一年前にお披露目されて、ほぼその日まで, 新しいフォード エクスプローラーは、フォルクスワーゲンの MEB プラットフォームをベースとした 100% 電動 SUV ですが、ドイツグループの最新技術革新の恩恵を受けています。
最初のプレステストを待っている間に、次のことができました。ルノー セニックのライバル、プジョー 3008 のコンパクト SUV に乗りましょうそして明らかに、そのID.4のいとこや他のSkoda Enyaqも同様です。この完全に新しい最初のプレビューでわかるように、かなり強気な価格で、内部の私たちにいくつかの素敵なサプライズも用意されています。
あなたのための時間さえありましたフォードがレビューおよび修正したフォルクスワーゲン システムを画面に表示します。、ゆったりとしたサイズの縦型スクリーンとアメリカ人によって作り直されたインターフェイスを備えています。
私たちもあなたを作りますフォード製の素晴らしい室内装飾を施したインテリアを詳しくご覧ください。、新しいステアリングホイールと、垂直方向に移動することで貴重品を隠すことができるこのスクリーンなどの収納に関するヒント...
フォード エクスプローラーが正式に 100% 電動 SUV 市場への参入を開始し、ついにマシンの詳細がすべて判明しました。
フォルクスワーゲン ID.4 の技術的ないとこであり、新しいバージョンの MEB プラットフォームの本質が組み込まれています。、より効率的なバッテリー、2輪および4輪駆動を備え、ドイツの同等品よりもわずかに優れた自律性を備えています。
最大602kmの自律走行
これは間違いなく、一目見ただけで記憶に残る情報です。フォード エクスプローラーの自律性は、このセグメントで最高のものの 1 つであり、大型バッテリー後輪駆動モデルの場合は 602 km です。
のみヌーボー風光明媚なパフォーマンスは向上しますが、10 kWh が追加されます。したがって、エクスプローラーは、フォルクスワーゲンの同類であるエンヤックや ID4 よりも効率が高く、同じバッテリーでも走行距離が 50 キロ少なくなります。
この範囲は実際に提供します3つの異なる能力:
• 正味52 kWh（55 ブリュット）
• 正味77 kWh（ブリュット82）
• 正味78 kWh（ブリュット84）
非常に大容量のバッテリー (84 kWh) は 4x4 バージョン用に予約されており、自律性はありません。何
566キロから、有名な 602 は 82 kWh 推進バッテリー用に予約されています。
いずれにせよ、これにより、次のことが可能になります。高速道路で300～400Km、バスケットの上部に残ります。
充電時間：26分！
その他の良いニュースとしては、フォード エクスプローラーは非常に適切な充電時間を実現します:
•10-80 28分(135kW) - バッテリー 82kWh
•10-80 26分(185kW) - バッテリー 84kWh
モデル Y ロングレンジよりも大幅に優れていますが、KIA EV6 にはかなり及ばないおよびその他の Ioniq 5 は 800V プラットフォームの恩恵を受けます。
サイズは小さいですがフランクはありません！
マスタング マッハ E とは異なり、フォード エクスプローラーはフランクを提供していませんが、メーカーは当時それを大々的に宣伝していました。
全長 4,468mm、全幅 1,94m (!) に対し、Mach-E は全長 4.71m、全幅 1.93mしたがって、車ははるかに短くなりますが、幅は少し広くなります。ヨーロッパ向けの車両としてはかなり意外な選択です...
トランクは450Lとルーフまで積載可能な532Lを用意、これはセグメントを考慮すると非常に正しいままですが、フロントに充電ケーブルを取り付ける必要があるため、フロントにフランクがない場合は非常に平均的です...
14.6 インチのスクリーンとメガコンソール
フォード エクスプローラーの車内は、中央の後部座席がアームレストのせいで不快なままであるとしても、非常に広々としています。したがって、子用の ISOFIX ソケットは 2 つだけになります。
乗客はそれぞれ独自の USB C ソケットを持ちます。、前面には誘導充電器もあります。フォードは前例のない、メガコンソール de 17Lノートパソコンも収納できるようになっています！
前面には、最新の SYNC Move プラットフォームを備えた高さスライド式の大型 14.6 インチ スクリーンがあります。たとえそれが実際にはフォードのオーバーレイを備えたフォルクスワーゲンOSであったとしても。
小さい方ただし、5.3 インチのデジタル計測器は ID.4 を彷彿とさせ、非常に論理的であるように思えます。, なぜなら、運転補助装置はドイツのグループのものをベースにしているようだからです。
フォードが提案するコネクテッドナビゲーション、ルートプランナー、プレコンディショニングによる充電ポイント管理自動バッテリー。 CarPlay は有線でも無線でも当然存在します。
最終的にはこうなりますLEDの明るさや色を変えることが可能10色の選択肢があります。
43,900 ユーロから (ボーナスを除く)
価格が非常に高いマスタング マッハ E とは異なり、エクスプローラーはこのセグメントでかなり競争力があります。
3 つのバージョンで利用可能になります。
• 標準範囲 - 52 kWh 170 ch43,900ユーロから
•拡張範囲 - 77 kWh 286 ch des 46 900€
• 拡張範囲 - 78 kWh 340 ch (4x4) des 53 900€
最も有利なバージョンは明らかに、ボーナスに該当する 77 kWh および 286 馬力 (推進力) の拡張範囲 (つまり、税込み、ボーナス込みで 42,900 ユーロ) になります。これは、自律性が制限された Model Y Propulsion や同等の ID.4/Enyaq よりも興味深いものです。
見つけましたエントリーレベルはそのようなマシンとしては安すぎ、おそらく自律走行距離はわずか 400km 程度（伝わりません）。 AWD バージョンに関しては、このセグメントでは依然として高価ですが、テスラはモデル Y の方がはるかに興味深いです。モデル Y は、ほぼ同等か、それよりも低い価格で大幅に広いスペースを提供します。山の中では、重い荷物を牽引する必要がある人たちと同様に、四輪駆動車は非常に便利なので、残念です。
最初のコピーは 9 月頃にディーラーに到着する予定です。
