米国でのリビアン R1S テスト: 四輪駆動車のテスラ? （ビデオ）

電気SUVが私たちの道路にたくさん普及したら、真実四輪駆動車やその他のバッテリー駆動のユーティリティビークルはまだ珍しいです。ジープ、レンジローバー、その他のランドクルーザーは、サーマルでは非常に人気があるにもかかわらず、どこにあるのでしょうか?

米国ではフォードが販売しているF-150 ライトニング (ヨーロッパの試験官)数か月間、テスラはまさにその製品を発売しようとしていますサイバートラック一方、Rivian は 2020 年から 4x4 を販売しています。。この電気スタートアップはまだ非常に若いですが、多くの人がすでに将来を約束していますテスラのように。

このシリーズに新たに追加されたもの (実際に生産が開始されたのは 2022 年の半ばか終わりでした)、Rivian R1S を数日間テストすることができました、番組で見たR1TピックアップのSUVバージョンAppleTV+ のロング・ウェイ・アップ。しかし、この四輪駆動車には実際どのような価値があるのでしょうか?テスラに匹敵するのか？これはカリフォルニアで撮影されたレポートでわかります。

ユニークな外観！

大きな垂直ライトを備えたリビアンは、アメリカで注目を集めます。！レトロな雰囲気の中で遠くからでも見つけると、その外観が目を引きます。多くの通行人がこのブランドを知っていて、私たちに質問をしてくれます。

実際に大成功を収めたこのライト シグネチャはユニークで、その上に幅広の LED ストリップが取り付けられています。端末でも使用され、車両が充電中かどうかを示します。後部には完全に垂直なテールゲートを備えた、より伝統的なスタイルが見られますが、トランクがもう少し精巧ではないと考える人もいます。

全長 5 メートル (クラシックなレンジローバーと同じ長さ)、地上高 35 cm のリビアン R1S は、そのまま大西洋をほぼ横断することができます。。また、R1S バージョンよりも寸法が 50 cm 小さく、主に実用的な用途に使用される巨大なゴミ箱は、米国向けに完全に設計されています。

一方で、空の重量が 3200kg あるため、私たちの大きな赤ちゃんは、一度荷物を積むと、すぐに旧大陸の重量物自動車免許の制限 (3.5 トン) に達してしまう危険があります。、電力会社にとって繰り返し発生する問題です。法律を詳しく検討する時期が来ているかもしれません。

テスラと同様に、この車はその搭載技術をうまく隠しています。豊富なレーダーとカメラにより、半自動運転だけでなくセンチネルモードも搭載（洗礼を受けたギアガード) - これについては以下で戻ります。 Tesla Model 3 よりも使いやすい、電動格納式ハンドルの存在に注目してください。

このキーも非常にユニークで、南京錠/カラビナのような外観をしており、ジーンズに取り付けるのに便利です。ただし、カードや Bluetooth 経由の電話で置き換えることもできます。-しかし、私たちのモデルの所有者によると、それは必ずしも信頼性が高いわけではなく、時には4Gが必要になることもあるようです。アプリケーションにアクセスできなかったため、機能をテストできませんでした。

このバリエーションでは、パック・アバンチュール、リビアンはR1Sに緑色のペイントを装備フォレストグリーン具体的には、特に全地形対応タイヤを備えた 20 インチ ホイールですが、明らかに他のオプションもあります。各車輪には独立した空気圧サスペンションが装備されており、必要に応じて車の傾きを変更できます。

例えば、キャンプ モードでは、R1S を平らでない場所や傾斜した場所に完全に平らに置くことができます。シンプルな歩道上で、各サスペンションが完全に平らな床を形成するように適応するのを見るのは、ただただ驚くべきことです。

後輪がステアリングされるので、トゥインゴと同じくらい簡単に駐車できます。クアッドモーターバージョンに固有の機能もあります。戦車のように車を向きを変えましょう！適した地形がなかったためテストできませんでしたが、世界でも類を見ないものです！

最後に、私たちの R1S が有名なルビコントレイルを完走した初の電動四輪駆動車、タホ湖の南に位置する、非常に要求の厳しい 4x4 コースで、通常はジープが優勢です。米国で最も過酷なオフロード コースの 1 つであるこのオフロード コースを 19 km の超集中距離で走行した後でも、バッテリーは 25% 残っていました。

スーパーカーのパフォーマンス

R1S にはいくつかのバージョンがありますが、Rivian は現在、当社のモデルのようなハイエンド バージョンのみを提供しています。

これらを見てくださいスーパーカーの仕様:

この夏から、Rivian は、よりリーズナブルなモデルの注文を開始しています (下)。確かに、毎週末ルビコン トレイルを走る予定がない人にとっては、双発エンジン バージョンで十分かもしれません。

モデルSで創業したテスラと同様、リビアンも収益性を最大化しようとしている同時に、強力で効率的な車両を生産する能力を実証します。数年以内に、約 40,000 ～ 50,000 ユーロの、より手頃な価格のバージョンが提供されることは間違いありません。

充電とバッテリー

電気的な面では、リビアンはかなり平均的ですが、車両のサイズを考えると、通常のセダンや SUV と実際に比較するのは困難です。

実際のバッテリーの容量は105～135kWhです。（テスラ モデル 3 の 2 倍です）しかし、この大きな赤ちゃんの 3.2 トンを牽引し、妥当な航続距離（EPA 620km、または WLTP 700km まで）を提供する必要があります。混合使用では平均消費量が 100km あたり約 30kWh であることが観察されました (ただし、アメリカの高速道路では多く使用されます)。これは実際には約 400km に相当します。

論理的な帰結、実際の充電にはより多くの費用がかかり、必然的に少し長く持続します。米国では kWh の価格が大きく異なるため、特定の端末では 0 から 100% までの充電にほぼ 100 ユーロを費やす必要がありました。

Rivian は 30 分で 30 ～ 80% を約束しているため、ターミナルで 10% に達した場合は 45 ～ 50 分かかると予想してください。発表された200kWの電力（今後300kW）が存在することはほとんどなく、通常は140kW程度で行き詰まっていましたが、米国ではターミナルが制限していることがよくあります。充電曲線が維持しているように見える場合でも、たとえば 18 分で 10 ～ 80% になる Taycan にはまだ程遠いことになります。

米国の充電ネットワークはヨーロッパと同等: Tesla が市場を独占し、Electrify American (Ionity) がそのすぐ後ろにあり、残りの通信事業者 (Rivian を含む) が僅差で分け合っています。その結果、契約、ブランド、お住まいの地域に応じて、価格は変動します。ガソリンが 1 ユーロあたり約 1 ユーロの場合、たとえ大型 V8 エンジンであっても、熱燃焼は依然として大西洋を越えて非常に手頃な価格で維持されます。。さらに、一般的な道路以外のロードトリップをしようとしている場合、米国がこのような広大な領土 (光ファイバーや 5G など) をいかに迅速に整備することができたかを見て今でも驚いていますが、高速ターミナルはまれです。 ）。

席数は7席と広めのスペース

これだけの広さがあると、フロントにトランクがなかったら残念です！フランク（本当に存在する）の容量は300Lで、新型プリウスのトランクと同じくらいだ。- そして何よりも、電動です！キーをダブルクリックすると、オンデマンドで開閉できます。一方で、F-150のような前面には工具を差し込むのに便利な電源コンセントはありません。

後部のトランクは2つに分かれて開きます下部のテールゲートは小さな棚として機能し、犬や子供の靴ひもを結ぶのに便利です。容積は3000Lと非常に大きく、座席をすべて配置してもスーツケースが数個入る余裕があります。

この Rivian も良いアイデアに満ちています。トランクの両側に収納スペース、1500Wのコンセント工具や掃除機を接続するため、ポルシェ タイカンの充電にも使用しました。コンプレッサー、砂地での走行に最適-グリップを取り戻すためにタイヤの空気を抜く必要があることがよくあります。これらは私たちが見たいと思っていたものですトヨタ bZ4xあるいはID.バズ！

車内では、R1S は 7 席を提供しますが、2 列目は分割ベンチの形のままです。。確かに座席は非常に快適ですが、中央の座席はあまり快適ではなく、スキーに合わせて背もたれと一緒に折りたたむこともできる後部肘掛けが付いています。それにも関わらず、幅が 2.07 メートルあるため、チャイルドシートを 3 つ、つまり平均的なアメリカのシートを 3 つ簡単に取り付けることができます :-)

最後列に関しては、頭上にスペースがあり、かなり嬉しい驚きです、前部座席の下に足を置くためにくり抜かれた2つの実際のスペース。シートは低すぎず、非常に快適です。たとえば、5008 や SantaFé とは何の関係もありません。

留意させていただきます素材の品質、模範的な仕上げ、ドイツの高級品にふさわしい細部への配慮: たとえば、ハンドル、チャップス、ヘッドレストに特徴的な小さな黄色の布製ストラップがあり、シックかつモダンなインテリア スタイルです。

私たちのバージョンでは、アドベンチャーパックに標準装備される防泥フロアマットこの大きな四輪駆動車は都市だけを目的としたものではないことを私たちに思い出させてください、それはまったく逆です。

さて、少し批判で終わらせなければならないとしたら...おそらく私たちは、より多くのテクノロジーを後部に期待していたのでしょう。2 列目にスクリーン、または少なくとも 3 列目に USB ポート... ここでは、これは最低限のサービスであり、違いを生み出すのはリアエアコン用の小さなスクリーンではありません。最後に、特にカリフォルニアでは、本物のサンルーフと特に日よけが欲しかったです...

プレミアムで賢いドライビングポジション！

小さな踏み台が欲しかったです上がるハンドルの後ろにありますが、実際のドライビングポジションは非常に高く、特に快適です。

革、木、布地...全体が美しく、同時に重厚です。これらのレンジローバーのインテリアの外観は、2 つの巨大なスクリーンを見ると止まり、むしろテスラ サイバートラックのインテリア プレゼンテーションを思い出させます。たとえアセンブリがBMWやメルセデスよりもワンランク下であっても、すべてがよく仕上げられており、プレミアム感がにじみ出ています。価格を正当化する必要があります。

私たちの座席は非常に快適で、換気、暖房、マッサージ機能があり、まさに回転する宮殿です。中央のアームレストとコモドは手にぴったりフィットします。車から降りずに座席から座席へ移動することも可能で、たとえば EQS とは異なり、あまり窮屈に感じません。

でも残念ですテスラスタイルのデュアルワイヤレス充電の不在、使用できる中央ポートは 1 つだけです。幸いなことに、前面にはいくつかのUSB Cソケットがあります。グローブボックスがないのもちょっと不思議です、中央の場所では、たとえば重要な文書を隠すことができないためです。中央のアームレストについては、ポケットを空にすることができますが、使用するとそれほど広くありません。最後に、格納式のカップホルダーは非常に便利ですが、やはり、大きなコーヒーが溢れるとカーペットの上に漏れてしまいます。

大変驚いたことに、Rivian には、ドアに隠された懐中電灯が自動的に充電されるなど、さまざまな仕掛けが満載です。！または、中央のアームレストの下に挟まれたこのスピーカーは、一度保管したバッテリーで充電でき、キャンプの夜には車から取り出すことができます。シルウィアも見つけましたシートの下に隠されたサバイバルキット、フィトレ（どこでも飲むため）、包帯、紐、接着剤、ミニシャベルがあれば、敵を砂漠に埋めるのに十分です...または、オフロードのひどいステップから解放されます。

実際に使用すると、リビアンはテスラを非常に思い出させます。中央のスクリーンは同じように機能し（エアコン、車の設定）、R1S は厳密に言えばイーロン・マスクの車の操作を引き継いでいます。右側のコモドはギアボックス（フロント、リア、パーキング）を選択します。左側にはヘッドライトとワイパー、さらには自動操縦, テスラのように下をダブルタップするだけです。

私たちも見つけますステアリングホイール上の小さなコントロールパッド運転中にメニューを操作したり、ステアリングホイールやミラーを調整したり...イーロン・マスクからインスピレーションを得たものです。

テスラにインスピレーションを得た画面

私たちの電気自動車のテストを読んでいただければわかると思いますが、自動車に対してハイテクなアプローチをとることで、統合と人間工学に細心の注意を払うことができます。

画面の向こうには元 Apple と Tesla のエンジニアがいる, Rivian は、これら 2 つのシリコンバレーの象徴的な企業の哲学に触発され、Model 3 や iPad で見られるものに非常に近いシステムを開発しました。美しく、よく整えられ、シンプルで、何よりも、Unreal Engine と非常に強力なグラフィックス チップの使用により、応答性が非常に優れています。。

優れた解像度を備えた大型15.6インチパネルにより、Rivian は、画面の下部にブロックされたエアコンのように地図を永続的に表示するという Tesla のアイデアを取り入れています。次に、いくつかの設定メニュー (複雑なサブメニューを除く) だけを使用して、運転補助機能、暖房モード (キャンプ、ドッグなど) を有効にしたり、電気および充電の設定にアクセスしたりできます。

Rivian は、多数の機能とアプリケーションを提供します。音楽だけを考えると、唯一欠けているのは...Apple Music です! Amazon、Tidal、Spotify、TuneIn、Bluetooth 経由の iPhone...これらのプログラムはすべてネイティブに開発されています。確かにNetflixやYouTubeはまだありませんが、メーカーがまだいくつかのサプライズを準備していることは間違いありません。 CarPlay は Rivian では提供されていないことに注意してください。しかし、これは非常に論理的です。Tesla と同様に、システムはそれ自体で十分であると考えられています。

ルート計画は Tesla と同じくらい簡単で、さらに包括的です。到着時にパーセンテージを設定したり、好みの充電ネットワークを選択したりすることもできます。最近ABRPを取得。この画面では、利用可能な電力に基づいて周囲のステーションをフィルタリングすることもできます。見積もりに関しては、私たち側ではかなり正確でしたが、それを確認するために長旅を計画することはできませんでした。

最後に、ステアリングホイールの下にある 12.3 インチのスクリーンには、インストルメントパネルと地図リマインダーが組み合わされて表示されます。、中央部分に半自動運転情報が表示されます。もちろん、すべてをカスタマイズできるわけではありませんが、すべての情報がそこにあります。バッテリー残量、3 車線の表示、残りの自律性、速度、標識の読み取り... ヘッドアップ ディスプレイがあれば良かったのですが、パネルがステアリングの後ろにはっきりと見えるため、それほど見逃すことはありませんでした。 。

試用中にテストできなかった、アップデートされたばかりのモバイル アプリケーションについて一言!

とシンプルなインターフェースですが、機能は豊富で、ドッグモード、充電プログラミング、車のオープン、トランク、リモートエアコンなど、すべてがテスラがすでに行っていることに近いです。

ドイツ人はこれらのプログラムから例を取るべきです人間工学とクイックアクセスに重点を置いていますこれにより、日常的に非常に実用的になります。

リビアンは音声アシスタントとして Alexa を使用しています。これは合理的かつ効果的な選択肢であり、これにより車を制御できるだけでなく、Amazon エコシステム全体にアクセスすることもできます。

路上で

3.2t、全長5mのリビアンR1Sはスポーツセダンではありません。また、米国ではこのタイプのサイズがむしろ一般的であるとしても、小さな山道ではそのサイズを予測する必要もあります。

ただし、運転は非常に柔軟です。一方で街中では後輪操舵のおかげで、テスラモデル3よりも簡単に駐車でき、360度カメラは困難な通路でも助けてくれます。片足運転 (1 ペダル) もあり、ブレーキをほとんど使用せず、下り坂でのリカバリーを大幅に高めることができます。

山道では、4 つのエンジンと 835 馬力により、全体が非常にダイナミックになります。ただし、コーナーではかなりのボディロールがあります。私たちは今でもポルシェ タイカンでドラッグ レースをしています。0 から 60 マイル (96 km) は 3 秒で、テスラ モデル 3 パフォーマンスよりも優れていると言わざるを得ません。

しかし、リビアンは実際、次の 2 つの地形で特に快適です。非常に効率的で信頼性が高く、煩わしさが最小限に抑えられた半自動運転のおかげで、すでに高速道路を利用できます。（静電容量式ステアリングホイールはありませんが、ビープ音はほとんどありません）また、優れた遮音性とアダプティブサスペンションにより、道路の不完全性をすべて消去します。

この 4x4 のもう 1 つの夢の目的地: 小道未舗装道路！地上高は37cmあります、エアサスペンション、全地形対応モードが完成したのは偶然ではありません。ルビコン トレイル名誉をもって。残念ながら、アメリカ訪問中にこの製品をテストすることはできなかったが、会ったオーナーによれば、R1S は、私たちがいつも人里離れた道を横切るグランドチェロキーや他のフォード・ブロンコスに比べて、うらやましい点は何もないという。

ヨーロッパはいつですか？

この Rivian R1S に乗って数日後、私たちが待っていることは 1 つだけです...それがヨーロッパに到着することです。

重厚な重量にも関わらず、その寸法は私たちが知っている7人乗りSUVに似ており、特に山間部での要求の厳しい大衆を満たすことができます。。大家族や軍隊の輸送に非常に適しており、大自然の中での散歩が好きな人たちを和解させるのにも役立ちます。ガソリンを使わずに静かに四輪駆動車を楽しむことで、広い空間での自動車道のイメージを取り戻すことができます。

R1S のこのテストでは、R2 バージョンの味わいも体験できるはずです、数年以内に予想されます。よりコンパクトなこのモデルは、ヨーロッパの道路や地下駐車場に適しており、重い重量ややや不釣り合いなバッテリーパックによる不利益も少なくなります。

しかも、お値段はむしろ、合理的大型プレミアム電動SUVに。オプションを除くと 78,000 ドル/ユーロ、クアッド モーター モデルとそのア​​ドベンチャー パックの場合は 80,000 ドル/ユーロ強になります。用途を変えることで、特に双発エンジンバージョンの価格が下がることも期待できます。

一つ確かなことは、Rivian は有望な新興企業であるだけではありません。これらの車両を試したことのある人なら誰でも分かるでしょうが、電気の経験という点では間違いなく Tesla に最も近いメーカーです。。それを知ったときティム・クックは少し前にこのブランドに興味を持っていたようだ、私たちはそれがクパチーノによる買収の非常に良い候補になるだろうと自分自身に言います...しかし、スティーブ・ジョブズとは異なり、現在のCEOは自動車よりも仮想現実に興味があるようです。

Rivian は、「四輪駆動車のテスラ」と呼ばれるにふさわしい若いメーカーです。この印象的な 7 人乗り SUV は、横断が得意で、電気設備も充実しており、全体が一貫性があり、技術的であり、道路に本物のスタイルを与えます。残念なことに、総重量 (3.2 トン) のせいでヨーロッパに到着できず、電気的な使用感 (コスト、充電時間) が低下します。