専用の画面はありません。 bZ4x を接続しても、残り時間、充電電力、または特定の割合で充電をブロックする方法のインジケーターはありません。

実は、トヨタは単に...OSの開発を忘れていたようだ。いつか日本企業についてこんなことを言うとは思っていませんでしたが、技術的に言えば、このシステムは Tesla や Android Automotive、さらにはソフトウェア部分をまだ社内で開発している Mercedes/BMW よりも 5 ～ 10 年遅れています。ソニーに問い合わせてみてはいかがでしょうか？

モバイルアプリも追いついてくる！

統合システムとは異なり、モバイル アプリケーションは驚くほど完成度が高いです。

車の開閉、走行距離、航続距離、エアコンのプログラミング、アプリでは、日/時間に応じて車両を予熱して旅行の準備をすることもできます。

端末の検索はさらに効果的です、なぜプランナーがまだ車に統合されていないのか不思議に思います。

革命的に見えることなく、したがって、モバイルアプリケーションはかなり充実していて、車に統合されたシステムを忘れてしまうほどです。。 CarKey、Bluetooth 経由のキー、さらには物理キーなしで車を始動する可能性さえも提供しないのは残念です...

2000Km後の対照評価

トヨタ bZ4x のハンドルを握って 2,000 km 以上を 1 週間走行した後の結果はかなり複雑です。

この bZ4x は美的にかなり成功しています、道路は快適で、インテリアはきちんとしていて、組み立ては完璧で、ハンドルを握るのは本当に楽しいです。

彼のスキル未舗装道路それさえする最初真実欧州市場における電動四輪駆動車、山や人里離れた場所に住んでいる人をくすぐるのに十分です。

このbZ4xの問題は電気部品に関するものです（愚かです）。あまり効率的ではなく、バッテリーが小さすぎ、充電が遅すぎ、そして何よりも行動範囲が短すぎます。この車をメイン車両として考えるのは難しい都市近郊でのみ使用し、週末や休暇に非常に散発的に出かける場合を除きます。

私たちに提案されたのは、アップデート (執筆時点で展開中) により、次のことが可能になるはずです。リリースわずかなバッテリーそして自主性を獲得します。実際に使用してどうなるかは様子を見ることになるが、トヨタがソフトウェアのみで自律性、充電、効率性に関するこうした懸念を本当に解消できるとは信じがたい。

このトヨタ bZ4x の価格はスイスフランあたり 50,000 ユーロ以上、オプションの豊富な 4x4 バージョンではさらに 60,000 ユーロ近くもするため、このトヨタ bZ4x を競合他社と比較しないのは困難です。、より効率的で、時にはより住みやすく（テスラのように）、多くの場合より強力です。なぜなら、この価格では、電気部品に関してより経験豊富な人々、そして何よりもメーカーが登場し始めているからです。

当社の必須アクセサリー

ここにあります私たちが使用したいくつかのアクセサリー車と車内の iPhone を充電するには:

トヨタ bZ4x はかなりハイエンドなポジションを持ち、運転するのに快適な SUV で、完成度が高く、時には 4x4 に乗ることもできます。一方、電気部品に関してはなんと残念なことでしょう。自律性があまりにも限られており、消費電力が非常に高く、充電が遅い…ハイブリッド部門の先駆者であるトヨタは、100%電気への移行を完全に逃しています。長距離移動を制限しない限り、このトヨタ bZ4x が家庭の主力車として Rav4 に代わるのは難しいでしょう。マルチメディア部分と接続性も見直す必要があります。