テスラ サイバートラックの新しいテスト!

SF 映画からそのまま出てきたテスラ サイバートラックが、ついにアメリカの道路に登場しました。妄想癖のあるイーロン・マスクの想像力の結晶であるこの大型電動四輪駆動車は、何よりもブランドが新しいテクノロジーを発表する機会であり、他の製品にも間もなく搭載される予定です。

カリフォルニアへの旅行を利用して、Apple Vision Pro を入手する、私たちは週末全体にわたってマシンをテストすることができました。未来から来たこの 4x4 の素晴らしい試乗をお届けする時間です!それでは、マーケティングのスタントか、それとも本当の革命でしょうか?答えが何であれ、Cyber​​truck はあなたを無関心にしません!

そのデザインに国民が魅了！

数十台の電気自動車をテストしてきましたが、一般の人々が車についての質問をしに来ずにはいられなかったため、撮影場所を放棄しなければならなかったのは今回が初めてです - 申し訳ありませんが、トラック彼らがアメリカで言うように！

私たちのコピーの所有者は、その矛盾に驚いたと私に打ち明けました。オンラインのコメント（多くの場合非常に攻撃的）と世間の反応の間、少なくともその独創性に関して、満場一致でオブジェクトを賞賛します。

突き出た翼とステンレス鋼のボディを持つサイバートラックは、別の自動車のアイコンである有名なデロリアンを思い出させます。鋼の物理的レンダリングブリュット触ってもかなり奇妙で（冷蔵庫を撫でているような印象を受ける）、周囲の光に応じて色が変化し、非常に均一に見えることもあれば、かなり汚れているように見えることもありますが、車両の位置を考慮すると衝撃的なものは何もありません-大まかな型枠の取り外し。

しかし、衝撃的なのは、端に突起があり、実際に怪我をする可能性があることです。。アセンブリは非常に基本的なままであり、事故が発生した場合に各スチールパネルを交換するのにも適していますが、請求された価格を考えると少し言葉を失います。

このボディワークには次のような利点もあります。腐食、雹、小さな衝撃に対する耐性が向上します。いわゆる防弾装甲が絶対的な意味であまり興味がないとしても、ここで提供される堅牢性は実用車に完全に適しています。

巨大ですが、非常に扱いやすいです！

サイバートラックは非常に長い（5.6m）ため、面倒な場合があります特にスーパーチャージャーで後退する場合、電動ハッチは実際には後部にあります。

ドアの高さでもかなりの高さ（1.79m）があります。しかし、写真で信じられることに反して、前部はかなり低いです。この幅 (2.40 メートル) は、ヨーロッパ、特に駐車場や都市中心部の中世の小さな通りでは、間違いなく問題となるでしょう。

ただし、アクセスは非常に簡単です。バッテリーと高い地上水ガード (43 cm) の存在にもかかわらず、下半身の厚さは、文字通り必要なジープ ラングラーやリビアンほど重要ではないからです。上がる-サイバートラックにはステップがありません。

全体は堂々としていて、何よりも非常に重いままですが、スケール上ではほぼ 3 トンの空の状態、つまりヨーロッパではペイロードが 500Kg しかありません, 重量物自動車免許を取得する前に。バッテリー (ここでは 700kg!) の重量が天秤にかかるため、この問題はエレクトリック ピックアップに特有のものです。

パーキングセンサーはありませんが、カメラがあります。

サイバートラックは、フロントにあるこの巨大な LED バーを備えた他のモデルより際立っており、非常に成功したライトサインであり、夜間には非常に印象的です。

ザ真実ヘッドライトは実際にはグリルの下に配置されていますコンパクトなサイズと低い位置にも関わらず、驚くほど効果的です。下部と中央部分には、テスラに新しく搭載された、グリルの下に挟まれた小型カメラ: ようやく車両の前方を確認できるようになり、すぐに 360 度の画像を取得できるようになります。驚いたことに、背面には見られない小さなウォータージェットも装備されています。後者はドロップサイドが覆われていればバックミラーとして機能しますが。

Cyber​​truck には駐車用の超音波センサーが搭載されておらず、この例では Tesla Vision がまだ利用できませんでした。。明らかに、私たちが操作できるのはカメラ (と目) だけでした。長さ約 6 メートル、幅 2 メートル 40 で、かなりの挑戦でした。

驚きがいっぱいの大きなゴミ箱

すべてのピックアップトラックと同様に、テスラ サイバートラックには巨大なオープン ベッドが備わっています。そこに 1,134 kg、または 1 トン以上の砂利やその他の材料を載せることができ、非常に耐久性の高い複合床の上に直接置くことができます。

ドロップサイドをフルクローズした状態で1,897Lの荷物を収納可能、妻、子供、スーツケース、自転車、そして家の半分と一緒に休暇に行くのに十分な量です。一方で、リビアン R1T トンネルに相当するものはありません。この小さいながらも実用的なスペースであり、常に自分の小さな機器（コンピューターバッグ、小さなスーツケースなど）の保管に。

私たちはこうして自分自身を慰めます印象的なサイズのアンダーブーツ（ゴミ箱がいっぱいになるとあまりアクセスできなくなります）:

もちろん、このスキップをさまざまな用途に使用するというアイデアもあり、想像力には事欠きません。テスラは間もなく提供しますキャンピングカー向けの軽量セルシステムだけでなく、追加の 50 kWh バッテリーも搭載（以下を参照してください）...

ついにV2L/V2H！

何年もの噂の後、テスラはついに V2L を採用しました。これは、交流を使用してバッテリーからエネルギーを抽出し、エネルギーを大量に消費するデバイスに電力を供給する可能性です。

電気自動車には欠かせない、工具用の電力を出力したり、建設現場やアクセサリーに電力を供給したりできるのは、本当に実用的です...テスラの出力は 11 kW に達し、このカテゴリの記録となり、小さな家に電力を供給するのに十分です。

システムは均一です100% Tesla 搭載であれば V2H (Vehicle to Home) 互換(PowerWall など) を使用すると、電力を家に直接送り、太陽光発電をインテリジェントに管理できます。アメリカでは電気の価格が変動するので、請求額を抑えるには賢くなければなりません...

ついに、低電圧電源システム (マルチメディア、ヘッドライトなど) は 12 から 48 V になります。これにより、ジュール効果とそれに伴う損失を最小限に抑えることができます。こうしたことはすべて、今後数年以内に残りの製品群にも起こるはずだ。

街中ではトゥインゴのように！

トラックの最低地上高、トラクターの車輪、そしてほぼ 6 メートルの長さを考えると、サイバートラックは実際には都市の友達ではないのではないかと私たちは自分自身に言い聞かせます...しかしそうではありません。

実際、後輪操舵はついにアメリカにも導入されつつあります。これにより、駐車場で実質的に自動回転する大きなダンプベイビーにクリオの回転半径を提供することが可能になります。一方で、防音性は平凡で、車室内、特に後部からポンプの音がかなり聞こえます...この価格レベルでは少し残念です。

明らかに、サイバートラックにはエアサスペンションが組み込まれており、ストロークは300mm以上です、地面から43cm以上上昇することができます。非常に速くて効率的ですが、Rivian の方が優れています。各車輪に独立したサスペンションが付いているので平らに寝られ、キャンプに最適です。おそらくこれが Cyber​​truck にも来るでしょう。

最後に、次期テスラに搭載されるべきもう 1 つのイノベーション、ワイヤーで操縦する、 要するに、車軸に接続されたステアリングコラムがないこと。ビデオゲームのように、ステアリングホイールにはフォースフィードバックがあり、非常にうまく機能します。

減速は低速で非常に効果的です片手で操作できるようになります。さらに、インジケーターの問題（現在はステアリングホイールに配置されています）は、ラウンドアバウトを出るときでも最大で 4 分の 1 回転するだけなので、ここでははるかに受け入れられます...

モデル 3 と Y でこれらすべてが起こることを楽しみにしています。

自律性と充電: もっと改善できるはず

Cyber​​truck は現在、123 kWh の大型リチウムイオン バッテリー パック (816 V、150 Ah)、重量 700 kg を搭載しています。

当社の 4WD モデルの航続距離は約 547Km で、これは大型電動ピックアップとしては適切です。, しかし、アメリカの旅と比べるとかなり平均的です。これが、テスラが 700Km の走行を可能にする 50 kWh の取り外し可能なバッテリー拡張機能 (ゴミ箱内) を提供している理由です。

私たちの消費量は 24 ～ 40 kWh/100km、実質的には 300 ～ 400km の間で変動しました。、それは実際にはそれほど悪くありません。入力してみると、消費量が急増しているのは事実ですが、高速道路では、適度な速度 (米国のほぼどこでも同様、時速 90 ～ 100 km) で、100 時から 300 ～ 350 km 走れるはずです。 0%。時間がなかったのでゴミ箱に完全に積み込むことはできませんでしたが、この重量はこの消費量の数字には役立たないのではないかと想像しています。

Cyber​​truck は、400 V から 800 V に変更することで、非常に高い電圧を管理できる最初のテスラとなり、充電速度が向上すると考えられています。

実際には 200/220 kW あたりに上限があり、電力は長く維持されませんでしたが、説明があります。現時点では、米国ではスーパーチャージャーはまだ 400V のみであり、Cyber​​truck は端末からの 800V をまだ受け入れていません。エレクトリファイアメリカ＆co.超高速充電に戻りますが、80% を回復するには少なくとも 40 ～ 45 分待つ必要がありましたが、アキュムレータのサイズを考慮すると許容範囲内です。

モデル 3 と同じくらい速い!

Cyber​​truck には 3 つのバージョンがあります。

私たちのモデル（4WD）は間違いなく最もリクエストが多いでしょう。なぜなら、十分に強力 (600 HP - 4.3 秒で 0 から 100 まで)、特に 4x4 で、ほとんどの用途を満たすのに十分だからです。推進力は、路上での自律性を最大限に高めたい人のために確保されます。ついに、巨大なCyber​​Beastは権力の大きな錯乱を望んでいる(エンジン 3 基、845 馬力...) ただし、キャラバン、大型トレーラー、小型ボートなどの大きな荷物を牽引する場合には便利です。

運転していると、サイバートラックはそれほどスポーティではありません。低速でハンドルを強く握るとキャタピラのようにねじれることがよくわかります。一方で、数秒間に 3 トンの重量がアスファルトから飛び出す感覚は、やはり非常に印象的です。カリフォルニアの狭くて荒れた道路では、その挙動は（すべてを考慮すると）驚くほどダイナミックで、体重と体高にもかかわらず、体のロールはたとえばリビアンよりもはるかに抑制されています。

経験は多少損なわれますステアリングシリンダーやその他の機械要素からの騒音、カーブで少し押すと車室内に広く聞こえます。最終的に、Cyber​​truck は、安定した速度での高速道路で特に快適です、トラックの幅が実際の問題を引き起こすことはなくなり、（通常は）自分で運転できるようになります。

サイバートラックをテストできませんでした未舗装道路（次回はそうかも知れませんが）、今のところはその方が良いかもしれません。デフロックシステムはまだ作動していません、雪の中や泥だらけの道路で車が抜け出すのに苦労しているすべてのビデオは、おそらくこれで説明されています...

ご了承くださいCyber​​truck は最大 5 トンを牽引できますこれは電気自動車としてはまったく前例のないことです。特定の用途にとって、これはかなり興味深い値であり、特にこれらのマシンが驚異的な次元に達している米国ではそうです。

後部に本物の座席が 3 つあります

後部には、実質3席を収容できるボリュームのあるスペースに簡単に滑り込むことができます。ただし、ドアとオピネル風の仕上げには注意してください。本物の指を切るようなものです。

可能です機器を運ぶために座席を折りたたんだり、2 人乗り構成に戻したりすることもできます、中央のアームレストを使用すると、すべては優先順位によって異なります。実際には、大型 SUV と比べてもそれほどおかしな点はありません。サイバートラックは 5 席のみで利用可能で、中央の位置には 3 人での長旅に適した非常に硬い背もたれが受け継がれています。

中央には約 10 インチの大型スクリーンがあり、温度調節機能とシートヒーターが備わっています。、そしてもちろんNetflixとYouTube。 Steam ゲームももうすぐ到着するはずです...映画を見るには少し低いと思います、特に乗客は吐き気を催す危険があります...

すぐ下に、2 つの USB ソケットでデバイスを充電できます (代わりにドアの中に置いてみてはいかがでしょうか?)。また、電気ソケットでコンピュータに接続できます。掃除機を差し込む...これはテスラでは前例のないことです。

かなり高いドアピラーにもかかわらず (開くボタンのことを言っているわけではありません)、光は主に巨大なパノラマルーフ (非開放) から差し込み、キャビン全体に光があふれます。。後部座席でビデオを見ながら数十キロを過ごしましたが、この空間は快適で明るく、長旅には非常に快適であることがわかりました。

未来的なドライビングポジション

高さが圧縮された小さなステアリングホイールと、ほとんど空のダッシュボードにより、Cyber​​truck のドライビングポジションはすぐに色を示します。未来へようこそ！

素材もかなり凝っており、内側のベルトには大きな白い合皮バンドがあしらわれており、上部には発泡プラスチックが使用されており、床は丈夫なので、すぐに大量の水で洗えます。小さな LED ストリップ (構成可能) が、この非常に簡素なインテリアにモダンなタッチをもたらします。全体が正しく組み立てられており、高速でも軋む音はありません。

随所にシャープなカット形状、シート調整ボタンセンターコンソール、ミラー、さらには2回に展開する奇妙なサンバイザーを通過します。

もう一つの奇妙さ、中央のミラーは小さくてあまり役に立ちません: ドロップ側が閉じられている場合、レトロが画面に表示されます...ルノーやホンダのように、デジタルモデルを直接配置しないのはなぜですか?

それにもかかわらず、私たちはそれを残念に思っていますテスラはこのモデルを利用して容量性ステアリングホイールを統合しませんでした。イーロン・マスク氏は、ドライバーの注意を追跡するために、車内カメラに頼ることを好んでいますが、このカメラはまだ改善の余地があります。

他の製品と同様に、ヘッドライト、ギアボックス コントロール、ワイパー、インジケーターなどの付属品は必要ありません。。一部の人にとっては、私たちはそれに慣れます（これは現在、テスラファンの間で流行している表現です） 他の人にとっては、ステアリングホイールやタッチスクリーンを常に見なければならないため、非常に煩わしいものです。たとえば、ヘッドライトを数秒間点灯し続けるには、適切なボタンを茎の小さなプルタブに押し当てて押し続ける必要があります。

センターコンソールは、フローティングこれは、座席間をより簡単に移動したり、機器を保管したりするためのスペースを確保できるため、多用途車では一般的です。。ここには、2 つの Qi 充電ポート、強力な USB C (60W!) および AC ソケット、そして大きな中央の収納スペースを備えた、クラシックな Tesla パネル全体が見られます。分離プレートだけが少し安っぽいので、コンソールの底にアクセスするには完全に取り外す必要があります...

最後に指摘しておきますが、2 サブウーファー付き 15 スピーカー、私たちがこれまで実用車で発見した中で最高のサウンドの1つを提供します。車内で映画を鑑賞することも可能であり、ほぼ 19 インチのスクリーンがあれば、実際にモバイル ホーム シネマについて話すことができることを忘れないでください。

大画面と刷新されたインターフェース

中心にあるので見逃すことはできませんコンソールの中央にある巨大な 18.5 インチのスクリーンは、Model 3 をゲームボーイのように見せるのに十分です。さらに、テスラはインターフェースを完全に改訂し、サイバートラックのコードを誇らしげに表示する新しいフォント (私はこれが大好きです!) と、画面の再配置を改善する可能性を追加しました。

マシンは 3D、ビデオ ゲーム スタイルで表示され、360 度表示されます。彼にもそれは可能だ窓を割る、イーロン・マスクの失敗したデモのように（基調講演のサウンドトラックをお願いします！）、最近のカリフォルニアの一部の企業には非常に欠けている自嘲の特質...-私の視線をたどってください。

メニューをいじっているときに、パネルを押したときに驚くべき現象に気づきました。わずかに沈みますが、この価格レベルでは少し驚くべきことです。 Tesla が今日でも自動車市場で最高の OS を提供しているという事実は変わりません。OS はきちんとしていて応答性が高く、人間工学が模範的です。

レイアウト、アプリケーション、さらには車両の設定は非常に完全で、ヨーロッパのテスラと実質的に同じです。したがって、他の機能との違いはほとんどないため、すべての機能については詳しく説明しません。

数少ない新メニューの中から、オフロードモードはまだ非常に基本的なものですが（ビデオで見たように）、主にディファレンシャルロックがありません, おそらくこれが、Cyber​​truck がソーシャル ネットワークで頻繁に話題になる理由を説明していると思われます。モード付きバハ、フロント/リアのトラクション、サスペンション、降下制御などを操作したり、地形の種類 (砂、岩など) を選択したりすることもできます。

テスラも提供していますホイール/エンジンの温度と圧力に関する情報の量過熱やパンクの可能性を監視しやすくなります...

私たちもできますキャビンとゴミ箱のコンセントを作動させる。テスラでは、特にキャンプ用アクセサリーやツール用に、屋根やフランクに電気要素を追加することもできます。これらのソケットを 1 日 24 時間アクティブにしておくことができないのが残念ですが、インバータは使用されていないときに多くのエネルギーを消費すると思います。

接続性を補完するのは、モバイル アプリケーションは、依然として市場で最も信頼性と効率性が高いアプリケーションの 1 つです。ドロップサイド、ボックス、ソケット、サスペンションを制御でき、もちろんカメラや開口部にリモートでアクセスできます。残念なことに、Tesla はまだ CarKey を提供していませんApple Watch の公式アプリもありません (サードパーティのプログラムが必ずしも私に自信を与えてくれるわけではありません)

本当に結論を出していいのでしょうか？

この車両を取り巻くあらゆる興奮にもかかわらず、評価の時期が来ると、議論はまったく異なる方向へ進みました。実際、撮影には全く異なるプロフィールを持った 3 人が参加していましたが、このテストが終わった時点では、誰もこの車両にあまり熱心ではないようでした。

実はこのサイバートラックは、信じられないほど当惑させられる。その断固として未来的な外観を除けば、主な競合他社の 2 機だけを例に挙げても、F-150 やリビアンと比較して革新的なものは何もありません。日常的には、その鋭いエッジ、（アプリオリに一時的な）テスラビジョンの欠如、およびトラクターの防音もまた、経験を少し台無しにします。

このブランドのファンは、それは何よりもテスラ、つまり自動車に関連した車輪付きコンピューターであると答えるでしょう。スーパーチャージャーの信じられないほどのネットワーク (特に SUA)、電気的ノウハウ、および優れたソフトウェア-そして彼らはこれらすべての点で正しいです。 100% 電気自動車に 60 ～ 100,000 ユーロを投資する必要がある場合、これらの要素がバランスを保つのは明らかです。米国では、テスラの充電ネットワークは競合他社よりもはるかに信頼性が高く、この議論は日常的に重みを持っています。

それでも元気でしたプラス誇大広告テスラに近い体験を提供する Rivian によるただし、この制御の話、パーキングセンサーの取り外し、さらにはオートパイロットモードでの罰則など、イーロン・マスクの妄想はありません...デュラントRivian R1S のレビュー, 私たちは、この会社にはテスラやアップルの元エンジニアが在籍しているが、彼らは良いアイデアや興味深いイノベーションを奪うことなく、より現実的な方法で前進していることに気づきました。

そして、それがおそらくこの車に欠けているものです。バンライフ、キャンプ、冒険に対する少しの情熱です。... サイバートラックはジープでもレンジローバーでもなく、その中間のようなもので、野原よりもハリウッドでよく見かける可能性があります。Rivian は間違いなく、はるかに興味深い妥協点を見つけ、その部分ではいくつかの小さくてよく考えられた機能を提供します。、トランクに統合されたコンプレッサー、車両を平らに安定させる独立したサスペンションシステム、さらにはセンターコンソールに統合されたポータブルスピーカー、ドアの永久充電懐中電灯、または完全なサバイバルなどの冒険家向けのガジェットなどです。グローブボックスの中のキット…

それでも、サイバートラックは、少なくとも米国および同等の地域（オーストラリア、カナダなど）ではよく売れるはずだ。ヨーロッパでは、この野獣が、あるいはおそらくより賢明なバージョンで登場するのを見る機会はほとんどありません。その時までに、Rivian は間違いなく有名な R2 を販売しているでしょう。これも間もなく発表されるでしょう...

SF 映画からそのまま飛び出してきた Tesla Cyber​​truck に無関心になることはできません。外観を超えて、ステアリングコラムの不在、後輪ステアリング、800Vなど、残りのシリーズにも導入される多くの革新性ももたらします...運転が楽しく、使いやすく、強力で扱いやすい、競合他社との差別化を図るための真に新しいイノベーションがないことを残念に思うとしても、テスラファンを満足させるでしょう...