プジョー E 5008 電気テスト: 7 席で 43,000 ユーロ未満!

その間テスラ、7人乗りモデルYの発売を準備ヨーロッパでは、このセグメントがメーカー、特に有名な 5008 の電動バージョンをついに販売するプジョーにとって再び関心を集めています。

エコロジーボーナスのおかげで（少なくともフランスでは）43,000ユーロ未満で、このセグメントでは事実上単独です。、彼はそれを共有していますメルセデス EQB250+この夏にテストしたばかりです。私たちはどのような自律性を期待できるのでしょうか？船内のスペースはどうなるのでしょうか？プジョーはソフトウェアのバグを修正しましたかE3008から?2500Km以上を超えるこのテストで答えてください！

的を射た外観

デザイン責任者のジル・ビダルが去ったにも関わらず、5008 はラインを近代化しながらそのスタイルを維持することに成功しました。

写真で見るよりも路上での方が成功しており、私たちが放浪している間も気付かれずにはいられませんでした。3008 の場合と同様に、多くの人がその外観を高く評価しました。。

オケナイト ホワイトとラッカー仕上げのブラックのツートン カラーで、GT 仕上げが施されています。、それは主に新しい照明の特徴によって強化された一定の身長を示しています。夕方になると、爪はほとんど識別できます。間違いなく、あなたはライオンを追っているのです。

さらに、これらのことは残念ですマトリックス LED ライトは GT バージョンでのみ利用可能です、ボーナスの恩恵を受けるモデルではオプションとして追加することはできません。

正面には、グリルは少しスポーティさを残しており、偽の空気取り入れ口が付いています。しかし、その非常に直線的なプロファイルにより、空気力学を支持するものではありません。 Cx が 0.27 であることも、5008 がセグメントの平均としてはむしろ低いことを裏付けています。

足が長い

E 5008 はベースとして、より効率的な 19 インチ リムを備えていますが、GT バージョンはマシンのサイズによりよく適合する 20 インチのセミソリッド バージョンを誇りを持って搭載しています。

5008 は脚が高く、最低地上高が 20 cm あるため、人里離れた場所でも走行できる本格的な SUV です。足回りに引っかかる心配もありません。さらに、ラマチュエル上空での撮影中に、四駆専用の特定のトラックを冒険するための四輪駆動車（間もなく入手可能）だけが欠けていました。

一方で、（オプションも含めて）なかったことを残念に思っています。フォルクスワーゲンのような制御されたサスペンション: ダンピングは全体的にバランスが取れていても、状況に応じて異なる調整ができるのは便利です。

駐車しやすい

長さは4.79メートル（3008は4.54メートル）で、テスラのモデルYよりもかろうじて長い。

一方で、幅（ミラーを展開した状態で約2m）があるため、若干の癖がつきます。特に地下駐車場では。また、堂々とした非常に高い柱が小さな歩道を隠してしまうことが多いため、360° カメラを使用する必要があります。これは美しいリムにとって非常に危険です。

迫力あるサイズ感にもかかわらず、この E 5008 は、正しい回転半径 (3008 の 10.6 m と比較して 11.2 m) を備えており、街中では非常に扱いやすいことがわかりました。、ホイールベースは、競合他社が3メートルを超えることがよくある場所（2,901メートル）に含まれていると言わなければなりません。

唯一の実際のハンディキャップは、その重量 2293 (E-3008 の場合は 2183 kg) です。テスラ モデル Y よりも約 300kg 重いです。プジョーは間違いなく、バッテリーやモーターのハウジングを最適化していないマルチエネルギープラットフォームの対価をここで支払っている。

その上、正面では、いいえ不機嫌なそして残念なことに、メーカーは熱エンジンを交換しました電気モーターによるもので、はるかにコンパクトですが、標準ではないヒートポンプなどの残りの要素のレイアウトを再考する必要はありません。

昔ながらの鍵

2024年にはプジョーが自社車両にデジタルキーを提供する時期が来るはずだが、まだそうなっていない。

車を開けて始動するにはクラシックキーが不可欠です、電動テールゲート (GT のみ) がある場合はトランクも同様です。幸いなことに、車が離れるときは少なくともそれは自動的に閉まります。

理論的にはモバイル アプリケーションで車両の開閉が可能ですが、これにはネットワークが必要です。には PIN が必要ですが、私たちのモデルではほとんどの場合機能しませんでした。

最後に、センチネル モードはなく、このタイプの車両に実装するとよいカメラを使用したアクティブな監視です。その価格は55,000ユーロを超えています。 4 台のカメラと 12 個のセンサーがあれば、プジョーにはやるべきことがたくさんあるのに、残念です。

とても大きなトランク

E-5008 の後部は非常に成功しており、プジョーは依然としてスタイリング効果と小さなスポイラーを通じてスポーティで急落したルーフラインをシミュレートすることに成功していますが、車は最終的には非常に真っ直ぐに倒れます。これは 3 列目の乗員にとってさらに良いことです。

PEUGEOTのロゴが入った見た目がとても気に入りましたそれは船尾全体に伸びており、これらの3本の隆起した爪は、夕方になるとほとんど効果がありません。

冬には非常に便利ですが、フロントガラスのワイパーはほとんど気づきません。唯一の欠点は、カメラが窓の下ではなくナンバープレートの高さに設置されているため、後方の視界があまりにも低すぎて悲惨なものになっていることです。

自動およびフット開口部はGTバージョンのみで利用可能で、2のかなりのボリュームを隠します。7人乗り、5人乗り、2人乗りでそれぞれ59/748/1815L。

80Lのアンダーブーツはしっかりとくり抜かれており、大型のスーツケースを2つ縦に置くことができます。充電ケーブルに加えて、3列目の後ろにあります（ただし、底部でブロックされます）。

5人乗り構成では、748Lの容積は市場で最高のSUVに匹敵します。特にシュコダ コディアック (745 ～ 910 L) です。 2列目をスライドさせることでスペースを少し増やすことも可能です。

イケアの小さな2人掛けソファを分解せずに運ぶことができました。そして3議席を維持！開口部は非常に実用的であり、まっすぐな支柱と完全に平らな床を備えていると言わざるを得ません。

存在に注意してください (オプション)ブレーキ付きで最大1トンを牽引できるクイックマウントヒッチ、これは電気ではあまり一般的ではありません。

大きなバッテリーか四輪駆動車か？

ルノーやフォルクスワーゲンとは異なり、プジョーは最初から 73 kWh (総量 77) のバッテリーを提供することを選択しました。これは非常にインテリジェントであり、少ない予算でイライラすることを回避します。

したがって、表示される自律性は 500 Km WLTP です。4x4 バージョンも含まれており、非常に安心です。このパックでは、次のいずれかを選択できます。

2025年には、660KmのWLTPと230 hp/170 kW 343 Nmのシングルトラクションを備えた非常に大容量の98 kWhバッテリーバージョンがリリースされる予定です。。ステランティスのマルチエネルギー プラットフォームではまだ 2 つのモーターと大型バッテリー パックを搭載できないため、この構成には 4x4 はありません。

実際には、非常に合理的な消費量を実現し、高速道路で 320 ～ 350Km の走行が可能市街地や都市近郊では 400 ～ 500Km です。 130Km/hを持続しても消費量は変動する19 ～ 21 kWh/100Kmこれは、E 5008 のサイズを考えると驚くほど低いです。

最高速度は170km/hなので注意してくださいそのため、ドイツの高速道路ではそれほどばかげたものではありませんが、テストする機会がありませんでした。

急速充電: 平均

ステランティスはまだ 800V プラットフォームを提供しておらず、400V であっても電力は控えめなままです。

実際には 160kW まで上昇し、0 ～ 50% の間ではかなり良好な負荷曲線が得られます。, しかし、70%から急激にクラッシュします。

テスト中に測定したのは、10 ～ 80% を達成するには約 32 分かかりますが、これはセグメントの平均としてはかなり低い値です。。場合によっては、バッテリーが少し残っている状態で到着し、わずか 20 ～ 25 分で 5 ～ 70% 程度の作業を行う方が良い場合があります。

実際には、の上出席する20～25分を超えても車に乗っていることが多いたとえ家族と一緒であっても、プランナーが課した停車時間よりも停車時間が長くなり、回数も多くなることがよくあります。

交流では、プジョーは 11 kW のみを提供し、22 kW は後で登場します。したがって、必要になりますバッテリーを0%から100%まで充電するには約7時間かかり、半分まで簡単に戻すことができます。短い半日の観光ツアー中に。

ホームターミナル不要、16A充電器（これのように) を使用すると、一晩でバッテリーの半分以上を回復できます。プジョーが 10A に制限されているのは残念です。電力が 3 分の 1 少ないからです。ウォールボックスは、毎朝 100% の状態でいることが必要な、タクシーや VRP などのヘビーライダーにのみ役立ちます。

ご了承くださいE 5008 は V2L をサポートしています。キャンプ用に車から最大 3kW を取り出すことができます。または停電の場合。私としては、システムをテストするためのアダプターを紛失した場合でも、ガレージに掃除機をかけるのに非常に便利であると感じています。

運転：馬が不足しています！

街中では、プジョー E-5008 は驚くほど扱いやすく快適です: ドライバーは高い位置に座っていて、カメラと完全に正確な回転円のおかげで、それほど問題なく駐車場に滑り込むことができました。

唯一の残念な点は、ステアリングホイールのパドルで調整される回生が完全に停止しないことです。したがって、実際のワンペダルはありませんが、最終的にはブレーキを比較的少なく使用することになります。ただし、一時停止の標識や横断歩道は除きます。

たとえばシーニックとは異なり、この大型 SUV は小さな道路ではロールがほとんどありません。。プジョーのロードフィールはありますが、上り坂での追い越しなど、高速で加速するときのコントロールに少し欠けています。たとえ全体的に見ても、2.3t で 210HP は少なすぎます (スポーツ モードを含む)。これは間違いなく、これまでに生産された中で最もダイナミックな 5008 の 1 つです。 310馬力の4x4バージョンを楽しみにしています！

十分な地上高があるので、小さな道でも危険を冒さずにとぼとぼと歩くことができます。山の中やロバの背中に乗っても、テスラのようなモデルとは違って、どこにでもぶら下がっていないのが安心です。 4x4バージョンがまだ利用可能ではないことと、非常に大きなバッテリーと組み合わせることができないのは残念です。

高速道路では、プジョー E-5008 は非常に快適で、自動運転も良好なレベルにあります: 静電容量式ステアリングホイール、数回のビープ音、半自動車線変更 (追い越し前に確認する必要があります)、標識認識...交通が密になっても、何マイルでも疲れることなく走り続けることができます。たとえば、車が急に揺れることはありません。 。

最後に、非常に高速な場合を除いて、防音性は優れたレベルです。、空気騒音がより存在する場所。ただし、驚くべきことは何もありませんが、靴箱のような外観にもかかわらず、EQB は驚くほど静かでした。

3つの「本物」の場所にさようなら？

E 5008 の後部では、ベンチの 3 分の 2/3 分の 1 となる 3 つの独立したシートが失われていますが、このモデルに詳しい人にとっては小さなスキャンダルです。

実際、中央の座席は依然として非常に快適で、大人でも使用できます。一体型アームレストが登場したにもかかわらず、背もたれは柔らかいままで、座席は隣の座席と同等です。ただし、中央の ISOFIX と、チャイルドシートを 3 つ並べて安全に設置できる機能がなくなったのは残念です。ただし、3 つのチャイルドシートを並べて配置することも可能で、中央のシートは標準モデルを収容するのに十分な幅があります。

プジョーはこの小さな不便さを次の方法で補います。スライド可能（15cm）、そして何よりも各シートを傾けることができます- 3 つ目も含まれており、大きなスキートラップのように完全に折りたたむこともできます。サイドシートの ISOFIX ソケットは巧妙なジッパーの後ろに隠されており、プレミアムに値する思慮深い細部に注目してください。

注意させていただきます中央のトンネルはありませんが、USB C ソケットを収容するコンソールが存在します。、モジュールの下部に非常に不適切に配置されています。 Netflix や YouTube を視聴するための Tesla スタイルのスクリーンはありませんが、小さなタッチスクリーン ディスプレイでエアコンを調整できます (GT 仕上げ)。

3 列目では、2 つの取り外し可能な折りたたみシートが、本当に快適な 2 つの座席になります。。身長 1.70 メートルの私は、体調を崩しすぎずに簡単に落ち着くことができ、長期旅行にも行けます。

EQBとは異なります、3 行目は ISOFIX ソケットを提供しません。、驚いたことに。スマートフォンを接続するものは何もなく、左側に12Vのシガーライターソケットがあるだけです。エアコンもパノラミックルーフもなく、2列目まで止まります。ご覧のとおり、座席の質は否定できないにもかかわらず、これら 2 つの追加座席は子供または救急サービスに限定されています。

EQB に抵抗がある場合は、5008 のほうがはるかに広く、よりモジュール式で、全体的により快適だと思います。。メルセデスの2列目は本当の2+3というよりは2+2に近く、3人か4人の子供を乗せても荷物を置くのに十分なスペースはありません。

プレミアムなドライビングポジション

フロント部分では、プジョーの高級志向は単なる感情ではありません。素材は高貴で、多くの生地、下部を含む発泡プラスチック、そして完璧な組み立てを備えています。

我々は出来た特定の要素にピアノブラックが存在することを残念に思う、しかし信じてください、それはより悪かったです最近テストしたアウディ Q6、プジョーの2倍の価格でご提供！

巧みに配置されたLEDシステムがチェック柄の素材に映える夕方は美しいです - この照明が純粋に装飾的であっても、明らかに色を調整できます。

上部に配置されたこの湾曲したダブル スクリーンは非常にモダンに見え、ヘッドアップ ディスプレイがないことを補っています。小さなハンドルにも隠れません、このモデルの本当にお気に入りなので、あえて長持ちさせる必要がありました。さらに、実際の物理ボタンがあり、簡単に使用でき、タッチに大きく依存するメルセデスやフォルクスワーゲンと比較して、非常に優れた点です。

しかし、この価格レベルで電動シートがないのは残念です。そして、もし後者がよく包み込んでかなり快適であれば、オプションとして換気し、さらにはマッサージをする価値があるでしょう。いずれにせよ、2500Kmを越えても、長旅の終わりに腰痛になったことは一度もありません。

不適切な設計のコンソール

車室内にスマートフォンが遍在する時代において、プジョーはこの非常に巨大だが非実用的なセンターコンソールを備え、2000年代から抜け出せていないように見える。

ダッシュボードの下にワイヤレス充電器が 1 台設置されています、画面が完全に見えなくなり、インフルエンザがない場合、運転中に充電が切断されることがよくあります。 Tesla、XPeng、さらには BMW のように 2 つのサポートを並べて配置してみてはいかがでしょうか?

結果、私たちは iPhone を USB C 経由で接続することを好みますが、やはり、ケーブルグロメットがないとこの小さなスペースを閉じることは不可能です。。したがって、スマートフォンをこの大きな収納コンパートメントに置く必要があり、それを覆う小さなタブレットの上に置くと非常に実用的になります。

プジョーはそれを補う中央のアームレストはちょうど良い高さで、二つに開くと素敵な空間を作り出します。。これらの女性たちは、たとえばコンソールの下など、バッグを置く場所が好きだったかもしれませんが、ここではそうではありません。グローブ ボックスはそれほど深くありませんが、レポート、ディスク、その他の車両書類を保管できます。

中心にあるのは、実用的な運転モードセレクター（スポーツ、エコ、標準）、霜取り用のショートカット、または音量ダイヤルなどのいくつかのボタン-しかし、軌道を変えるものは何もありません。また、同乗者は重要なコントロールに実際にはアクセスできず、エアコンさえも運転手に向かって中央のスクリーンに指を置く必要があるため、少し無視されているように感じるかもしれません。

ダッシュボード上のギアボックスセレクターの位置が右手からかなり離れていることにも驚かされます。操縦中、特にパーキングブレーキがアームレストの高さにあるため、論理を調べてください。

ついに、プジョーは電気自動車では役に立たないこのいまいましいストップ/スタートボタンを撤去する時期が来た。: ブレーキとドライバーの足の検出だけで、ドライブ モードを有効にすることができます。

スクリーン: もうバグはありませんか?

新しいプジョー システムについては、Android Automotive (Google サービスなし) ですでに詳しく説明しました。E3008のテスト感情がないわけではありません。ソフトウェアには一連のバグがあり、運転体験に大きなペナルティを与えました。

良いニュースは、このシステムは、2500km の走行中、非常に信頼性が高いことが証明されました。CarPlay の切断や冗長なエラー メッセージは 1 つもありませんでした。そして、マッピングのクラッシュは 1 つもありませんでした...結局のところ、これ以上に正常なことはありません。高速道路の走行中に計器類を含む 2 つのスクリーンが消えることについては、依然として指摘しなければなりませんが、これはテスラや BMW などの他のブランドでもすでに起こっており、車を少し再始動しただけで、出発してまた行きました - ありがたいことに、この現象は一度だけ起こりました。

たとえカスタマイズが少し欠けていたとしても、計器類は非常に快適です。 4 つの異なるディスプレイ (GPS、洗練された、消費およびモード) から選択できます。回転カウンター) 左側のスイッチをクリックすると、オドメーターに常にアクセスでき、右側のスイッチの端を小さくクリックします。

標識の読み取り、速度、バッテリー残量、走行距離 (km)、現在のメディア、消費量など、すべての有用な情報が表示されます。車線の 3D 表現はなくなっていますが、現在はすべての競合他社に存在しています。。拡張現実に関しては、忘れがちですが、プジョーはまだナビゲーション 3.0 に移行していないようです。

前モデルの有名なピアノの鍵盤に代わる、プジョーのエンジニアのちょっとした誇りである iToggles について一言: これらは実際にはカスタマイズ可能なショートカットであり、たとえばエアコン、GPS、さらには ADAS にすばやくアクセスできるようになります。

かなりうまく機能しますが、最後の仕上げが不足しています。: これらを使用して、最終的に空調を調整したり、速度超過警告をすぐに解除したり (メイン画面でさらに 2 回クリックする必要があります)、またはトラックを変更したりすることはできません。

ついに、優秀なプランナーが誕生しました！

E-3008 ではバグが多すぎて使用できませんでしたが、ついにプジョー ルート プランナーをテストすることができました。

テスラと同じで十分だ目的地を入力すると、システムが高速端末を使用して最適なルートを計算します。そして充電時間。全体としてかなり信頼性が高く、車両の消費量に応じて移動距離を再計算することもできます。

あなたも持っています端末でパーセンテージを指定する可能性 (たとえば 5%)、だけでなく、到着時も同様です。私は現場で安心するためだけに 30% を設定することがよくあります。

Ionity サブスクリプションでは、単一のオペレーターによる移動をブロックできないのが残念です。、このネットワークの端末のみを使用することを希望します。調整は間違いなく後でアップデートによって到着します...また、いくつかの可能なルートを選択できればよかったのですが、これはまだ当てはまりません。

最後に、他のものとは異なり、GPS は地図上に端末を表示しません。確かに位置から探すことも可能です、充電速度に関する非常に実用的なフィルターが付いていますが、近くを通過するときに地図上で素早く表示するのは簡単ではありません。

もちろんCarPlayも使えます、GPS の代替として (ただし、計画は必要ありません)、または並べて使用することもできます。たとえば、片側に Waze を使用し、計器画面に GPS を統合します。実用的です。

完璧を目指すシステム

実際に使用すると、この二重に湾曲した 21 インチのスラブはあまり実用的ではありません。高さが狭すぎ、ドライバーから遠すぎ、多くの欠点があります。

ほとんどの競合他社と同様に、大きな 15 インチの中央パネルの方が良かったと思いますこれにより、GPS を永続的に表示し、音楽やプランナーなどのいくつかのウィジェットのみを表示できます。ここでは、エアコンさえも常に表示されるわけではなく（CarPlay または GPS を全画面で表示している場合）、日常的には少し迷惑です。

設定は複数のメニューに分散されています車(ADAS とアラート用)、および設定、照明、ロック解除、トランクなどに関連するすべてのもの。この包括的なメニューには、アップデート、アカウント、さらには音声アシスタントも含まれています。

私たちもできますプジョーがアプリケーション ストアを提供していないことを残念に思います。Spotify、Apple Music、YouTube... やゲームも提供していません。実際のところ、この Android Automotive ベースはアプリケーションの点ではあまり役に立たず、それが残念です。アウディ、BMW、XPeng などの他社も、同等のシステムを提供していますが、機能がはるかに豊富です。

ほとんど使えないiPhoneアプリ

以来、ファーストエレクトリックe-2008, プジョーのモバイルアプリはほとんど進化していないようです！

プログラムはまだですまた遅く、更新が難しく、植物性であるできるだけ。情報がライブであることはほとんどなく、各操作はモーダルになり、時間がかかります。

プジョーは労働組合ミニマムを提供しています。GPS測位、バッテリー残量、リモートエアコン起動（プログラミング付き）さらにはリモートで開閉したり、ホーンやヘッドライトを作動させたりすることもできます。

問題、これらの機能はすべて信頼性が低く、多くの場合 PIN コードが必要で、最終的にループしてしまうことがよくあります。うまくいったかどうかもわからないまま。車の隣にいる場合でも、各アクティベーションでは 4G が使用されますが、この場合は Bluetooth を使用する必要がありました。

旅行のスケジュールを立てるには別のアプリを使用する必要があります、Free2move ChargeによるE-Routes、完全な逸脱。プジョーにとって、アプリを完全に再考し、何よりもアプリの信頼性を高める時期が来ています。

要約: いくつかの失望

アリュール仕上げで 43,000 ユーロ未満のプジョー E-5008 は、特にこの価格で大容量バッテリーと有名な 7 シートを備えているため、確かにお買い得です。

優れた自律性、快適な運転、優れた居住性、優れたプランナーなど、資格に欠けることはありません。 2500Kmを超えると、車を返すのがほとんど困難になりました。子供たちと仲良く、どんな旅でもかなり楽しいです。

批判の中でも、バグがほぼ完全に存在しないにもかかわらず、システムはまだ完成させる必要がある。使える、プランナーが電気初心者も安心。しかし、このバグだらけのモバイル アプリケーションと、人間工学に基づいていないことがあるインターフェイスは、すぐに煩わしくなります。たとえば、車は電源を切るように通知し続けます。

充電が遅すぎて車のパワーが少し足りないと感じる人もいますが、私はそれほど気になりませんでした家族向けの車に乗っていて、その野心はスポーティではないし、1000km を止まらずに走ることでもない。

待っている間、7人乗りモデルY、このプジョー E-5008 はメルセデス EQB よりもはるかに均質であると思います。、同じ欠点（小さな画面、マルチエネルギープラットフォーム、適度な急速充電など）を共有していますが、特にプジョーではオプション価格がはるかに抑えられているためです。

マトリックス LED ライト、パノラミック ルーフ、電動テールゲート、スタイリング要素を備えた GT バージョンは、フランスでボーナスを獲得できるシンプルなオプションに値するはずです。。結局のところ、いくつかの付属品を除けば、同じエンジン、同じバッテリー、同じ車両です。

さらに、フランス国外では、この E-5008 の価格は、Allure 仕上げも含めてかなり高価です。おそらく、4x4バージョンと（非常に）大きなバッテリーの登場により、価格は下がるでしょう。

「手頃な価格の」電動 7 人乗り SUV の分野ではほぼ単独で、この新しいプジョー E-5008 はかなり均質です。優れた自律性、適切な充電速度、優れた居住性、非の打ちどころのない仕上げ... 残念なことに、ソフトウェア部分には価格の価値がありません、GTバージョンではしょっぱい。特にメルセデスの EQB を前にすると、この命題は引き続き興味深い。

当社の必須アクセサリー

ここにあります私たちが使用したいくつかのアクセサリー車と車内の iPhone を充電するには: