プジョー E-3008 電動バージョンでのテスト

初代以来 130 万台以上が販売され、ライオン ブランドの真のベストセラーであるプジョー 3008 が 100% 電動化されるときが来ました。

マルチエネルギープラットフォームにもかかわらず（3008はハイブリッドとして存続します）、このバリエーションは新しいものと競合できるでしょうかルノー セニック?市場リーダーであるテスラ モデル Y を心配できるでしょうか?自律性、運転支援、接続性、急速充電についてはどうですか?2000km以上にわたる完全なテストで答えてください!

とんでもない見た目

通常、充電ステーションに立ち寄るのは、新しいモデルのスタイルについて国民にアンケートを行う良い機会ですが、この面では、この新しい e-3008 がすべての票を獲得したようです。

この見事なツートンカラーブルーオブセッション標準で提供されていますグレー、白、黒が主流の自動車市場に少しの明るさをもたらします...これらの青みがかった反射は本当に美しく、光に応じて変化します。

たとえ、たとえグリルは少し攻撃的ではありませんが、小さなダイヤモンドが散りばめられており、よりスポーティです。チェッカーフラッグを思い出すエアレーターのレベルで。一方、この非常に垂直な形状により、平均的な Cx (0.28) が得られますが、これは効率、つまり自律性の点で決して優れたものではありません。幸いなことに、後で説明するように、3008 はこの点ではそれほど悪くありません。

プジョーが選んだのは19 または 20 インチの大型リム用、ハーフソリッド、新しい Scénic で見つけた (なんと驚くべきことでしょう...) スタイルを採用しています。しかし、ここでは、ルノーよりも若干流動的であり、全会一致とは程遠いと思います。

コンパクトだけど重い！

新型e-3008は全長4.54m、全幅1.89mとかなりコンパクトで街によく似合います。

トラクションの選択にもかかわらず、SUV は優れた回転半径 (10.6 m) を提供し、特にテスラと比較して大きな利点があります。。以下で説明するように、広いホイールベース (2.73 m) は後部乗員に恩恵をもたらします。

それを後悔できるならプジョーは依然として制御サスペンションを提供していない-レンジのトップでもダンピングのバランスが保たれ、ロールが大きくなりすぎず、悪路でも快適です。

カテゴリー最高クラスの最低地上高（19.8m）、特に4x4バージョンが年末に登場するため、どんな道でも冒険することができます。

ただし、できるのは、2,183kgというマシンの重量が残念つまり、テスラ モデル Y よりもはるかにかさばりますが、最大 200kg も重いのです。幸いなことに、特にデュアルエンジンを選択した場合は、電気エンジンのトルクにより、この追加の質量をすぐに忘れてしまいます。

フランクではありませんが、テクノロジーはたくさんあります！

サーマルエンジンバージョンと共通のこの大きなフードは、T2 ケーブルを保管するのに非常に便利なフロントのトランクであるフランクの登場を示唆している可能性があります。

残念ながら、そんなことはありません！プジョーはヒートポンプを手配する努力をしなかった、十分なスペースがあるように見えても、モーターとインバーター。

私たちは、次のようなテクノロジーの雪崩で自分自身を慰めます。多数のカメラ (4 台)、全周センサー (合計 12 台!)、さらにはマトリックス LED ライトも搭載、どのような状況でもヘッドライトを全灯して運転できるようになります。この e-3008 は明らかに非常に技術的であり、以下で見るように優れたレベルの自動運転を備えています。

ほぼスマホの鍵！

プジョーは接続性のチャンピオンではありませんでした。メーカーは当時 iPod 接続を提供するまでに長い時間がかかり、その後 CarPlay を提供しました...Apple の車のキーを想像してみてください。

従来のキーに加えて、次のことが可能です。現場またはリモートで携帯電話を使用して車をロックおよびロック解除します。これは非常に長く、PIN コードを入力する必要があり、ネットワークを経由します。そのため、不可抗力の場合を除いて、このコードの使用は避けます。車を遠隔からロックするには依然として実用的ですが、システムはすでに車両を自動的にロックします。 。

一方で、Bluetooth キーがない、物理キーなしでは操作できない、モバイル アプリで起動できない... 2024年、プジョーはテスラ、ボルボ、ルノーなどに10年遅れをとっているようだ。

最後に、次のことに注意してください。ハンドルはかなりクラシックです他のメーカーは空気力学に重点を置き、格納式モデルや電動モデルをドアに組み込んでいます。

すごく大きな胸ですね！

リアにはスポイラーがたくさんあるのが気に入っていますフローティングこれはマシン全体の空気力学において重要な役割を果たすと主張しています。

立体的な3本の爪、ディフューザー、下部のラッカー塗装マシンに美しい高さを提供し、特に夜間の非常に成功した照明サインにより、そのシックな側面を確立します。

充電器で会った人の中には、もっと似ていると思われた人もいました。実際に非常に高いリアに当惑しています。窓も非常に平らで、特にワイパーがないのですぐに汚れてしまいます。なんと残念なことでしょう。

もう一つの欠点は、バックカメラはバンパーの下にあります, そのため、画面上での後方視界がかなり低くなります。

トランクは広く（520リットル）、フラットフロアこれは、非常に奥まった場所へのアクセスが日常的により複雑になるシーニックと比較して、大きな利点です。

広々としたアンダーブーツにケーブルを収納可能, ただし、トランクがいっぱいになるとアクセスするのは困難です。あまり使わないアクセサリー（三角巾、ブランケット、コンプレッサーなど）の収納にも活用してみてはいかがでしょうか。

エントリーレベルでも優れた自律性

セニックやテスラ モデル Y とは異なり、プジョーは最初から大容量バッテリーを搭載し、重量のあるドライバー向けに非常に長い航続距離を提供するという賢明な選択をしました。

一方、あなたは次のようになります。構成時に注意を払う自律性とエンジンはリンクされており、あまりモジュール化されていないためです。

良いニュースです。4x4 バージョンであっても、プジョー e-3008 は次の条件で承認されました。二輪駆動バージョンと同じ自律性！私たちのテストでは、高速道路で 130Km/h で 300Km を超えることができました。これは、テスラとの対戦も含めて、バスケットの頂点にあります。

消費は変動する高速道路では 21 ～ 24 kWh/100Km, ベンチマークであるテスラと比較すると少し高いものの、妥当な水準です。ただし、フォルクスワーゲン グループの値は、大型電気 SUV の平均値です。

混合使用 (道路、都市近郊) では、19kWh/100kmを下回るのは難しいが、これは少し高い約350/370Kmを提供します。街中や低速では16/17日頃に消費を観察することができ、航続距離は400Km以上でそれほど問題はありませんでした。

急速充電: 約束は破られました!

これは間違いなくこの e-3008 の最大の失望の 1 つであり、約束された急速充電は守られていません。

実際に使用してみると、負荷曲線は非常に残念です。すでに最大出力（160kW）では充電開始までに達するのが困難だった、130/140kW付近で到達するまでに数分間待たなければならないことがよくありました。 50% を超えると、電力は文字通り崩壊し (90 kW)、80% を超えると AC 電流値が低下します。たとえば、80% から 87% になるまでにほぼ 20 分かかり、90% に達するまでさらに 20 分かかりました。果てしなく...

レースの結果、端末で長い間待ちましたが、10 ～ 80% を行うのに平均 42 分以上かかる、場合によっては 25 ～ 80% も！競技時間は 30 分未満になりました。これは、休憩が長引くことを避けるための最大基準です。充電せずに旅行を終えるためだけに 5 % または 10% を追加したい場合は、すぐに忘れてください。そこで 1 時間以上過ごすことになります。

プジョーはまだそれを補っています22 kW AC オプション、村のターミナルで車を 3.5 時間で充電できます (昼休みに半分を戻します)。

もう一つの利点は、V2L を使用すると、掃除機や 230V で最大 3 kW の電気製品を接続できます。、バッテリー容量を活用します（キャンプ、工具、さらには家の電力としても！）。

また、16Aの家庭用充電器に投資するこれにより、一晩でバッテリーの半分を充電できますシンプルな強化外部ソケット (以下の付属品リストを参照)

余裕のあるスペース！

e-3008 の後部空間は非常に広く、座り心地も良く、中央のトンネルがなく、足元と頭上の空間は非常に広いです。

私たちは非常によく設置されており、快適です。ヘッドレストは非常に快適で、パノラマルーフ（開口部！）は素晴らしい空間感を提供します。中央のアームレストにスマートフォンを置くこともできるので、長旅にも便利です。

いつものように、ISOFIXなしで、中央の場所のみを示します。やや硬めのシートと後部の肘掛け付き: ファミリーカーの場合は、本物の独立した 3 つのシートが欲しかったでしょう。

加えて、センターコンソールは非常に目立つので、側面の乗客がiPhoneを2つのUSB Cソケットに接続したい場合は、, ワイヤーは第三者の足を通過します。

スキートラップはありませんが、中央のシートのみを傾けることができますしたがって、同じになります（高さにはより多くのスペースがあるので、私はそれを好みます！）

モダンで実用的なダッシュボード

フロントでは、プジョーでよくあることですが、ドライバーを中心に画面とコントロールが配置されているため、乗客が取り残されているように感じることがあります。たとえば、音楽を調整するのが難しいです。

ダッシュボードのデザインが素晴らしい特に、幅全体に広がるバックライト付きのチェッカーボード効果がそうです。組み立ては完璧で、素材は高品質で、全体がかなり洗練されており、モダンで効率的です。

プジョーはスタートボタンがなくてもできただろう、エンジンを切るためにも作動させる必要がありますが、電気エンジンではナンセンスです。ギアボックスのコントロールはダッシュボード上にありますが、必ずしも実用的ではありません。私は（メルセデスのように）ステアリングホイール上に置くか、BMWのようにセンターコンソールに集中させて置くことを好みます。間違いなく習慣の問題です。

それ以外の故障今まで気づかなかったのですが、同僚の女性がハンドルを握ります：ドアを閉めるために使用されるハンドルの深さが不十分で、十分なグリップが得られません、特に爪がある場合。しかも各ドアはかなり重いので…女性にとって操作はすぐに複雑になってしまいます！少なくとも夫婦両方が運転する家族用の車としては残念だ。

この e-3008 は、ドア内に十分な収納スペースがあり、さらには大きなグローブ ボックスも備えています。中央には、アームレストは冷蔵可能で、小さなボトルやいくつかのアクセサリーを入れるのに十分な大きさです。カップホルダーの後ろには、ワイヤレス充電エリアが 1 つだけあり、コンソールの下に隠されています。なんと残念なことでしょう。

私たちはこうして自分自身を慰めます助手席側に大きな収納スペースを設けました閉じることができるので、貴重品の保管に便利です。急速充電用の USB C ソケットが 2 つありますが、ケーブルが閉まらないように注意してください。これはオタクです。閉じた後は、このエリアに 2 台目の電話機を収納できるので実用的です。

「操縦」の立場

この GT フィニッシュでは、巨大な 21 インチの曲面スクリーンがドライバーの前に誇らしげに鎮座しており、まるで F1 ドライバーになったかのような気分になります。

私はレイアウトに少し戸惑いましたが、最終的には非常に実用的であることがわかりました。iCockpit が消えて全幅ディスプレイが表示されるステアリングホイールのかなり上に配置されているため、ドライバーの位置やサイズに関連する不快感はもうありません。

この小さなステアリングホイールは、特に低速での操縦の場合、同様に快適です。。そのコントロールは、予想に反して触覚的ではありません。これは、完全にデジタル化するという間違いを犯したフォルクスワーゲンや現在のテスラと比較すると、良い点です。

左側には、半自動運転のためのすべての制御、右側の部分はマルチメディア用に予約されています。 308 または 3008/5008 をお持ちなら、迷うことはありません。

一方、私ははるかにセンターコンソールにあるコントロールについて困惑している。プジョーはそこに運転モードを配置し（なぜそうしないのか）、パーキングブレーキ、警告、エアコンのショートカット（霜取り、リサイクル、オン/オフ）を配置しましたが、温度については何も配置しませんでした。

iToggle で自分で設定してください!

誰もが満足できるように、プジョーはメイン画面と中央コンソールの間に、カスタマイズ可能な小さな画面ラインである iToggle を維持しました。

実際、ご希望であればステアリングホイールやシートヒーター、さらには温度調整も可能, ほとんどの場合、中央の画面を通過する必要があります。 CarPlay を使用している場合、後者ではエアコン コントロールは表示されません。CarPlay は画面の幅全体を占めています。

そのため、季節によっては必要となります。時間をかけて iToggle を設定し、ヒーター付きステアリング ホイール、ヒーター付きシート、温度を設定します。.... とにかく、基本的なコマンドはどこかに永続的に存在するはずです。

しばらくすると慣れますよ, ただし、時間をかけて自分だけの小さな世界を作成する必要があります。特に高速走行時は温度調整が難しく、運転中にはまだ問題がありました。

完全な計装

ヘッドアップ ディスプレイがなければ、プジョーは完全かつ適切に配置された計器類を提供する必要がありましたが、この点でこれは真の成功です。

全体が非常に読みやすく、使用されているフォントが気に入っています。すべての情報が画面上に表示されます。: 速度、標識認識、自動運転、消費量、バッテリー残量、自律性...

カスタマイズはいくつかの事前定義されたテンプレートに限定されます: 3D ディスプレイ、GPS、あるいは運転情報 (消費量、速度) の選択はあなた次第です。私はマッピングを左側に、Waze を中央に並べて配置するのがとても気に入っています。

あなたはできる最大 2 つの異なる旅行を保存およびリセット右側の茎の端にあるボタンを使用します。

ご了承くださいシステムがクラッシュしても、計測器は表示されたままになります、これは私たちが何度か確認することができました（これは、例えばテスラには当てはまりません）。運転中は 2 つのエンティティを分離することが非常に重要です。

不安定なシステム！

ご存知のとおり、スクリーンは私の趣味であり、この新しい e-3008 では、プジョーがついに電気に適した最新で信頼性の高いシステムを採用してくれることを期待していました。

Android Automotive ベース(Google サービスがなければ)、OS は安定していて応答性が高いと思われるでしょう。いずれにせよ、運転中に GPS、CarPlay、さらにはシステム全体が最初にクラッシュするまでは、そのような印象が与えられます。

私たちはプレスパークで量産前車両を頻繁にテストしますが、こう言わざるを得ません。バグは運転が非常にイライラするほど続いた: システムは文字通り、5 秒ごとに車線を変更するよう提案しました。そして、停止する可能性もなく（恐ろしい小さなビープ音とともに）再起動しようとしていたGPSを無視しています。音声アシスタントがリスニングポジションから動かなくなることがよくありました...

この障害物コースは私が望むときに続いたルートプランナーを使ってみる。後者は、私の旅程にあるほとんどの都市を見つけることができませんでした（パリもニースも…大文字がなければ！）。

ようやくうまくいったとき、プランナーは高速道路の外側のターミナルを提案することが多かった（リドル、BMW...）そして、たとえ追い越されたとしても、あなたを追い出すと主張しました！駅で割合を調整することができないため、バッテリー残量が 25% の状態で停車することもあります...長距離の移動にはあまり効果的ではありません。

まだいくつかの良い驚きがありました:イオニティのみ、約 10/15% で停止し、ルートが最適化されます。残念なことに、GPS はいつもクラッシュしてしまい、CarPlay が再起動しないため、iPhone の Google マップを使用して旅行を終えることを余儀なくされました。

私はそれを想像しますプジョーは最終的にこれらのバグを修正する予定です、でも髪を引き裂いてしまい、最後の400Kmは喜んで車を返したほどでした。ビビビ決して終わらない。以下で見るように、高速道路では車はかなり快適なので、これはさらに迷惑です。

我々は持っています画面の残りの機能についてはテストビデオで詳しく説明しています、記事の冒頭にあります。電気部品の管理はかなり完全で、運転補助機能の設定は簡単で、設定は非常に理解できます。

一方で、ネイティブのマルチメディア、ゲーム、ストリーミング アプリケーションがないのは残念です...充電中に忙しくするための Spotify、Apple Music、Netflix、YouTube、Amazon Prime ではありません。楽しいコンテンツやビデオを表示するために、画面の高さが少し狭いように見えますが、そこでは競合他社が明らかにフランスのメーカーよりも先を行っています。したがって、必要になりますマルチメディア部分については CarPlay に落ち着きます、一方、電気ルートには統合型 GPS を使用することを余儀なくされるでしょう...それは愚かです！

残りについては、たとえ私がこの一連の画面 (横幅全体) の大ファンではないとしても、インターフェースは比較的明確です。GPS、音楽、エアコン、CarPlay、さらにはアプリケーションのミュール運転中に見つけるのは必ずしも簡単ではありません。幸いなことに、画面の左上にある CarPlay へのボタンには引き続きアクセスできます。

まさにロードカー！

道路でも高速道路でも、プジョー e-3008 は常に運転するのが本当に楽しいです。

私たちの座席はもっと快適であってもよかったかもしれません。、しかし、彼らはまだ良いサポートを提供しており、700Kmを走った後でも腰痛にならなかった - 良い点です！

210馬力は2トンを超えるスケールでは少し厳しいように思えるかもしれませんが、実際には十分です。 0 から 100 までは 10 秒未満にとどまります。これは電気自動車としては異常ではありませんが、サーマル 3008 から来た場合はむしろ速いです。再起動は引き続き安心感があり、特にスポーツ モードを有効にするとすぐに高速道路に乗ることができます。

車はかなり静かです、プジョーの優れたシャーシと走行装置の恩恵を受けています。小さな道路では、車は非常に機敏で正確で、ボディのロールが比較的少なく、シーニックはすぐにコーナーに衝突します。スポーツモードならカーブも楽しめる特にブレーキが効果的であり、回生を最大に設定するとパッドの使用を最小限に抑えることができます。

ワンクリックで半自動運転が起動、優れた技術レベルを提供します。工事現場や雨天時でも、車線の維持管理が効果的です。

自動車線変更はかなりうまく機能しますただし、標識に従って速度を調整するのと同じように、検証が必要です。これは場合によってはより安心ですが、クリックする必要があります。わかりましたかなり頻繁に。

ついに、渋滞中でも車はふらつくことなく、車線内で適切な位置を維持します。。ただし、前の車とのスペースが広すぎて（これを利用する人もいます）、3008 はバイクや緊急車両が通過するために脇に移動することはありません。これはドイツ人だけでなくルノーにも存在する機能です。

速度超過警告（発進するたびに解除する必要がある、ありがとうヨーロッパ）を除けば、この車は比較的邪魔にならない。静電容量式ステアリングホイールにより不要なビープ音を最小限に抑えます。 ADAS（運転支援）に関しては、自分用のショートカットを作成しました。iトグルすぐにアクセスできるようにします。

片足運転禁止！

e-3008 は、回転半径が小さくなり、その寸法が小さくなったことで、街中では非常に機動性が高くなります。

ステアリングホイールのパドルを使用すると、回生を最大に設定できます。、ブレーキの作動を避けるため。片足運転 (1 ペダル) は不可能ですが、シーニック号ではこれも当てはまります (少なくとも 2025 年までは)。この熱臭は電気自動車とは何の関係もありませんが、実際には、経験しないと後悔しません。

ご了承くださいe-3008には素晴らしい360度カメラが付いています（テスラにはありません）、リムの特定のビューを備えていますが、後方の位置はあまり実用的ではありません。低すぎるため、主に地面を映します。

2020 年にブロックされたモバイル アプリケーション

以来、テスト済みPeugeot e2008 は 3 年以上前に開発されましたが、モバイル アプリケーションはまったく進化していないようです。

プログラムは遅く、手動で更新しないと更新されず、ちょっとした機会に PIN コードを要求します。車のロックを解除したり、現在の充電量を表示したりするなど。

明らかに、スマートフォンにキーがない、CarKey、またはスマートフォンで車を始動する可能性。デジタルキーを家族と共有することもできないので、非常に実用的です。

私たちも驚いていますバッテリーの割合が表紙に表示されていないか、充電電力がまったく表示されない車が電源に接続されたら、見積もりに満足する必要があります。km/h、このままでは価値がありません。

アプリには既存のメリットとドライバーに知らせるメリットがまだあるバッテリーの状態、車両の状態についてだけでなく、エアコンを作動させたり、客室の事前調整を行ったりすることもできます。クラクションを鳴らしたり、ヘッドライトを点灯したりすることもできるので、駐車場で自車を見つけるのに役立ちます。

一方で、旅行の準備をするには、いくつかのプログラムをやりくりする必要がありますグループのメンバー - あまり実用的ではありません。

新しいバージョンが事前に準備中の場合は、現在のものは、テスラ、BMW、起亜自動車、メルセデスと比較すると見劣りします。。とはいえ、フォルクスワーゲンやルノー、さらにはトヨタでも、本当に優れているとは言えません。

簡単な、接続性は従来のメーカーの間で依然として繰り返し発生する問題です、テスラ、ポールスター、リビアンなどのより現代的なブランドとともに中心的な位置を占めています。

結論: 価格で節約できた

全体として、初期の問題はあるものの、プジョー e3008 は 100% 電動コンパクト SUV 市場においてかなり良い位置にある車両です。

探しているなら完成度が高く、非常に成功したデザイン、優れた自律性、車内スペースを備え、さらに運転の楽しみを備えたファミリーカー、e-3008 はほぼすべての条件を満たしています。それは非常に技術的でさえあり、非常に効率的な半自動運転、目立たない運転支援、そして非常に美しいシステムを備えています。

もう一つの利点は、フランスではすべてのバージョンにボーナスが適用されます (GT バージョンでは 46,990 ユーロ)。これにより、驚異的な数量を提供することが可能になります。オプションは 43,000 ユーロ未満です。サーマル バージョンの価格に近づいていますが、ここではあまり興味がありません。一方、近隣諸国では、価格が非常に高騰しています（たとえば、スイスでは約50〜55,000スイスフラン）。

これらすべての利点にもかかわらず、この e-3008 はあなたに忘れさせてくれますか?ルノー セニック、ザID4/エンヤク、その他フォード エクスプローラー?テスラモデルYと競合できるのか？すべてはあなたの優先順位次第です...

プジョーの主要な欠陥の中で、私たちは無視することはできません。ロード時間がやや長く、システムバグが繰り返される、接続が悪く、ルートプランナーは現状では動作しません。良いニュースは、これらの問題はすべてアップデートすることで解決できる可能性があります...しかし、よく言われるように、アップデートは決して保証されず、実際の修正を入手するには数年待たなければならない場合もあります。

ベストはやはり注文書に署名する前に、ディーラーに来て試してみて、より個人的な意見を聞いてください。 2000km以上運転した後、この車は非常に均質で運転が楽しく、家族連れに適しており、長旅での充電に伴うストレスを忘れる十分な自律性を備えていることがわかりました。でも、私のオタク的な面では、あなたに行くよう勧めるのを止めることはできないでしょうテスラ、ルノー、ボルボ、さらにはポールスターを見てみましょう...本当に現代のコネクテッド電気自動車の時代を迎えたいのであれば。

プジョー e3008 は、ライオン ブランドにふさわしい優れた外観、優れた自律性、運転フィーリングを備え、コンパクトで快適、広々とした、よく考えられたファミリー SUV としての品質を維持しています。プジョーにはまだ修正する時間があったとしても、充電速度が約束を守れず、システムに多くのバグがあるのは残念だ。また、より良い接続性、フロントトランク、機能的なルートプランナーも欲しかったです。それにもかかわらず、価格と品質の比率は適切に設定されており、バグが修正されれば、e3008 は大成功を収めるはずです...仕事を始めましょう、プジョー!

当社の必須アクセサリー

ここにあります私たちが使用したいくつかのアクセサリー車と車内の iPhone を充電するには: