Audi Q6 E-Tron テスト: ついに優れた電気自動車アウディが登場しましたが、価格はいくらですか?

アウディの電動モデルは普及に苦戦しており、通常の顧客はこれらのモデルに（まだ？）納得していないようで、サービスの割に高すぎると考えられていることが多い。

Q6 でメーカーはプレミアム SUV レースへの復帰を目指している、超高速充電、優れた接続性、テスラにふさわしい自律性を備えています。しかし、実際にはどうでしょうか？ 2500kmを超えるこのテストで答えが出る！

フォルクスワーゲン グループでは、車両の技術的なコピー＆ペーストが習慣になっており、最新のQ4 E-トロン一つだけですID4バッジを付け直した、E-トロン GTのプラットフォームを使用しましたポルシェ タイカンこの新しい Q6 も例外ではありません。新しい Q6 の要素のほとんどが含まれています。電動マカン。

PPE (Premium Platform Electric) プラットフォームは、実際、グループのプレミアム モデルを収容するように設計されています。(ポルシェ、アウディ、ランボルギーニ...)、800V テクノロジー、強力なエンジン、および一部の専用ソフトウェアを備えており、これらは一般ブランド (シュコダ、キュプラ、フォルクスワーゲン...) に少しずつ浸透しています。

この第 6 四半期は実際には非常に遅れてリリースされ、昨年リリースされるべきでした一方で、最初のコピーが納入されたのはこの 2024 年の夏以降です。その間、最近のニュースで見られたように、特に中国人の間で競争が激化しています。XPeng G9、しかしメルセデスでも有名なジャンプSUVBMWがその完成に苦戦する中、昨年リリースされたプレートフォーム New Class X、2025年まで到着しません。

デザイン: 大胆さはどこにありますか?

むしろ初代クワトロから象徴的なTTを経た最新のR8まで、アウディの象徴的なモデルのファンである一方、最近のSUVはあまり大胆さを示しておらず、このQ6も例外ではないようだ。

その証拠は、私たちがフランス中を2000キロ放浪したにもかかわらず、荷積みエリア、レストラン、休暇スポットに繰り返し立ち寄りました...誰も私たちに真剣に挑戦しませんでした。私が求められた唯一の情報は...価格でした！ステッカーが貼ってあり、この車両が道路上でまだ非常にまれであるという事実にもかかわらず、通行人はこの新参者に本当に迷惑しているようには見えませんでした。

まだ、デザインは非常に成功しており、このラッカー塗装のディフューザー、今にも襲い掛かるチーターのように見える後部、そして照明のサインが付いています。まったく新しい。また、この S-Line バージョンの仕上げもとても気に入っています。赤いキャリパー、美しい 21 インチのリム、そしてスポーティな側面を強化するツートンカラーのメタリックなアスカリ ブルー ペイントです。

一方、フロントでは、偽りのフルグリルはフルブラックの方が成功しただろう。また、レーダーが非常に目立つこと、そしてサーマル時代を思い出させるために、ブランドが偽のプラスチック通気孔を作成する義務があると感じていることも残念に思います。

私たちはこうして自分自身を慰めますこれらの新しい 100% LED マトリックス ライトは、光のシグネチャが MMI 経由でカスタマイズ可能です。車は前部 (道路上) と後部にシンボルを表示することもできます。これは、たとえば後続の車両に注意するよう警告するために、将来的に普及する可能性がある非常に良いアイデアです。

結局のところ、この Q6 は...市場にある他の多くのモデルと同様、アウディの SUV です。。低速でのかすれたノイズはほとんどなく、サーマル Q5 としては十分に通用しますが、（控えめな）刻印だけが残っています。E-トロンそしてエキゾーストがないことは、その電動化を如実に物語っています。

スポーティな全地形万能車

アウディは、私たちのモデルのように、18 インチまたは 21 インチのいくつかのサイズのリムを提供していますが、非常にオープンで必然的に効率が低くなります。

注意すべき点は、タイヤは後部の幅が広くなり (前部の 255/45 と比較して 285/40)、接地面積が著しく増加します。推進モードでは、これがほとんどの場合に当てはまりますが、この小さなチーターはワットを送り出す準備ができているように見えます。

最低地上高は十分にあり (164 mm)、エアサスペンションのおかげで調整も可能です。(オプション)。これはオフロードでは、バッテリーを収納するアンダーボディの損傷を避けるために役立つだけでなく、車高を可能な限り低くすることで高速走行時の効率を向上させるためにも役立ちます。

ただ残念なのが、Q6には後輪操舵はありません、この価格レベルでは奇妙です。一方、その回転半径は、小さな路地や狭いスペースに駐車する場合に問題を引き起こすことはありませんでした。結局のところ、重量の増加も避けられました。

さらに、その寸法はかなりコンパクトで、長さは4.77メートルです。（モデル Y よりもわずかに長い）、幅はわずか 1.93 メートル、高さは 1.648 メートルです。一方で、ホイールベースが 2,899m であるため、後述するように車内スペースとしては理想的ではありません。

もう一つの欠点は、その重量、なんと2400Kg以上！バッテリーのせいもあってモデルYより400kg重い、アクセサリー（空気圧サスペンション、大きなホイール、遮音性など）ですが、ドイツ人は電気と熱の両方で軽量SUVを作るのがまだ困難です。

それほど技術的ではありません！

半自動運転という点では非常に効果的ですが、以下で見るように、驚くべきことに特定の技術が欠けています。

例えば、アウディはスマートフォンでのキーをまだ提供していないが、この機能はテスラで10年以上提供されている、BMWで広まりつつあり、中国人の間でも浸透しています！ NFC キーのみが利用可能で、携帯電話をドアのノッチに置く必要があり、これは Android でのみ機能します。

モバイル アプリケーションに関しては、車を開けることができますが、我慢する必要があります。これはネットワークを経由するため、車を始動することはできません。

私たちもよかったでしょう特にミラーの下にカメラが設置されている場合はセントリー モードです。そして、このハンドルは格納式でも面一でもない、空気力学的には理想的ではありません。

それも欠けていますソフトクローズ、ドアを十分に早く閉めないと電動で閉まる機能。これらすべてが半額で販売されている XPeng G9 にあります。そして、まだ中身を見ていないのですが…

どのくらいの率アウディは明らかに技術的に水準に達していない、驚いたことに。

Q6には十分なスペースがあります！

堂々としたサイズにもかかわらず、Q6 のトランク容量は 526 ～ 1,529 L (SQ6 は 514L)）、4人には十分ですが、サイズを考えると平均はかなり低いです。

アンダーブーツには数本のケーブルや小さなバッグを収納できます, しかし、半分はサブウーファーによって占められています。フラップは荷物を隠すのに非常に実用的で、アウディは車を上げ下げするためのさまざまなボタン（エアサスペンションを備えている場合）だけでなく、トランクから直接2列目シートを折りたたむこともできます。

ところで、車は次のことができることに注意してください。牽引力 2400Kg (ブレーキ時)、電動で展開するヒッチ経由トランクにあるボタンから。

Q6にはリアワイパーも付いています非常に実用的ですが、最近の SUV ではあまり一般的ではありません。

ケーブルやバッグを置くために、ボンネットの下にはフランク（前部のトランク）が存在します以前は、いくつかの操作（手動で開く、ダブルラッチなど）を犠牲にして行われていました。これらの追加の 64 リットルの恩恵を受けるには、オプション (270 ユーロ) をチェックする必要があります。

大容量バッテリー、平均的な自律性

奇跡ではありません。大型の 2.4 トン SUV に適切な自律性を提供するには、大型のバッテリー パックが必要です。

中型セダンやSUVでは80kWhが標準のようですが、実際には80kWhが必要です。このタイプのマシンで 600Km WLTP を超えるには、むしろ 100kWh が必要です。

注記異なるモデル間の小さなギャップ, アウディが4x4モードでも消費しすぎないようにエンジンにうまく取り組んでいることの証拠です。実際、車はほとんどの時間後輪駆動であり、フロントエンジンは使用されていないときは何も消費しません。

一方で、実質消費量はどのモデルであっても依然として高い。。高速道路では、22 kWh/100Km (スイス) と 25 ～ 27 kWh/100Km (フランス) の間で変動し、自律走行が可能になります。フランス本土では300～350Km、高速道路が限られている場合は約400Km100 ～ 120 km/h (ベルギー、スイス、スペイン)。

市街地や都市近郊では、100kmあたり20kWhを下回ることはほとんどありません。、都市部の自転車でかろうじて 500Km に達することができます。 SQ6 はまだテストしていませんが、数値は間違いなくさらに悪化するでしょう...しかし、絶対的な意味では十分以上です。

特に400Kmを超えたXPeng G9と比べると、やはり残念です。この夏、フランスの高速道路で同等のバッテリーパックを使用して走行しました。大きな 21 インチのリムはおそらく役に立たなかったでしょうが、高速道路では G6 よりもほぼ 100km 長い距離です。

充電速度と現在利用可能な高速端末の数を考慮すると、自律性はまったく心配されていませんでした。しかし、100 kWh であれば、80% の充電で 300Km を超えることができればよいのですが、これは、たとえ軽い足でもかなり複雑に思えます。

超急速充電

Q6 E-Tron には 2 つの充電ハッチがあり、左側はテスラのように高速で、スーパーチャージャーに最適です。右側は低速で、道路に沿って充電するのに最適です。

一方で、これらの罠の電動化は恐ろしく遅い、常にうまく機能するとは限りません - この価格では驚くべきことです。唯一の注目すべき利点は、自動的に閉まるため、機械式モデルを忘れることがないことです。

PPE プラットフォームのおかげで、当社の第 6 四半期が始まります270kWの充電電力をサポートできる800Vプラットフォーム長時間使用すると、21 分で 10 ～ 80% に達します。

実際には、280kW以上の電力を取得し、300kWの端末で21分、200kWの端末で26分かけて車を充電しました。一方、テスラでは 136kW で止まっており、端末の故障により依然として 400W であり、充電に約 30 分を要しました。

おかげでプラグ＆チャージ、多くのオペレーターに接続することもできます(Ionity、Total、Fastned...) バッジ、アプリケーション、クレジット カードを取り出す必要がなく、請求は myAudi アカウントに直接行われます。

私たちのモデルに関して唯一残念なのは、低速充電 (AC) は 11kW に制限されており、村の端末で 10 時間の充電が可能です。または自宅のウォールボックス、22kWで5Hに対して、Q6に間もなく登場するはずの電力です。

非常に大容量のバッテリーを搭載したこれらのモデルでは、標準のコンセント (2 ～ 3.6kW) で充電するには、27 時間以上待つ必要があります。したがって、夜間に交換するのは少なくともバッテリーの 3 分の 1 だけになります。したがって、翌朝100%の状態を維持したい場合は、ウォールボックスを強くお勧めします。

馬とクワトロ

アウディは伝統に忠実で、寛大なエンジンを提供していますが、2400 kg の大きな赤ちゃんを牽引する必要があります。

3つのエンジン利用可能です:

印象的ですね？まあ、実際にはそれほど多くはありません!すでに、Tesla Model Y Performance または XPeng G9 は、当社の十分な装備を備えたバージョンの半額で販売されており、どちらも 0 ～ 100 km/h で 4 秒未満です。

安心しましょう。Q6 は依然として非常に高速で、エンジンのサイズも適切で、たとえサーマル SQ5 から来たとしても、文字通りそのパフォーマンスに驚かれることでしょう。紙の上では実際のモデルよりも効率が低いモデルに全額を支払うのは少しイライラします。単純テスラとか中国の大型SUVとか。

アウディは明らかに、模範的なシャーシと走行装置でそれを補っています。。そしてファッション動的、サスペンションを下げると、Q6 は路面に張り付き、ボディのロールはよく抑えられます。ホイールの非対称性は車に紛れもないサポートを提供し、当社の Eagle F1 マウントによりトラクションをまったく損なうことはありません。

0～130Km/hの通行料金は、アウディの E-Tron GT など、より強力な電気自動車をテストする場合。しかし結局のところ、Q6 はファミリーカーであり、現実はすぐに追いつくでしょう。急いでいるお父さんたち。

街中ではQ6は驚くほど扱いやすい後輪操舵がないにもかかわらず。抑制されたホイールベースと優れた回転半径により、私たちはフォワの狭い路地（それほど広くはありませんでしたが）を簡単に通り抜けたり、狭い地下駐車場に入ることができました。これがこのモデルの利点なのかもしれませんが、Q8よりもはるかに街に適しています。防音性も高く、高速道路でも渋滞中でもとても静かです。

Q6 に一度座ると、次の操作を行う必要はありません。起動する、A/B モードを有効にするだけですぐに使用できます。片足運転 (モード B) は完全停止まで進み、非常に優れたレベルの回生を実現します。ステアリングホイールのパドルや、より従来型の A モードを好む人もいます。

マシンの価格と 21 インチのリムを考慮すると、本格的な 4x4 を行うのにそれほど大きなリスクは負いませんでした、しかし、それでも小さなバックカントリーパスでオフロードモードをテストしました。エアサスペンションは安心感があり、十分な地上高を備えているため、あまりストレスなく人里離れた道を歩き回ることができます。 Q6 を雪上でテストしてみたかったのですが、まだその季節ではありません。小さな後悔、アウディは真の 4x4 モードを提供しておらず、ごく基本的な車のチルト ディスプレイのみを提供しています、ここでも、ソフトウェア開発がまだ少し不足していると感じます。

ご了承くださいステアリングホイール調整機能付きのいくつかの運転モード (コンフォート、ダイナミック、エコ、オフロードなど) が提供されています。、アクセル、および対応するサスペンション。モードバランスのとれた好みに応じてカスタマイズできます。

自動運転：ほぼ完璧

アウディとフォルクスワーゲン グループは現在、市場で最高の半自動運転システムの 1 つを提供しています。

車は工事現場でも車線をしっかりと維持します、雨のときや渋滞のとき。大きな事故もなく何千キロも使いました。

車は決して急ブレーキをかけず、車間距離の保ち方を知っています。彼女は追い越す前に加速する一方、自動車線変更を有効にすることはできませんでしたが、これは私たちのモデルにはないようです。 (単純な ID3 にあります...)

静電容量式ステアリングホイールは、起こり得るすべての警告を抑制しますさらに、疲労検出器は非常に目立たず、私の許容範囲をはるかに超えてビープ音を鳴らす傾向のある中国車や韓国車よりも明らかに有利でした。

私たちはそう感じていますこれらの車両は実際に高速道路を完全に運転することができます。、しかし現在では規制によって主に制限されているとのこと。

もう一つ細かい点ですが、私たちのモデルでは自動駐車がまったく機能しませんでした、車の外から駐車するだけです。驚くべきことに、私たちのプレスカーは、まだいくつかのバグを抱えた量産前バージョンである場合があります。

内装：セミプレミアム？

アウディは、その評判通り、エレガントで洗練された、偽りのないインテリアを提供します。

随所にフェルト、レザー、発泡プラスチックなど、素材の組み合わせがうまく機能しています。、正確な調整。メルセデスの派手な内装とかちょっとやりすぎたらアルミプラスチックBMW が蕁麻疹を引き起こす一方で、アウディは、控えめでありながらスポーティさの伝統を忠実に守り続けています。

しかし、硬質プラスチックは底部と背中の途中までにたくさんあります。ベンチレーテッドシート、リアスクリーン、調節可能/リクライニングベンチシートなど、プレミアムでは一般的な特定のオプションは、コンフィギュレーターでは（まだ？）提供されていません。雨戸にもキャッシュプラスチック製で、存在しないオプションを隠すかのように、あまりエレガントではありません。

ベンチシートの中央の肘掛けも少し安っぽく、カップホルダーは2つしかなく、収納やスマホホルダーはありません。。さらに、接続性に関して言えば、この中央コンソールに USB C ソケットが取り付けられているのを見るのは驚くべきことですが、これは 3 人目の乗客にとってあまりにも目立ちすぎ、小さな地役権トンネルさえも表示されています。私たちもびっくりですデジタルバックミラー、バックカメラ、格納式ハンドル、柱のない窓が見つからない……つまり、大げさではなく、一般的なSUVとの差別化に苦戦しているこのクルマのどこに革新性があるのだろうか。

ISOFIXは後席の2箇所のみですが、中央の場所はスキー板を置くために完全に前方に傾いていますまたは長い要素を備えながら、2 つの外側シートを維持する - 良い点です。

アウディは、ヘッドレストにスピーカーを備えた 830 ワットの 20 スピーカー Bang & Olufsen システム (オプション) で、フロントの多少の高さを補っています。。ダッシュボードの上にある大きな LED ストリップは、多数のインタラクション (死角、点滅、充電アクティビティなど) を提供します。センターコンソールにはNFCリーダーも内蔵されており、携帯電話（Android）を車両キーとして使用できます。

USB C ソケットが 2 つ、小さなゴミ箱 (あまり役に立ちません)、収納コンパートメント、Qi 充電器が 1 つあります (ただし、奥にありすぎて携帯電話が見えなくなります)そして私たちはすぐにそのことを忘れてしまいました！）。肘掛けは収納力もあり、高さ調節もできるのも嬉しいポイント！一方で、コンソールの下にハンドバッグを置くスペースがない。 USB ケーブル、カップ ホルダー、ギアボックス コントロール、およびさまざまなボタン (カメラ、警告など) の間には無駄なスペースが多く、乱雑な寝室のように見えることがよくあります。

運転席側、ステアリングホイールが気に入っています。サイズも完璧です。セミタッチボタンも煩わしくなく、画面を隠すこともほとんどありません。。電気的に調整可能で、容量性で、いくつかのデザインから選択できます。私は、クラシックな Propulsion のエントリーレベル モデルよりも S-Line バージョンの方が好きです。

ヘッドライト、ミラー、シートメモリー、車のロックの調整は、ドアにある奇妙なセミタッチコンソールにまとめられています。、運転席側。したがって、乗客は車内にいる場合、簡単に車をロックすることができません。ドライバーに関して言えば、これらのボタンのいずれかを作動させたい場合は、道路から目を離さなければなりませんが、ボタンの位置が明らかに不適切です。

最後にシートについて触れたいと思います。ここではSライン仕上げで、非常によく仕上げられています。よく包み込むが、あまり快適ではない。まれですが、数百キロ走ると腰が痛くなりました。換気もされていないので、この価格ではかなり驚きです。

3.0 インストルメンテーション

ついにアウディからプレミアムOSが登場?理論上、ここで提案されているシステムは、3 つのスクリーンと拡張現実を備えたヘッドアップ ディスプレイを備えたかなり現代的なものです。

そして正確には、フロントガラスに組み込まれたこのスクリーンは非常に技術的であり、拡張現実 (ID.3 ですでに発見済み) を使用すると、前方の車両を追跡できるようになります、急ブレーキ、速度変更、または危険が発生した場合にアラートを生成します。 GPS を有効にすると、小さな矢印が進むべきルートを重ねて示してくれます。これは非常によくできています。

速度、クルーズコントロール、地図データ、標識読み取りといった従来の表示に加え、アウディはそこにいくつかのビデオゲームも隠した、一種の概念実証少し奇妙ですが、これによりディスプレイの品質を確認することができ、間違いなくすぐに進化する可能性があります。

計装画面 (11.9 インチ) はよりクラシックで、古い Virual Cockpit よりもカスタマイズ性が少し低くなります。それまではアウディに適合していました。実際、中央部分は環境の 3D 表現と半自動運転に特化しており、MobileEye が開発したシステムのレベルが (アプリオリに) 優れていることが確認できます。

まだできますGPS、音楽、走行距離計、およびいくつかの実用的な情報を使用して、両側をパーソナライズします。また、時間と温度がこの画面の片隅にのみ表示され、メインパネルには表示されないことにも驚きました。 2 番目のビューでは、すべての関連情報を削除し、有用なアイコン (速度、自律性、レギュレーターなど) のみを表示できます。

実際に使ってみると、この計装 + HUD の組み合わせはかなり効果的であることがわかりました。、フロントガラスから目を離さないことを好む人もいれば、消費量とマッピングデータを重視する人もいます。あなたには（オプションを選択する）選択肢があります。

Android Automotive と助手席用スクリーン

中央の 14.5 インチ OLED スクリーンはわずかに湾曲しており、ドライバー側を向いています。

深みのある黒と美しい輝きを実現した高品質パネルです。非常に暗いインターフェースはアウディの世界に忠実ですが、おそらく現代性に欠けています。人間工学にもかなり疑問があり、この大きなメニューが左側にあり、ステアリングホイールでわずかに隠れています。現在では標準となっている 4G、アカウント、時間、温度でより高い帯域を利用してみてはいかがでしょうか?少なくとも、CarPlay が起動されても下部にエアコンが残っているのは良い点です。

アウディはこの MMI に、画面を右から左に引くことで利用できるいくつかのショートカットを配置しました。、しかし最も実用的な使い方ではありません。通常、それらは画面の上部にあります。そして、それはどこにでもあります...たとえば、ホーム画面用のウィジェットを備えたカスタマイズ可能なページがいくつかありますが、もう誰もそれをしません。私たちは皆、Mercedes、Tesla、XPeng などの小さなウィジェットが上部にある大きなマップを好みます。

システムは Android Automotive を実行しますが、Google サービスは使用しません: Google マップや Google アシスタントなどはありませんが、アプリケーション ストアには引き続きアクセスでき、提供されるプログラムはまだほとんどありません。 YouTube、Spotify、ゲーム (Beach Buggy)、Tidal、そしてちょっとしたホーム オートメーション (Shelly、HomeAssistant...) もあります...それだけです。 Xpeng のような Amazon Prime、Netflix、AppleTV+ はなく、さらに言えば Apple Music もありません。

インターネットブラウザもありますかなり流動的で効率的です - ルノーと同じです。 YouTube は非常にうまく機能しますが、残念なことに画面は実際には 16:9 ではないため、ビデオが完全に全画面になることはありません。

全体は非常に安定しており、非常に流動的ですが、反応性に欠ける場合があります。。ただし、統合されたチップは強力であり、これは提供されているいくつかの 3D ゲームで検証できます。何よりも、開発者がプロ​​グラムやインターフェイスをあまり最適化していないように感じます。たとえば、全画面モードを終了するのが非常に複雑です。

統合アシスタントはほとんど進化していない、単純なリクエスト (エアコン、マッサージ、GPS など) に応答するだけです。 ChatGPT は間もなく登場するはずですが、私たちのモデルでは利用できませんでした。おい、アウディ、パリへ行こう！問題なく動作しますが、それ以上は期待しないでください。

3 つのアプリケーションは、車両設定 (画面、サスペンション、ロックなど)、ADAS (速度警告、車線維持など)、およびシステムへのアクセスを提供します。(言語、WiFi...)。いくつかの機能が欠けているように見えても、非常に完成度が高いです。たとえば、自動ビュー変更の痕跡がありません (サポートされていますが)。車から離れると自動ロックされないまたは、トランクの足元にある開口部は、私たちのバージョンでは機能しません...

アウディには、古い MMI から新しい MMI にすべての機能を移植する時間がなかったようです。代表的なものは3Dカメラです。確かに、車両の上空の全体像が得られます。（鳥瞰図）、リムにカメラが付いていますが、それだけです。透明なシャーシも 3D 車両もありません。ティグアンとほぼ同じものがあります。非常にピクセル化されたカメラのかなり平凡な品質にも驚きました...そして運悪く駐車するためにミラーを格納すると、サイドディスプレイが失われます。、それでもこの場合は必須です！つまり、私たちが大切に払っている保険料という約束はいったいどこへ行ってしまったのでしょうか…。

トップルートプランナー！

バッテリーの予熱とルート計画を管理できるのは統合型 GPS だけであるため、2000Km のテストでは統合型 GPS を多用しました。

このマッピングは、トラフィックや端末の状況を考慮すると、かなり信頼できることが判明しました。（強力な機能を使用して）地図上に永続的に表示され、3D の Google ベース マップは、非常に流動的ではないにしても、非常に成功しています。

電気部分では、次のような多数の設定が提供されます。端末および目的地での優先充電ネットワークのブロックの割合(Ionity、Audi 充電など)、端末が GPS で検証されるとすぐに、車がバッテリーの予熱を行います。

高速道路上のターミナルの急増により、確かに、プランナーは必ずしも役に立ちません特に、ショップやレストランのないサービスエリアがある場合があるため、長旅の場合はそうです。同社は消費量や移動に応じて自らを再調整する方法を依然として認識しており、高速道路の外にターミナルを提供することはなくなりました - またはごくまれです。

その一方で、不快な驚きもいくつかありましたが、サービスエントランスから高速道路の休憩エリアへのアクセスのように、明らかに閉鎖されておりスタッフ専用です。バッテリー残量が 16% しかなかったため、高速道路に戻るにはカルカソンヌで別の駅を探す必要がありました。しかし、幸いなことに、このシナリオは私たちに一度だけ起こりました。

乗客用の画面

XPeng G9 をテストした後、アウディへの復帰がダウンマーケットの印象を与えていることを認めざるを得ません。同等のオプションを付けてほぼ 2 倍の価格で販売されている車両としては残念です。

わずか 10.9 インチのこの小さくて非常にスリムな画面は、XPeng の大きな 16/9 15 インチパネルとは対照的です。ここでは、AirPods にメイクアップ サロンや AppleTV+ が接続されておらず、むしろ中央とほぼ同じもの (マッサージ、GPS、音楽...、さらにはゲーム) を表示できる 2 番目の画面です。

一方で、自分の音楽を聴いたり、YouTube を見たりすることに問題はありません。オーディオを車内の他のすべてのものと共有する必要があります。つまり、これは主にドライバーが目的地を入力したり、現在の曲を変更したりするのを支援するものであり、乗客のための画面ではありません。

このオプションは依然として優れていますが、価格に見合う価値はありません。ポルシェと同じように、この 2 番目の画面は、完成度が低く、やや無視された製品のように見えます。残念です。子供たちはおそらく自分たちのものを後ろに置きたかったでしょうが、本物のストリーミングサービスがあれば少なくともヘッドセットを接続できる可能性があります。

残念なモバイルアプリ

スマートフォン/Apple Watch にキーがなければ、アウディにはモバイル アプリケーションを改良してもらいたかったでしょうが、ここではそうではありませんでした。

プログラムを開くと、車のステータスはリアルタイムで更新されないことがよくあります、すでに更新を強制する必要があります。また、Q6 が閉まっているかどうか、窓が正しく閉められているかどうか、エアコンがオンになっているかどうかも確認できません...

アウディはまだ提供していますリモートで車を閉める（または開ける）ことができますが、時間がかかり、常に機能するとは限りませんこれには 5G だけでなく追加の識別情報も必要です。エアコンはオンにできますが、シートヒーターはオンにできません...

ただし、いくつかの興味深い要素があります。旅行を準備するための本物のルート プランナー、Siri ショートカット（「車を開けて」などの音声コマンドを起動できます）、または Apple Watch アプリケーションさえも起動できます。

充電中であっても、このリアルタイム更新の問題により表示が不正確になります。充電をプログラムしたり、電力と残り時間を確認したりすることはできますが、ライブ活動Mercedes のように、iPhone のロック画面にステータスが直接表示されます。

テスラ、BMW、メルセデス、さらには中国の Xpeng と比較しても、このアプリはドイツのプレミアムに値しない。最低限、スマートフォンに鍵があればよかったですね！

確かにApple Watchのコンパニオンアプリケーションは提供されていますが、機能のアクティブ化や更新が遅いため、まったく役に立たないことに注意してください。 BMW のようにデジタル キーを設置せずに、時間をかけてこのようなプログラムを開発したのは残念です。

結論: 真のプレミアム価格

この 100% 電動 Q6 E-Tron に乗って 15 日間、2,000 km 以上を走行した後、評価する時期が来ました。

すでにこのSUVは、プレミアムセグメントに期待されるすべての要素を備えた非常に優れた電気自動車です。片足運転、フランク、優れたルートプランナー、超高速充電、優れた自律性、ほぼ完璧な自動運転など...これ以上何を求めるでしょうか?

正確に言えば、それがこの Q6 のちょっとした問題です。価格を考えるとそれほど多くのことを提供していないのです。 125,000 スイスフラン/ユーロを超える高オプションのバージョンには、次のような重大な欠点があります。センチネルモード、スマートフォン/Apple Watch のキー、完全なモバイルアプリ、わずかに大きい画面、後部の換気シート、本物のマッサージ、前部の 2 台の携帯電話充電器など、より現代的なシステム...

エンジンに関しても、このQ6は少し残念です。確かに、馬、クワトロ、シャーシの本格的な作業はありますが、この価格で 2 台の Tesla Model Y パフォーマンスまたは 2 台の XPeng G9 パフォーマンスを購入できると考えると...4 秒以内に 0 ～ 100 秒を記録するものです。 SQ7 バージョンでは同じ演習にさらに 1 秒近く時間がかかるのですが、まだ話ができるだろうかと考えています。プレミアムエンジン表示価格とは別に。

オプションを除くと €83,450 / CHF 85,900 以上、SQS バージョンの場合は約 €100,000 CHF、これに €10,000 ～ €30,000 のオプションを追加する必要がある、それほどのお金を費やすには、本当にアウディのファンでなければなりません...特にポルシェのいとこである100％電気マカンがほぼ同じ価格で販売されているためです。

ポルシェかアウディか？国民は一般にインゴルシュタットの紋章よりもシュトゥットガルトの紋章を好むが、おそらくこの第 6 四半期は、電気にはまだ耐性があるが、ブランドに忠実な顧客を最終的に引き付けることができるかどうかは誰にも分からない。

技術的および電気的レベルでは、この Audi Q6 E-Tron は成功です。超高速充電、優れた自律性、片足での運転、質素できちんとしたインテリア、エアサスペンション、スポーティなシャーシ...この価格を除けば、設備、接続性、さらには快適さの点で、もう少し良いものを期待する権利があるでしょう。このエンジンは、半額で販売され、より優れた自律性を示す Tesla や XPeng と比較すると、少し貧弱なようにさえ見えます。ただし、価格は確かにプレミアムです。

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